Ötmilliárd forintért beszerzett PCR-tesztet semmisíttet meg az Országos Kórházi Főigazgatóság, vagyis a magyar kormány – adtuk hírül a napokban. Ezeket a teszteket azért kell megsemmisíteni, mert nem használták fel őket időben, így mostanra lejárt a szavatossági idejük. A tesztek tömeges leselejtezése két okból tekinthető problémásnak. Egyrészt ezeket az eszközöket közpénzből vette a kormány, tehát amikor megsemmisítik őket, akkor az adófizetők befizetéseit semmisítik meg. Másrészt az elmúlt másfél évben számos egészségügyi szakember hívta fel a figyelmet arra, hogy sokkal több tesztet kellene elvégezni, ők azt kérték a kormánytól, hogy széles körben tegye elérhetővé az ingyenes tesztelést. Most kiderült: lehetett volna több tesztet elvégezni, de az eszközök a raktárban porosodtak. Azt is megírtuk, hogy a megsemmisítés költsége nagyságrendileg 200 millió forint, ugyanis megbízható forrásaink szerint a munkálatokat végző SEPTOX Kft. Országos korhazi főigazgatóság . darabonként 206 forintos árajánlatot adott a kidobásra ítélt tesztek ártalmatlanítására.
Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
háziorvosa, Pap Zoltán Domokos, a Debreceni Egyetem Kenézy Gyula Campus, Traumatológiai és Kézsebészeti Osztály ortopéd-traumatológus szakorvosa, Somodi Sándor, a Debreceni Egyetem, Klinikai Központ, Sürgősségi Klinika egyetemi docense, Vincze Zoltán, a Debreceni Egyetem, Klinikai Központ, Sürgősségi Klinika egyetemi adjunktusa. Az egészségügyi ellátás fejlesztéséhez történő szakmai, közszolgálati és tudományos tevékenységének elismeréseként Batthyány-Strattmann László-díjban részesült: Baran Brigitta, a Semmelweis Egyetem Pszichiátriai és Pszichoterápiás Klinika egyetemi docense, Bobek Ilona Magdolna, a Dél-pesti Centrumkórház – Országos Hematológiai és Infektológiai Intézet Központi Aneszteziológiai Betegellátó Osztály osztályvezető főorvosa, Kulcsár Andrea, az Országos Hematológiai és Infektológiai Intézet Szent László Telephelyi Szakrendelő főorvosa, Lestár Béla, az MH-Honvédkórház II.
Gór Csaba, Budapest 4. számú választókerületének fideszes képviselőjelöltje arról beszélt, hogy a kormány kiemelten kezeli a budai egészségügyi ellátórendszer fejlesztését, 2014 óta több mint 69 milliárd forint értékű fejlesztés történt a II., a III. és a XII. kerületben. Országos kórházi főigazgatóság elérhetőség. Ennek a fejlesztésnek a következő állomása a Szent Margit Kórház energetikai korszerűsítése 2, 5 milliárd forintból – mondta. A beruházás során kicserélik a külső nyílászárókat, teljes körű burkolatfelújítás és homlokzathőszigetelés történik gépészeti fejlesztéssel együtt – ismertette. A képviselőjelölt úgy fogalmazott: reméli, hogy ez a munka folytatódhat a választások után is, hiszen, mint mondta: ismerjük a baloldal egészségügyi teljesítményét, ami az Országos Neurológiai és Pszichiátriai Intézet bezárásához és a Szent Margit Kórházban a sebészeti, a szülészeti és a neurológiai ellátás megszüntetéséhez vezetett. Borítókép: Kásler Miklós (MTI/Soós Lajos)
Ugyanakkor a gyógyszer a kutatóorvos szerint a már a sejtekbe jutott és szaporodó vírust is gátolhatja abban, hogy további sejteket fertőzzön meg, így elvileg a betegség előrehaladott stádiumában, egyéb antivirális szerekkel kombinációban is lenne értelme a koktélt használni. Országos Kórházi Főigazgatóság | hvg.hu. A szer relatíve magas ára ugyanakkor kikényszeríti, hogy a koktélt csak a fertőzés kezdeti stádiumában használják, amikor az a leghatékonyabb – mutat rá a kutatóorvos. Az új vírusmutációk ellen kevésbé hatékony A gyógyszert még 2020-ban fejlesztették ki, jóval az új vírusmutációk megjelenése előtt, de a gyártó szerint a koktélja hatékony ezekkel szemben is. A Regenrontól független kutatócsoport vizsgálatára hivatkozva azt írja, hogy a gyógyszer által használt két ellenanyagnak az egyike valóban hatásos a dél-afrikai vírusmutáció ellen, a másik azonban nem, ezzel csökken a gyógyszer hatékonysága azoknál, akik a dél-afrikai variánssal fertőződtek meg. A cég szóvivőjének elmondása szerint azonban már dolgoznak az új vírusvariánsokhoz adaptált antitestek előállításán.
Minden ilyen gondolatot háttérbe szorít elindulni az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic volánja mögött. A bőrülés (annál jobb már csak egy velúrhuzatú lehet) és a vezetőhely ergonómiája tökéletesen alkalmazkodik hozzám, motorindítás gombnyomásra, az automatikus váltómű figyelmesen és tettre készen ügyködik, eszemben sincs manuálisan beavatkozni, aligha tudnék gyorsabban és gazdaságosabban menni. "Nagy test, nagy élvezet", de belülről ez nem érezhető, annyira készségesen reagál a kocsi a legapróbb kormánymozdulatokra, egyáltalán nem szintetikus érzést ad a volán, bár a sávtartó automatika kissé határozottá teszi a középállást. Szerencsére nem vitték túlzásba a sportosságot a fejlesztők, éppen eltalálták a futómű hangolásának arany középútját a feszes keménység és az ingatag hintáztatás között. Teljes biztonságban éreztem magam, miközben a komfortra sem lehetett kifogásom. Hang szinte csak a rádióból jött, onnan is jó minőségű. Elköszönve a kocsitól, azon tűnődtem, hogy mennyivel kell többet adni a szükségesnél, hogy elégedett, boldog lehessen egy-egy autóhasználó.
