A kaszálás időpontja és technikája már sokban befolyásolja a leendő takarmány minőségét Miből mennyit tartalmazzon a keverék? A hazai gyepek 2/3-a száraz fekvésű, ahol a csomós ebír és a nádképű csenkesz érzi jól magát. Az üde fekvésű gyepeknél megfelelő tápanyag mellett (min. 100 kg N hatóanyag/ha) az angol- és olaszperje, réti csenkesz teljesítenek jól. A nedves fekvésű területeknél a zöld pántlikafű és a réti komócsin a fő növények. A hasznosítás szempontjából a legelők és a kaszálók eltérő fajösszetétele a mérvadó. A legelők nagyobb, kb. Zöld pántlikafű vásárlás budapest. 60%-ban tartalmaznak aljfüveket, kisebb magasságú, sok tőlevéllel rendelkező, rágást, taposást jól tűrő fajokat, míg a kaszálók főként, vagy akár teljes egészében nagy magasságú, leveleiket leginkább a száron fejlesztő fűfajokból áll. A legelőknél és a réteknél mintegy 20% pillangós adja a fehérjearány javítás eszközét, ami az emészthetőségre és a beltartalmi mutatók javulására hat kedvezően. A rágva legelő juhoknál és kecskéknél az aprófüvű gyepek kívánatosak, az optimális fűmagasság 10-20 cm.
A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
A zárt katonai területen az évtizedek során egy város jött létre, amely az adott kor típusépületeiből lett kialakítva a hosszú évek alatt. A területen színház, mozi, óvoda, iskola, kultúrház, vágóhíd, étterem, bár is létesült, amelyek által valóban várossá válhatott a szovjet laktanya. A különleges, betonkerítéssel és lőállásokkal keretezett települést egyetlen úton lehetett (lehet a mai napig) megközelíteni, a "városba" történő belépés kizárólag engedéllyel történhetett évtizedekkel ezelőtt. A nagyra nőtt laktanya kapujában őrbódé, ellenőrző pont fogadta az érkezőket, civileknek a területre tilos volt a belépés. Szentkirályszabadja szellemváros látogatás a beszéd birodalmába. A "magyar Csernobilként" (noha semmi köze sincs Csernobilhoz) is emlegett kisváros több ezer embernek (feltehetően 6-8 ezer fő), a Szovjetunióból érkező családoknak szolgált otthonául. A lakosok elzárva a külvilágtól élték mindennapjaikat egészen 1989-ig, a szovjet csapatok kivonásáig. A szellemváros nem hirtelen ürült ki, az elköltözés folyamatosan zajlott, bútoraikat, tárgyaikat, a mindennapi élethez szükséges eszközeiket hagyták hátra az egykori lakók.
Mennyit repülnek egy évben kérdésre nem titkolt a válasz, hogy a 150 óra a minimum, de az igen tapasztaltak, meg akik a típussal a kezdetek óta repülnek, az éves repült óra számuk bőven 500 óra felett ketyeg. Hogy a számok beszéljenek ismét, 2015 év végén érkezett meg az első gép, és másfél év alatt a tizenöt megrendelt példányt le is szállították, 2017 novemberében pedig túl is lépték az 5000-ik repült órát, ez pedig 300 óra gépenkénti átlag, de tovább fokozva a számok varázsát, a teljes H-145M flotta 99%-os hadrafoghatóságot ért el 2017 év végére, nagyjavításra pedig Donauwörthben kerül majd sor a gépenkénti 6000-ik óra után, a következő években, tervezett szerint 2021-ig. Szemből jól láthatóak az orr részen az önvédelmi rendszerek: Az Airbus gyár a 15-ik H145M sikeres, idő előtti leszállítására készített felvarró ( saját gyűjtemény): Bundeswehr bemutató videója a típusról, a pilóta a WTD 61 teszt alakulat felvarróját viseli: A sivatagi tesztekről készült videó.
