Még a múlt hónapban mutatta be két legújabb okosóráját a Huami, méghozzá Amazfit GTR 2 és Amazfit GTS 2 néven. A népszerű első generáció után a második talán még nagyobb sikerekre számíthat, mivel szinte minden ponton fejlődött mindkét újdonság az elődökhöz képest. Ez kelleni fog - Ilyen az új Amazfit GTR 2 okosóra - Nézd Mit Rendelsz. Szerencsére nem kellett sokáig várni, hogy az eddig kizárólag Kínában kapható készülékek Európai földre lépjenek, igaz, először Angliában lesz kapható mindkettő, nálunk 2021 első hónapjaiban várható a megjelenésük mind a Lurdyban, mint a webshopban. A két óra közötti legnagyobb differencia a külső tekintetében figyelhető meg, a GTR 2 kör alakú, a GTS 2 pedig négyzet alakú AMOLED kijelzővel rendelkezik, előbbi 1, 39″-es és 454 x 454 pixel felbontású, utóbbi pedig 1, 65″-es és 348 x 442 pixelt jelenít meg. Mindkettőben találunk GPS-t, ami sportoláshoz kiváló segítséget nyújt, 12 sportmódot ismernek, adott az 5 ATM vízállóság, az állandó pulzusfigyelés, a véroxigénszint mérés, az alvásmonitorozás, sőt, még a beépített tárhely is, amin nagyjából 600 MP3 szám fér el.
Újít de veszít is elődje tudásához képest a Huami mutatós, zenelejátszós órája. Külső, csomagolás, üzemidő Lényegretörő felületével, karakteres küllemével és edzésekkel együtt is közel egyhónapos üzemidejével az Amazfit GTR feladta a leckét a klasszikus óraformát bevető konkurenciának, kiváltképp a hasonló tudású Huawei és Honor ketyeréknek. Nem véletlenül vártam a Huami által gyártott folytatást, amely jó pár új trükköt eltanult – persze a Watch GT 2 Pro és GS Pro sem ült a babérjain: az előbbi anyaghasználatban és Qi töltéssel, az utóbbi még nagyobb teleppel gazdagodott. Amazfit GTR 2 Sport Edition okosóra teszt. [+] A GTR 2 több kritikus ponton előrelépett, hogy tartsa a tempót: bekerült az egészségkövetésbe a véroxigén-telítettség mérés, igaz: egyelőre kézzel indítva, egész napos követést nem kínálva. Mellette optikai pulzusmérő, légnyomásmérő, gyorsulásmérő, háromtengelyes giroszkóp, GPS/GLONASS vevő és iránytű követi testmozgásunkat, illetve helyzetünket, a fényérzékelő pedig a remek AMOLED kijelző fényerejét szabályozza.
Viszont tagadhatatlan, hogy bizonyos téren fejlődött, támogat 90 sportot, végre van a zenehallgatáshoz háttértár, és a Zepp app is sokat fejlődött az elmúlt 2 évben. Szóval a kérdés az, hogy neked bejön-e a kinézet – én a Sport verziót vinném, az ráadásul olcsóbb is -, illetve hogy hiányolsz-e olyan dolgokat, mint a GPX fájl kezelés, az USB-s másolás, a transzflektív kijelző, és mondjuk az NFC. Ha nem, de imádsz mások előtt hangosan ordítva telefonálni, és naponta háromszor cseréled az óraszámlapod, ez a te órád. A klasszik verzióért 50 992 Ft -ot, míg a sportért 48 422 Ft -ot kérnek az Amazfitstornál – ami egy Xiaomishop albrand -, a szokásos feltételek – számla 2 év gari, magyar nyelvű ügyfélszolgálat – mellett. Amazfit GTR 2 – az Amazfit félrelép - Mobilarena Tartozékok teszt. Ez egyébként alacsonyabb, az olimpiai kedvezmények köszönhetően, mint a szokott ár, így aki egy GTR 2-re vágyik, annak itt a lehetőség. Pro Kiváló minőség, 2 variáns is kapható 4 GB háttértár a zenetároláshoz Brutális mennyiségű sport kezelése Rengeteg számlap Végre az app is normális lett, illetve javítottak a kezelőfelületén is Kontra Nem kezel GPX fájlokat Béna üzenetkijelzés Nem sok értelme van a beszéd mikrofonnak és a hangszórónak Elveszett a legendás üzemidő
Még ha akarná sem tudná ugyanúgy. Ezért sem értem azokat akik ez alapján bármilyen következtetést is levonnak. Mérvadó akkor ha olyat nézünk ami nem labor körülmény. Pl dobom a céges kulccsomómat, ugrik egyet a padon és telibe vri a telefon kijelzőjét. Megtörtént. A fólia bánta. Nem irodában kell ezt nézni. Volt telefonom ami amint kimentem a kertbe dolgozni meghalt. Mert a legkisebb Koszra elszállt az ujjlenyomat olvasója. Az az esés teszt nálam ha fogod és vasúti zúzott kőre esik, nem tükör sima betonra. Jó oké neked legyen mérvadó nekem az ilyen akkor sem lesz. Ezen nem fogunk összeveszni. A példád meg kicsit más tészta. Szerintem ha két dolgot összehasonlítunk azt tegyügy azonos körülmények között. Minden más esetben már közel sem mérvadó. Ebben a tesztben fejmagasságból esik le és a sarkán lévő kis horzsoláson kívül semmi baja nem lesz. Amazfit gtr 2 teszt z. Egyébként UK-ben valamiért csak 800/900 font. A becserélés is korrekt. 120 fontért számolnák be a 6T-t. Euróban ez 1000/1100 és 140. Én most csak a ketté törésre és a hajlításra hegyeztem ki az állításomat!