Az Audi A6 mindig is a letisztult elegancia védjegye volt, több rétegnek – például az üzletemberek sokaságának biztosított alternatívát megfelelő autóválasztás esetén. Vagy inkább kormányautóként volt jelen – ki ne emlékezne például a korai PRTKL rendszámú A6-osokra? Mindenesetre tart az evolúció, igen szép az átalakulás, és persze nagyon szerethető: Audi A6 50 TDI quattro teszt. Először is: mi az az 50? Az Audi A6 szériájának új számozása, vagy inkább rangsorolása ez (van azért némi áthallás a bajor márkától párhuzamban). Ne gondoljuk korántsem, hogy az 50-es szám 5 literes motort sejtet, semmi összefüggés és párhuzam. Viszont 3 literes V6 hengerelrendezésű gázolajos dübörög az autó orrában, ami azért mindenképp tekintélyes pont az Audi A6 50 TDI quattro esetében (is). Van A6 40 TDI 201 lovassal, és van A6 45 TDI 231 lovassal. Amúgy 45-től már kötelezően quattro-ként, azaz összkerékhajtással. Mondhatjuk, hogy az Audi A6 50 TDI quattro esetében a formaterv – bár változott, megújult – remekül követi az eddigi trendeket, az "audis" domináns jelleg megmaradt.
A hightech magasiskolája Mielőtt a beltér taglalásába belefognánk, muszáj megemlítenünk azt a temérdek külső érzékelőt, amellyel az Audi A6 50 TDI quattro-t felvértezték. A jelenlegi autógyártás szinte összes ilyen jellegű innovációját sikerült az autóba bezsúfolni, hogy a lehető legtöbbet tegye biztonság és kisegítő opció-téren. A hűtőmaszkot vizsgálva radarokkal, érzékelőszenzorokkal, s persze kamerákkal is találkozhatunk, de kétségtelenül a hab a tortán az integrált lézerszkenner. Mindent a kényelemért: az Audi A6 beltere lényegretörő, mégis pazar Letisztult beltér fogadja az Audi A6 50 TDI quattro-ba ülőket: a minimalista megközelítések egyáltalán nem jelentenek visszafogottságot. Az egész cockpit és információs felület egyetlen panel hatását kelti, a központi műszeregységek nemes egyszerűséggel LCD kijelzőt kaptak, amely rendkívül sokrétű és terjedelmes kiosztásokkal kápráztat. Főként az ámul-bámul, aki megszokta az analóg műszerfalakat, bár azoknak is van bőségesen profilválasztási lehetőség – nyilván rajzolt kilométerórával és fordulatszámmérővel.
Az autó tele van még további apró finomságokkal, amik kényelmessé varázsolhatják életünket. Ilyen pl. a bluetooth alapú kihangosítás. Elég egyszer párosítanunk telefonunkat az autóval, ezek után már elég csak a bekapcsolt bluetooth-szal beülni az autóba, és pár másodperc múlva már a fordulatszám és a sebességmérő közötti kis kijelzőn láthatjuk telefonkönyvünk tartalmát. Ezek után nem maradt más dolgunk, csak a kormányon lévő kis kapcsolóval a kívánt személyig legörgetnünk és megnyomni a hívás indítását szimbolizáló gombot. Említésre méltó még a hátsó ablak előtti sötétítőfüggöny, ami egy gombnyomásra felhúzódik, így megakadályozva a hátsó ülésen ülök tarkójának leégését. Ha a vezető hátramenetbe kapcsolja a váltót, a rendszer automatikusan lehúzza a sötétítőt, majd az újbóli "D" vagy 1-es fokozat kapcsolása után felhúzza magát. Szokásos hiányosság viszont az általam mindig említett navigációs rendszer, ami csak Budapestet ismeri részletesen, az ország többi részét már csak főútvonal-szinten tárja elénk.
Belül az autó árának megfelelő anyagokkal találkozhatunk. Mostanában sikerült az autógyártóknak szörnyű (mű)fabetéteket megálmodniuk modelljeikbe (új Ford Mondeo), ellenben az Audiban ez nagyon kellemesre és kulturáltra sikerült. Természetesen két oldalon külön-külön állítható digitális klíma segíti az autó tulajdonosát a nyári forróságban, amit a hátsó sorban helyet foglalók is élvezhetnek, hála a két hátsó fúvókának. A lábtérre elől nem lehet panasz, bőven elfér szinte bárki, az amúgy nagyon kényelmes, fűthető bőrfotelekben. A hátul ülőknek sem lehet panaszuk, igaz nekem egy kicsit terpeszben kellett volna magam mögött ülnöm, de ez nem túl reális helyzet. A középkonzolon található az Audi MMI (Multi Media Interface) rendszere, ami hasonló a BMW-kben szeretve utált iDrive-hoz. A kis tekerhető kapcsoló segítségével szinte bármit beállíthatunk amit csak szeretnénk, a szellőzést, a rádiót, a rugózás keménységét, vagy ha úgy hozza a szükség, az autó alvázszáma is megtekinthető a színes kijelzőn.