természetesen a betonkifutó mellett, volt hely a hangároknak, a két nagy szerelőcsarnoknak, a légvédelmi rakétáknak, a radaroknak, a kultúrháznak valamint még uszoda és szauna is volt az itt "lakóknak". Utóbbiak persze azért voltak szükségesek mert a hely zárt volt, nemcsak a kinti Magyaroknak, de a benti Szovjeteknek is, legalábbis a többségnek. Volt két hatalmas szerelőcsarnok, Lenin-képpel a falon és felirattal a bejárat felett (Amit a társadalomba megtermett, megvédjük! vagy A balesetmentes repülés a földön kezdődik! ), lőszerraktár is volt: a pálya északi oldalán, a rakéta-összeszerelő mellett, gondosan álcázva, körülvéve sűrű bokrokkal, fákkal. Qac Szentkirályszabadja - Szellemváros című albuma az Indafotón. A pálya keleti végén pedig kis dombok között a mentőállomás helyezkedett el. És itt kiemelném, hogy Szovjet mert nem CSAK Orosz honból voltak itt, de a nagy Szovjetunió minden szegletéből voltak itt katonák. Először a németek 44-ben kezdtek el építeni itt repteret, amit annak rendje és módja szerint az oroszok elfoglaltak, majd végül magyar reptér lett belőle.
A megmaradt épületek civilek által történő kifosztása a város kiürülésével párhuzamosan kezdődött meg. Ma már nagyon kevés nyoma van az ott állomásozó orosz ajkú emberek egykori jelenlétének. A fennmaradt tárgyakat elhordták, romok, törmelékek maradtak csupán, és az épületek, amelyek ma is emlékezetül szolgálnak az egykori idegen katonai jelenlétre. Szentkirályszabadja szellemváros látogatás magyarországon. A különféle funkciókkal rendelkező épületek helyiségeiben jelen korunk üzenetei, "életjelei" jelentek meg falfirkák, grafiti, naiv rajzok formájában, nem mellőzve a műfajukra jellemző humort, szarkazmust, iróniát. Különös érzés volt a város épületei, s azoknak falai között sétálni. Rendkívül nyomasztó, már-már félelmetes az elhagyatottság üzenete, amely az egykori település minden egyes szegletéből árad. Mindössze 30 év elegendő ahhoz, hogy az enyészet, az elmúlás vas kezei által semmivé váljon egy magára hagyott település. Ennyi idő elég ahhoz, hogy a természet visszahódítsa magának azt, amit kiszakítottak belőle, ennyi idő elég ahhoz, hogy tétlenségünkkel leromboljuk mindazt, amit építettünk, gondoztunk.
Előny és lehetőség volt, hogy hazai körülmények között a német ipar és szakember gárda tudásával előállított Airbus Helicopters gyár legújabb típusának a rendszeresítése. A gépre egy csörlő rendszer is felkerült: A típust folyamatos teszteléseken vitték keresztül, a hideg és fagyos svédországi körülmények mellett a poros és igen forró Jordán sivatagig eljutott a gép, utóbbi országba egy másik Airbus, egy A400-as pocakjában jutott el, a H-145M előnye, hogy a lapátok leszerelése mellett nem kell mással bíbelődni, ezen szállítási tapasztalat, illetve a thai fél megrendelésére teljesített fuvar során megismert rutin bebizonyította, hogy a gépek kipakolása után akár két órával a típus repülésre fel van készítve. Az ajtó alatt jól kivehető az infracsapda kazettának a helye: De vissza kanyarodva Laupheimba, a hangárban a H-145M mellett egy ideiglenes idegenvezető fogad, egy pilóta a símaszkhoz hasonló ruhadarabbal a fején fogad minket, névtelen pilóta barátunk, készségesen válaszolt minden kérdésünkre, és semmi még rangjelzés sem indikálja hovatartozását.
Ma egy szellemház, jóformán csak a falak állnak.