Hogy a fejlődésről is beszéljek, az alvásmonitorozás pontos, szépen eltalálta mindig, hogy mikor aludtam el és ébredtem fel, ráadásul lehet zárni is a kijelzőt, hogy éjszaka véletlenül ne oldjátok fel a kijelzőt. A Zepp statisztika modulja még mindig nagyon durva, rengeteg infót ki lehet belőle nézni, az útvonalrajzokat, a sportok adatait, a megtett kilométerek sebességét és még számtalan mást is. Mivel van külső feldolgozó rendszerekbe szinkronizálás, mint pl. a Strava, ezeket folyamatosan használtam, el sem tudom képzelni, hogy olyan órát vegyek, ami ezt manapság nem tudja. Amazfit gtr 2 teszt online. Összegzés Ez itt nem a te szobád, mondta Butch-nak Tom Hanks az Egyik kopó, másik eb című filmben. Pont így éreztem magam a GTR 2 Classic kapcsán, hogy ez nem az én órám. Sportórának nem elég okos, lifestyle órának pedig túl drága, és még nem is tetszik. Ráadásul közel sem hibátlan, béna az értesítéskezelése és az új funkciók közül pl. biztosan nem használnám a beszédmikrofont és a hangszórót, és a legvonzóbb tulajdonságát, a hosszú üzemidőt is elvesztette.
Ez a GTR 2 esetén is adott, OxygenBeats marketing névvel. PAI A PAI a Personal Activity Intelligence, egy számmal kifejezett érték, amely ha 100 felett van, akkor az jó, mert ez esetben kisebb az esély a szívvel kapcsolatos betegségekre és a diabéteszre. Illetve jó általános egészségi, fizikai állapotot jelez. A dolog mögött egyébként egy elég komoly, hosszú időn át tartó kutatás áll, 45 000 fő részvételével (a HUNT kutatás része, amely 35 éven át tartott, 230 000 fő részvételével). Zene lejátszás saját tárhelyről Beépített tárhelye van, amelyen zenét tárolhatunk (300-600db mp3, 4GB) és bluetooth fülhallgatóval, fejhallgatóval, vagy a saját hangszórójával hallgathatjuk. Hang asszisztens Támogatja a hang vezérlést is (Xiao AI), amit a gyártó meg is mutat egy videóban (bal oldalon a GTR 2). Azt nem tudni, hogy a kínain kívül milyen nyelveket támogat, magyart nyilván nem, de az angol azért esélyes. Bluetooth hívás Mivel van mikrofon és hangszóró, így eléggé adja magát a blutooth hívás és valóban, erre is van mód.
Fájl Fájltörténet Fájlhasználat Globális fájlhasználat Metaadatok Eredeti fájl (1 024 × 582 képpont, fájlméret: 245 KB, MIME-típus: image/jpeg) Kattints egy időpontra, hogy a fájl akkori állapotát láthasd. Dátum/idő Bélyegkép Felbontás Feltöltő Megjegyzés aktuális 2005. december 25., 14:49 1 024 × 582 (245 KB) Jamieli~commonswiki Fiat 124 Spider, taken by John Filiss of. used with permission. Category:Fiat vehicles Ezt a fájlt nem használja egyetlen lap sem. A következő wikik használják ezt a fájlt: Használata itt: User:Joshbaumgartner User:Rfernand User:Joshbaumgartner/Userboxes/124Spider Wikipedia:Userboxes/Automobiles/Models E-L فیات ۱۲۴ اسپورت اسپایدر Fiat 124 Sport Spider Tom Tjaarda フィアット・124 Europese auto in 1966 Fiat 124 Ez a kép járulékos adatokat tartalmaz, amelyek feltehetően a kép létrehozásához használt digitális fényképezőgép vagy lapolvasó beállításairól adnak tájékoztatást. Ha a képet az eredetihez képest módosították, ezen adatok eltérhetnek a kép tényleges jellemzőitől.
