Az M3 metróvonal felújításához kapcsolódó munkálatok végzése miatt munkanaponként 21 óra után metrópótló autóbuszok szállítják az utasokat Lehel tér és Kőbánya-Kispest állomások között, vagyis a hétvégén megszokott menetrend szerint közlekedik a metró. – Az M3-as metró munkanapokon reggel és napközben változatlanul jár az északi és déli, azaz a Kőbánya-Kispest és Nagyvárad tér közötti szakaszon is, ekkor a Lehel tér és a Nagyvárad tér között kell pótlóbusszal utazni. – Esténként, 21 óra után a hétvégivel azonos közlekedési rend lép életbe, tehát a pótlóbuszok a Lehel tér és Kőbánya-Kispest között járnak, a metró csak északon közlekedik. Az északi és déli szakasz metróforgalmának biztosítása miatt a középső szakaszon korlátozott a munkavégzés időtartama, hiszen az M3-as metróvonal egyetlen felszíni kapcsolata a BKV Zrt. 3 as metró közlekedése 4. Kőér utcai járműtelepe. A kibővített vágányzár idején az alagútban végeznek rekonstrukciós munkálatokat és szállítási feladatokat. Az utazás megtervezéséhez továbbra is érdemes a BKK FUTÁR alkalmazását használni, illetve annak kapcsolódó oldalát, valamint a metrófelújítás hivatalos honlapját figyelni.
Ismerje meg a felmérés eredményeit! Az agglomerációból közlekedők számára valós alternatívát a vasút és a hév nyújthat az autózáshoz képest. A fejlesztett vonalak, ahol sűrűbb menetrenddel színvonalas motorvonatok járnak, jól teljesítenek: a rekonstrukció után akár több mint duplájára is nőtt az utasok száma. 3 as metró közlekedése online. A felmérések igazolják, hogy az emberek nyitottak arra, hogy az elővárosi vasutat használják, amennyiben kielégíti igényüket a gyors, megbízható, kényelmes utazásra: akár 80%-kal több utas is lehet a vonatokon, az ábrán jelölt megoszlásban. A vasútvonalak egyszerű felújítása Budapesten jelenleg nem megoldás, mert csak konzerválja a szerkezeti hibákat.
Változik február 7-e, hétfőtől az M3-as metrópótló autóbuszok közlekedése. Ezentúl munkanapokon 21 óra után a pótlóbuszok csak Kőbánya-Kispestig járnak. Ebben az időszakban az M3-as metró és metrópótló busz a hétvégén megszokott közlekedési rend szerint jár, vagyis a metró Újpest-központ és a Lehel tér között közlekedik, a Lehel tér és Kőbánya-Kispest között pedig pótlóbusszal lehet utazni – olvasható a Budapesti Közlekedési Központ sajtóközleményében. Az M3-as metró közlekedése a decemberi ünnepnapokon | Az M3 metróvonal infrastruktúra rekonstrukció projekt hivatalos honlapja. Az M3-as metró munkanapokon reggel és napközben változatlanul jár a déli, azaz a Kőbánya-Kispest és Nagyvárad tér közötti szakaszon is, ekkor a Lehel tér és a Nagyvárad tér között kell pótlóbusszal utazni. Esténként, 21 óra után a hétvégivel azonos közlekedési rend lép életbe, vagyis a pótlóbuszok a Lehel tér és Kőbánya-Kispest között járnak, a metró csak északon közlekedik. A közleményben arra hívják fel a figyelmet, hogy az utazás megtervezéséhez továbbra is érdemes a megújult, új funkciókkal bővült BKK FUTÁR alkalmazást használni, amely valós idejű járatinformációk alapján számolja ki az optimális útvonalat az úti cél eléréséhez.
Robbanásvédelem Robbanásbiztonság-technika VII. 2019/9. lapszám | Parádi Ervin | 2313 | Bizonyos feltételek teljesülése mellett minden éghető anyag pora robbanásveszélyes. Egyre több az olyan technológia, ahol az alapanyagok por formájában fordulnak elő, így a porrobbanásveszélyes technológiák száma is ugrásszerűen nő. A tapasztalatok ennek ellenére lesújtóak. Meg merem kockáztatni, hogy hazánkban a porrobbanás veszélyével érintett területek 70-80%-a semmilyen robbanásvédelemmel nem rendelkezik, sőt még azt sem tudják, hogy az üzemeltetett technológiák porrobbanásveszélyesek. Azok a területek, ahol a fent említett porok jelen vannak, potenciálisan robbanásveszélyes tereknek minősülnek, így az MSZ EN 60079-10-2:2015 szabvány alapján kell az adott terület térségbesorolását (zónabesorolását) elvégezni. Ez a szabvány jelenleg csak angol nyelven érhető el. Szomorú tény, hogy a porrobbanással foglalkozó, hazánkban megjelent szabványok közül még egy sem került magyar nyelven kiadásra. A teljes cikket bejelentkezés után olvashatja el, ha ön előfizetőnk vagy megvásárolta a cikket vagy a lapszámot.
Kéziemelővel vagy nyomótalppal működtetett vészkijáratok. Követelmények és vizsgálati módszerek MSZ EN 1125:1998* Épületek fémszerelvényei. Emelőkarral működtetett vészkijáratok. Követelmények és vizsgálati módszerek MSZ 1180-1:1998* Villamos kábelek és vezetékek lángállósági vizsgálatai. rész: Egyedül álló, függőleges helyzetű, szigetelt kábel vagy vezeték vizsgálata. (MSZ 1168-12:1986 helyett, SZK. : 09. ) MSZ 1180-2:1998* Villamos kábelek és vezetékek lángállósági vizsgálatai. rész: Egyedül álló, vékony, függőleges helyzetű, szigetelt rézvezetőjű vezeték vizsgálata. (MSZ 1168-14:1987 helyett, SZK. ) MSZ 1180-3:1998* Villamos kábelek és vezetékek lángállósági vizsgálatai. 3. rész: Kábel- vagy vezetékköteg vizsgálata. (MSZ 1168-13:1986 helyett, SZK. ) MSZ EN 1021-1:1998 Bútorok. Kárpitozott bútorok éghetőségének megállapítása. rész: Tűzforrás: parázsló cigaretta (MSZ ISO 8191-1:1991 helyett, SZK. : 11. ) MSZ EN 1021-2:1998 Bútorok. rész: Tűzforrás: gyufalángnak megfelelő tűzforrás (MSZ ISO 8191-2:1991 helyett, SZK. )
A műszerek javítása is az új szabvány alapján történik, hiszen abba csak és kizárólag gyári eredeti alkatrészek kerülnek, így azok nem minősülnek robbanásvédettséget befolyásoló javításnak. A robbanásvédettséget befolyásoló javítások az MSZ IEC 60079-19:2000 szabvány alapján történhetnek. 0050-2:1989 szabványt. Az ilyen javításra kizárólag a gyártó jogosult, a robbanásvédettség felülvizsgálatát pedig Magyarországon kizárólag a BKI végezheti. Az MSZ IEC 60079-10:2000 és az MSZ IEC 60079-14:2000 szabványok váltották le az MSZ 1600/8 lapját (csak a gázok, a porok esetén maradt), ami a robbanásveszélyes helyiségekkel és szabadterekkel foglalkozott (helyiség besorolás, létesítés, telepítés), valamint az ott alkalmazható robbanásbiztos villamos gyártmányokkal foglalkozott.