Az Index is beszámolt Matolcsy György minap megjelent cikkéről, melyben a jegybankelnök kifejtette, hogy a kormánynak egy teljes versenyképességi fordulatot kellene végrehajtania. A Magyar Nemzeti Bank (MNB) elnöke véleménycikkében arra is felhívta figyelmet, hogy a válságkezelés jegybanki költségei, illetve a megugró infláció miatt emelkedő jegybanki kamatok együtt fordítják veszteségbe az MNB korábbi nyereségét. Hozzátette: ez a költségvetés kiadásait akár évi több száz milliárd forinttal is növelheti. A Menedzsment Fórum elemzésében"korszakos jelentőségű tényként" jellemzi a megállapítást, mivel a jegybank 2020-ig minden évben nyereséggel zárt, mióta Matolcsy György 2013 márciusában a Magyar Nemzeti Bank elnöke lett. Profitja ráadásul 2019-ben és 2020-ban is jelentős volt: előbb 254 milliárd, majd 255 milliárd forint lett, méghozzá a jegybank csak és kizárólag a devizaárfolyamon elkönyvelt nyereségének köszönhetően. Matolcsy György írása szerint most azonban új helyzet állt elő. Olyan, amilyenre 2013 márciusa óta nem volt példa.
Magyar Nemzeti Bank elnöke szerint Magyarország nem rendelkezik hosszútávú versenyképességi programmal, a fenntartható felzárkózás szóösszetétel pedig nem is létezik. Magyarország ma nem rendelkezik egységes és világos jövőképpel. Ausztria utolérésének szükségességét a politikai vezetők nem fogadják el, bár földrajzilag és történelmileg is kézenfekvő cél volna ez – írja Matolcsy György, a Magyar Nemzeti Bank elnöke a Növekedé megjelent meglehetősen kritikus cikkében hétfőn. A jegybankelnök az írását a negatív és pozitív töltéssel rendelkező gazdasági kifejezések használatára fűzte fel. A víziónál, illetve jövőképnél azt írta többek között, hogy hivatalosan 2030-ra az EU TOP 5 között a helyünk az élhető ország és a munka terén, de ez nem igazi vízió, mert nem mérhető a cél. Ha nem mérhető a cél, akkor pedig nem létezik. Versenytársaink mind erős és világos jövőképpel rendelkeznek, nálunk ez hiányzik, ezért a szó töltete és hatása ma nálunk negatív. Matolcsy a méréssel sem elégedett, írja a HVG.
(Kiemelt kép: Az EBRD által közzétett felvétel Simor Andrásról, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) alelnökéről, a Magyar Nemzeti Bank volt elnökéről első munkanapján, 2013. július 1-jén a bank londoni székházában. Fotó: MTI/EBRD / Dermot Doorly)
Kardkovács Kolos Megválasztva 2016. szeptember 13-tól 6 évre Diplomáját 1996-ban szerezte az ELTE Állam- és Jogtudományi Karán, majd 2000-ben ugyanitt európai jogi szakjogász képesítést szerzett. 2003-ban elvégezte a Pénzügyi és Számviteli Főiskolát, Pénzügy-Pénzintézet szakirányon záróvizsgát tett. Kocziszky György Újraválasztva 2017. április 6-tól 6 évre Dr. Kocziszky György jelenleg a Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Karának dékánja, a Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet igazgatója és a Regionális Gazdaságtan Tanszék vezetője. A szakember 1972-ben szerzett gépészmérnöki oklevelet a miskolci Nehézipari Műszaki Egyetemen, 1984-ben lett a közgazdaságtudomány kandidátusa. Parragh Bianka Megválasztva 2017. március 23-tól 6 évre Dr. Parragh Bianka jogi szakokleveles közgazdász. 2001-ben okleveles közgazdászként végzett a Nyugat-Magyarországi Egyetem Közgazdaságtudományi Karán, majd 2004-ben jogi szakokleveles közgazdász diplomát szerzett a Miskolci Egyetem Állam- és Jogtudományi Karán.
A terv szerint megtizedelnék az V. kerületen átmenő autóforgalmat is, átalakítanák a Kálvin teret és a Ferenciek terét, akár már jövőre. A külső körútról csütörtökön dönt a fővárosi közgyűlés. Gázvezetéket vágtak el a metróépítkezésen Egy időre le kellett zárni a Kálvin téri metrómegállót csütörtök reggel Budapesten, mert valószínleg elvágtak egy gázvezetéket a 4-es metró építkezésénél. A forgalom azóta helyreállt. Újabb forgalmas utakat zárnak le Budapesten Fél évre lezárják hétfőtől a pesti alsó rakpart Közraktár utca és Belgrád rakpart közötti szakaszát a 4-es metró építése miatt. Júniustól várhatóan a felső rakpartot és a 2-es villamost sem használhatják az utasok. A Kálvin teret áprilisban már lezárták, a Szabadság hidat pedig augusztus végén fogják. Csak pár autó keveredett a lezárt Kálvin térre Úgy tűnik, megfogadták a BKV tanácsát az autósok, és elkerülték a 4-es metró miatt félig lezárt Kálvin tér környékét, ahol így semmilyen fennakadás nem volt a közlekedésben. Ehhez az is hozzájárult, hogy az iskolákban mától kezdődött a tavaszi szünet.