1972-ben megjelent a CS széria. Ebbe mind a két eddigi motort beleszerelték (1592cc-s (CS) és 1972cc-s (CS1)), de mindkettõ erõsebb lett, így 108 és 118 lóerõsek voltak. Ez a két motor viszont csak 1 karburátoros volt. A kocsi külsején is változtattak, megpróbálták eltüntetni annak a jelét, hogy nagyon erõs, ezért egy kicsit a BS1 kívánatosabb volt, külsõre, mint a CS. Ez volt az utolsó Spider széria, amit Európában értékesítettek, mivel ezután csak az Észak-Amerikai piacra gyártották õket kizárólag. Amerikában a CS1-et Spider America néven ismerték, és elõször csak 93 majd 1976-tól csak 87 lóerõsek voltak a szigorú amerikai károsanyag-kibocsátási normák miatt. 1972-ben jelent meg a legerõsebb spider az Abarth Rally (124CSA). Ez továbbra is az 1756cc-s motort használta dupla 44IDF karburátorral, ami így 128 lóerõs volt. Sokat változtattak rajta, a legjelentõsebb, hogy kapott önzáró differenciálmûvet, hátul független kerékfelfüggesztést, alumínium ajtókat, motorháztetõt és csomagtartó fedelet.
Fényképezőgép gyártója SONY Fényképezőgép típusa CYBERSHOT Expozíciós idő 1/500 mp. (0, 002) Rekesznyílás f/4, 5 ISO érzékenység értéke 100 EXIF információ létrehozásának dátuma 2002. február 14., 00:47 Fókusztávolság 20 mm Tájolás Normál Vízszintes felbontás 72 dpi Függőleges felbontás 72 dpi Használt szoftver Adobe Photoshop 7. 0 Utolsó változtatás ideje 2003. július 6., 22:08 Y és C pozicionálása Szomszédos Expozíciós program Normál program EXIF verzió 2. 2 Digitalizálás dátuma és időpontja 2002. február 14., 00:47 Az egyes összetevők jelentése Y Cb Cr nem létezik Képtömörítési mód 2 Expozíciós eltolás 0 Legnagyobb rekesznyílás 2, 0625 APEX (f/2, 04) Fénymérési mód Minta Fényforrás Ismeretlen Vaku A vaku nem sült el Támogatott Flashpix verzió 1 Színtér Nem kalibrált Fájl forrása Digitális fényképezőgép Színhely típusa Egy közvetlenül lefotózott kép Egyéni képfeldolgozás Normál feldolgozás Expozíciós mód Automatikus felvétel Fehéregyensúly Automatikus fehéregyensúly Színhely rögzítési típusa Hagyományos IIM-verzió 2
1966-ban aláírták a szerződést, ami nyomán hatalmas autóváros lett Togliatti, és a szalag elkezdte ontani a Zsigulikat, azaz export néven a Ladákat. A történet innentől már jó részt ismert. Az utolsó 124 származék, a kockalámpás 2105-ös gyártása egészen 2012-ig tartott. Az viszont talán új, hogy a szovjet útviszonyok és a keleti blokkban jellemző ridegtartás miatt a 124R (R, mint Russia, azaz Oroszország) változat elvesztette hátsó tárcsafékét, igénytelenebb dobot kapott, és jócskán emeltek a hasmagasságán. Balra az eredeti olasz Fiat 125, ami 124 származék, de a nagyobb kasztnival és az erősebb motorral egy kategóriával komolyabb kocsinak számított a maga korában. Jobbra meg a Polski Fiat 125p, ami a 124 elődjének mechanikáját és a 125 bódéját ötvözte, amolyan szocialista összefogásban Emellett jutott bele modernizáció is: motorja felülvezérelt lett, de ezek a blokkok a legendával ellentétben nem Olaszországban készültek. Az első Zsigákon persze volt még pár olasz alkatrész. Idővel ezeket aztán már a baráti országok beszállítói, mint a csehszlovák Pal, vagy a hazai Bakony művek gyártották.
