Balesetet szenvedett az Air India Express Boeing 737-800-asa Indiában. A repülőgép Dubajból tartott a dél indiai Kozhikode Nemzetközi Repülőtérre. Az IX 1344-es járatot teljesítő Boeing 737-800-as esős időjárásban érkezett a repülőtérre, és a 10-es jelű futópályára lecsökkent látási viszonyok mellett, oldal-hátszélben végrehajtott leszállást követően nem tudott megállni a nedves betonfelületen. A repülőgép a futópálya végén túlfutott, ezt követően egy meredek rézsű alján állt meg, a 737-es orr- és farokrészei leszakadtak a gép törzséről. A repülőgép fedélzetén 174 utas, köztük 10 kisgyermek, illetve 7 fős személyzet tartózkodott az Air India Express közlése szerint, többen is megsérültek a balesetben. A cikk a hirdetés alatt folytatódik. Az indiai News 18 portál első értesülései szerint az egyik pilóta és két utas életét veszítette, de az áldozatok száma folyamatosan növekszik, még több embert keresnek a mentőcsapatok a gép roncsai között. Az indiai polgári repülésért felelős miniszter órákkal később azt közölte, hogy a katasztrófának 18 halálos áldozata van, köztük a repülőgép két pilótája.
1986. február 26 (fr) (en) - Air India Bizottság Utaslisták en) Az utasok és a legénység felsorolása - az utasok és a személyzet megkülönböztetése nélkül en) " UTASOK ÉS SZEMÉLYZET A LÉG-INDIA JETLINER FELÉ. " Associated Press a The New York Times-on. 1985. június 24 - előzetes lista a személyzet és az amerikai utasok tartózkodási helyének feltüntetésével, más változat
[19] A kapitány, Jang Hongda 2018 óta dolgozott a China Easternnél, 6709 repült órája volt. Csang Csengping első tiszt 31 769 repült órával Kína legtapasztaltabb kereskedelmi pilótái közé tartozott, és a China Eastern repülésoktatójaként több mint 100 pilótát képzett ki. [20] [21] Reakciók [ szerkesztés] A VariFlight adatbázisa szerint a március 22-re tervezett, több mint 11 800 kínai repülőjárat közel 74 százalékát törölték a baleset miatt. [22] A Peking és Sanghaj közötti járatok többsége nem szállt fel. Így Kínában volt a legmagasabb a törölt járatok aránya 2022-ben. A China Eastern Airlines másnapi járatainak közel 89%-át törölték. [23] A világ számos országainak kormányai fejezték ki együttérzésüket a balesetben elhunytak hozzátartozóival. [24] Indiában a Polgári Légiközlekedési Főigazgatóság (DGCA) fokozott felügyelet alá helyezett minden Boeing 737-es repülőgépet, ez pillanatnyilag a SpiceJet, a Vistara, és az Air India Express légitársaságokat érinti. [25] Az amerikai tőzsdéken a Boeing részvényei 7, 8 százalékkal, a China Eastern Airlines részvényei pedig 8, 2 százalékkal zuhantak vissza a baleset után.
A melegvíz elõállításához a háztartások mintegy háromnegyede hõtárolós, víztartályos bojlert használ, a másik egynegyedük pedig átfolyós vízmelegítõ berendezést. Elenyészõ arányban fordul elõ a hatékonyabb, fûtési rendszerrel kombinált melegvíz-elõállítás. Százezreket spórolhatunk évente Épp ezért eredeti, felújítatlan állapotukban az energiatanúsítvány F-G kategóriáját érik el, vagyis évente 360-440 kWh-nyi energiahordozót kell elégetni a ház egy négyzetméterének felfûtéséhez, és a melegvíz elõállításához. Ezermester Fórum • Téma megtekintése - Födém szigetelési praktikák. Az átlagosan 70-80 négyzetméteres, földszintes vályogházak lakói így évente körülbelül 240-370 ezer forintot költenek a meleg elõállítására, attól függõen, hogy fával vagy gázzal fûtenek. A ház falainak szigetelésével és korszerû nyílászárók beépítésével ugyanakkor 40-50 százalékkal is csökkenne a felhasznált energia mennyisége, és az F-G besorolásból B-be ugorhatnának az épületek. A megfelelõen kivitelezett beruházás a fafûtéses háztartásoknál körülbelül 100 ezer, a gázfûtéses épületekben akár 190 ezer forintos megtakarítást is hozhat a családi költségvetésben évente.
Ma Magyarországon közel 350 ezer háztartás él vályogházban és küzd annak különféle problémáival. Külsõ szigeteléssel és új ablakokkal évi 100-190 ezer forintot spórolhatunk, a beruházást azonban több szempontból is jól meg kell fontolni. A vályogot nyugodtan nevezhetjük a régi idõk építõanyagának, ami kiválóan állta a sarat: a jól megépített vályogházak nyáron lassan melegszenek fel, mivel viszonylag sok hõt tudnak eltárolni – vagyis magas a hõkapacitásuk Ezt viszont nem szabad összekeverni a hõátbocsátási tényezõvel, azaz egy építõanyag tehát egyszerre lehet jó hõtároló, de rossz hõszigetelõ. A technika fejlõdésével viszont a hagyományos építõanyagnak is elkél némi segítség, tekintve, hogy az 50-60 éve épült vályogházak falai két-háromszor annyi hõt engednek át, mint amennyi az új épületeknél ma szabványos, hasonlóan a padlásfödémhez és a lábazathoz. Jelenleg a családi házak 14 százaléka, közel 350 ezer háztartás él ilyen, döntõen még a 80-as évek elõtt épült házban. Az Energiaklub kutatásának adatai szerint vályog házainkra a legkevésbé hatékony épületgépészeti "rendszerek" jellemzõek: a lakók otthonuk fûtéséhez az összes háztípusnál nagyobb mértékben használnak kályhát.
A külsõ hõszigetelést és a nyílászáró-cserét több szempont miatt is együtt érdemes igazán elvégezni. A homlokzat és a padlásfödém szigetelése, jó minõségû, hatékony (U=1 W/m2K értéknél nem rosszabb), hõszigetelt redõnnyel ellátott nyílászárók beépítésének költsége átlagos méretû és formájú vályog házaknál 1, 5 millió Ft körül alakul "normális" körülmények között. Csak ezek után gondoljunk a fûtési rendszer esetleges átalakítására, hiszen ha az épület hõveszteségét csökkenteni tudjuk, az hatással lehet a fûtési rendszer méretezésére is. Magyarul, ha jól szigetelt az épület, elég lehet kisebb teljesítményû, tehát olcsóbb kazán, kisebb radiátorokra lesz szükség, de akár korszerû fal vagy plafonfûtést is beépíthetünk, ami rossz szigetelés mellet nem lenne járható út. u-érték A hõátbocsátási tényezõ a hõveszteség mértékét mutatja, vagyis azt, hogy mennyi hõ áramlik át az anyag egységnyi felületén. A hõátbocsátási tényezõt U-értékkel jelölik, mértékegysége W/m2K. Minél kisebb az U-érték, annál jobb a választott anyag (építõanyag, szigetelés vagy nyílászáró) hõszigetelõ képessége.