Csütörtöktől elfelejthetik az autósok a Kálvin teret Csütörtökön kezdődik a fővárosi Kálvin téren a 4-es metró építése, a BKV ezért azt tanácsolja, hogy aki autóval Dél-Budáról jön, az ne használja a Szabadság hidat, mivel a Kálvin térig már nem jut el. A félig lezárt téren csak a BKV járatai tudnak keresztülhajtani. Augusztus 21-től pedig a Szabadság hidat is elveszik az autósoktól. Psyból is van pop - hétvégi partyajánló A Kálvin téri aluljáróban már csütörtök este elkezdődött a mulatság, a majd' nyolc éve működő Cha-Cha-Chát búcsúztatandó. Emellett egyéb táncparkettek is megtelhetnek a hétvégén, hiszen Budapestre jön az izraeli psy-pop-ikon, Yahel, az amerikai spoken-word-költőnő, Ursula Rucker, az új-zélandi dárenbézer-duó, a State of Mind és az amerikai house-dj, Demi, vagy holland kollégáik, a 16 Bit Lolitas. Aluljárós üzletek miatt csúszhat a 4-es metró Újabb indokok miatt csúszhat tovább a 4-es metró építése. A főváros ugyanis annak ellenére nem tudott megállapodni a Kálvin téri aluljáróban található üzletekkel, hogy itt április 5-én kezdődne az építkezés.
A 4-es metró állomásainak építése miatt első ízben válik szükségessé a főváros pesti oldalán forgalmi módosítások bevezetése. A Kálvin téri villamos kitérő építése miatt ezen a hétvégén (március 31-én és április 1-jén) egész nap 19-49-es jelzéssel közlekednek Ganz csuklós villamosok az Etele tér, Kelenföldi pályaudvar és a Batthyány tér között. Az Etele téri végállomásról 4. 14-kor, a Batthyány térről 4. 28-kor indulnak az első kocsik, az utolsók 23. 29-kor, illetve 23. 43-kor, napközben 7-8 perces követési idővel. A kitérő megépítése után, április 2-ától, hétfőtől a 49-es villamosok az Etele tér, Kelenföldi pályaudvar és Kálvin tér (Lónyay utca) között közlekednek. A járművek napközben 3-4 percenként indulnak. A Deák Ferenc térre a meghosszabbított útvonalon közlekedő 18-47V jelzésű villamospótló autóbusszal lehet eljutni. Az autóbuszok a Hengermalom út és a Deák Ferenc tér között szállítják az utasokat, a 49-es villamosról átszállási lehetőség a Lónyay utcában kialakított ideiglenes villamos fejvégállomásánál biztosított.
A Budapesti Közlekedési Zrt. immáron egy hónapja mutatta be – a tervező segítségével – az újdonságnak számító fedepályás felvonókat, amik az M3-as metró utasainak akadálymentes közlekedését biztosítják majd. A szerkezetek már mindhárom – Kálvin tér, Corvin-negyed, Semmelweis Klinikák – állomáson működőképesek. A társaság csütörtöki közleményében jelezte: a gépészeti és áramellátási rendszereket beépítették, és folyamatosak a működési próbák. A hő- és füstelvezető rendszer megfelelőségének tesztelését szolgálják a füstpróbák, melyekről rendszeresen tájékoztatást adnak. A füstpróbák során egy lehetséges tűz keletkezését mutatják be, és ellenőrzik milyen gyors és hatékony az adott területen a hő- és füstelvezetés, garantálva az utazóközönség biztonságos eljutását a kijáratokhoz – jegyzik meg. Kálvin tér. Forrás: BKV Zrt. A hatósági ellenőrzéssel záruló folyamat a Semmelweis Klinikák állomáson sikeresen lezajlott, napokon belül pedig a Corvin-negyed állomás vizsgázik. Azt is közölték, hogy befejeződött a vágánytér rekonstrukciója a Deák Ferenc tér–Nagyvárad tér között, ami feltétele a forgalom elindulásának.
Ferdepályás felvonók metróban csak Stockholmban és New Yorkban vannak. A budapesti építésben svéd, görög és francia szakemberek is részt vesznek. A 2021 decemberében írt arról, hogy a másik három állomás a Ferenciek tere, az Arany János utca és a Nyugati pályaudvar megálló lesz.