Akkoriban a ferdehátúak még ritkaságszámba mentek, így a nagyjából a mai kompaktok méretosztályában induló, de azoknál persze jóval kisebb 124-es is lépcsőshátú, hagyományos szedán lett. Elődje, az 1300-as sorozat sem volt éppen elavult, mert már az is önhordó kasztnit és első tárcsaféket kapott. Hátul viszont még laprugós volt a futóműve, és éles felső peremmel határolt, trapéz alakú kasztnija már eddigre kiment a divatból. A formája miatt kádnak becézett 1300-ast egy jóval modernebb utód váltotta. A szimpla kereklámpás, nagy síkfelületekkel határolt, jó átláthatóságot adó ablakokkal szerelt 124-es. A fronthajtás sem volt ekkoriban még elterjedt, ebben a méretosztályban nem volt egyértelmű az átütő sikere, így a Fiatnál meghagyták ezt az alternatív fejlesztést a fősodron kívüli márkájuknak. Így jött létre a későbbi Autobianchi A111-es. Balra az előd, az 1300-as, jobbra az utód, a 131-es. A hatvanas évek kádautói és a hetvenes évek kockái között a 124-es nagyon jól örökített meg egy speciális időlenyomatot az autók fejlődéstörténetéből Megmaradtak a jól bevált hátsókerékhajtásnál, de hátra is csavarrugót és Panhard rúddal megvezetett merevhidas futóművet kapott a 124-es.
km-re 13. P 12 Benzin, 2013/10, 1 598 cm³, 60 kW, 82 LE, 97 000 km? km-re 14. P P FIAT PUNTO Grande1. 2 8V Style CENTRÁLZÁR ISOFIX KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK MULTI KORMÁNY PÓTKERÉK SZÍNEZETT ÜVEG AUTÓBESZÁMÍTÁS LEHETSÉGES 11 Benzin, 2007/1, 1 242 cm³, 48 kW, 65 LE, 155 000 km? km-re 15. P P FIAT TIPO 1. 4 16V Lounge ALUFELNI ASR CENTRÁLZÁR ESP FŰTHETŐ ELSŐ ÜLÉS FŰTHETŐ TÜKÖR ISOFIX KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK MULTI KORMÁNY RÁDIÓ 11 Benzin, 2016/11, 1 368 cm³, 70 kW, 95 LE, 88 000 km? km-re 16. P 11 Benzin, 2016/2, 998 cm³, 103 kW, 140 LE, 111 000 km? km-re 17. P 11 Benzin, 2016/8, 1 242 cm³, 44 kW, 60 LE, 56 000 km? km-re 18. P P FORD FOCUS 1. 5 TDCI Technology ALUFELNI ASR BLUETOOTH CENTRÁLZÁR ESP FŰTHETŐ TÜKÖR GPS ISOFIX KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK MULTI KORMÁNY PÓTKERÉK 11 Dízel, 2019/5, 1 499 cm³, 70 kW, 95 LE, 151 000 km? km-re 19. P P FORD FUSION 1. 4 Fresh CENTRÁLZÁR FŰTHETŐ TÜKÖR KÖDLÁMPA LÉGZSÁK PÓTKERÉK RÁDIÓ SZÍNEZETT ÜVEG USB AUTÓBESZÁMÍTÁS LEHETSÉGES 12 Benzin, 2008/5, 1 388 cm³, 59 kW, 80 LE, 93 000 km?
Összesen 1000 darab készült belõle. A következõ változat (CS2) 1978-ban jött. Ez már az 1995cc-s motort használt, de csupán 87 lóerõs volt és a Kaliforniába szánt modellek még ennél is gyengébbek voltak. Ez a széria 1979-ben kapott benzin befecskendezõ rendszert, így 102 lóerõs lett. 1981-tõl épült olyan verzió is, amelyben turbófeltöltõ is volt. Ez a Fiat America és a Legend Industries közös gyermeke volt és Fiat Turbo 2000 Spider volt a neve. Ebben is ugyanaz az 1995cc-s motor volt, csak más volt rajta az injektor (Bosch) és kapott egy 6psi-s IHI turbófeltöltõt, így 122 lóerõt 1982-ben átvette a gyártási folyamat egészét a Pininfarina gyár. Amrikában Pininfarina Spider Azuura néven adták el ezeket az autókat. Ezeket már európai piacon is értékesítették 105 lóerõvel, míg az amerikai piacon csak 102 lóerõsek voltak. Az utolsó verzió 1983-ban jelent meg, a Spidereuropa VX. Ebben is a már jól ismert 1995cc-s motor volt, de ezen felül volt benne kompresszor is és így már 135 lóerõs volt. Sajnos ebbõl a verzióból összesen 500 darab készült.