Elkészítése: A süti mérésére ugyanazt a bögrét használd, ami kb 2. 5-3dl-es. Az almának leszedem a héját, majd kimagozom, és kockákra vágom. Félreteszem. Fogok egy edényt, amibe elkezdem beletenni az összetevőket. A két tojással kezdem, felverem kicsit, majd jöhet a cukor és a vaníliás cukor bele. Addig keverem, míg sima nem lesz. Ezután mehet bele a joghurt, majd hozzáadom az olajat is. A sütőporral elkevert lisztet finoman hozzákeverem. Szép simára keverem az egészet, míg a tészta össze nem áll. Mikor már a tészta sűrűsödik, nehezebb keverni, akkor jó a tészta. Ekkor teszem bele az almadarabokat, átforgatom kíméletesen, hogy az alma ne nyomódjon. Tepsit fogok, kivajazom, kilisztezem, és szépen a tésztát beleöntöm. A tetejére feldarabolt, összetört csokidarabkákat szórok (nem kell belenyomkodni). Előmelegített sütőben 180 fokon középen sütöm kb. Bögrés almás süti recept. 45 percig, akkor tűpróbát tartok. Ha nem jó, tovább sütöm. Nekem 180 fokon légkeverés mellett sütve 50-60 perc volt a sütés ideje. Ha a teteje a sütés lejárta előtt elérte a kívánt szint, de még belül nyers, akkor alufóliával letakarom, és úgy sütöm tovább, hogy a teteje ne égjen le.
Elkészítés: A tojásokat a cukorral és a vajjal habosra keverjük, hozzákeverjük a sütőport, a lisztet, a fahéjat, a reszelt citromhéjat és a sót. Óvatosan belekeverjük a szeletelt almát. Sütőpapírral bélelt tepsiben készre sütjük, tűpróbával ellenőrizzük. Porcukorral meghintve, szeletelve tálaljuk.
Mária Bársonyné Dankovics ( 279 Recept) Anya vagyok és feleség aki szeret főzni, sütni. Tojás nélküli almás bögrés süti 3 perc alatt a mikróból! - Ketkes.com. Szeretek új dolgokat alkotni, a családom a kritikusaim, ők mondanak véleményt az elkészített ételekről és a sütikről. Emellett szeretném a régi családi recepteket bemutatni mert a régi háziasszonyok tudtak olcsón, finomat készíteni. Ez a célon hogy a fiatal háziasszonyok is tanulhassanak tőlem, nekem ez okoz örömet ha átadhatom amit én tanultam!!! Cimkék: 45 perces 6 főre Egyszerű Olcsó Vegetáriánus
1997-ben megjelentek az angol, spanyol, olasz és német piacon is. Egyre változatosabb volt a termékpaletta. A Ford gáz- vagy dízelüzemű 1, 6 tonnás gépektől a 8 tonnás turbódízel VAMO 3900 motorral hajtott hidrosztatikus targoncákig tartott a kínálat teherbírásban, de a magasabb minőséget képviselő sredeci típusok és a kevésbé igényes pleveni gyártmányok is megfértek rajta. Balkancar 8 tonnás hidrosztatikus targonca VAMO turbódízel motorral 1992-ben kezdődött el a RECORD2 S család gyártása. Targonca alkatrész. Ezek a gépek formailag, megjelenésben akár versenyképesek is lehettek volna, ha a műszaki tartalom is követte volna a forma megújítását. Banális műszaki hibák gátolták az eladhatóságot. A Balkancar Hungary Kft. a bolgár állami és magyar bolgár magánszemélyek vegyes tulajdonú cégének szerelőinek rengeteg munkát jelentettk a garanciális hibák. A 0-revíziók is a targonca szinte egészére ki kellett terjedjenek, az alacsony színvonalú összeszerelés miatt. Legjellemzőbb hibák voltak a hibás rozsdás fékhengerek, a nyomatékmódosító körömtörése, a váltó sarlós szivattyú szimmeringjének tömítetlensége.
Ismertesse, hogy milyen alkatrésztípusra van szüksége! Tovább az ajánlatkéréshez 5. Mi az alkatrész gyári száma? Ha rendelkezésére áll az alkatrész gyári száma/ katalógusszáma annak segítségével a legegyszerűbb az alkatrész pontos beazonosítása. Az is segítség lehet, ha megadja valamely az alkatrészen szereplő egyéb cikkszámot, esetenként ez alapján is azonosíthatóvá válik. Tovább az ajánlatkéréshez 6. Melyek az alkatrész fő méretei? Amennyiben nem ismeri a keresett alkatrész pontos típusát, cikkszámát, esetleg valamilyen általános rendeltetésű fogyó-kopó alkatrészt keres, a fő méretek megadásával találhatja meg az Önnek megfelelő gyári vagy utángyártott típust. 7. Igen jelentős különbségek lehetnek a különböző cégek áraiban és feltételeiben, ezért mindig több cég ajánlatát kérjük be és hasonlítsuk össze. Ezt 2 perc alatt, minden kötelezettsé g nélkül megtehetjük a következő ajánlatkérő ív kitöltésével. Tovább az ajánlatkéréshez
A nyugati gépekkel szembeni árelőny és a márka ismertsége miatt még jól eladhatóak voltak. 2003-ban az elektromos targoncák új fejezete kezdődött. Curtis elektronikával szerelték a gépeket és a használhatóságuk kezdte elérni az elfogadható szintet. Sajnos a mechanikai egységre nem terjedt ki a fejlesztés. A kezdeti időktől elég változatos volt az elektromos targoncák kínálata. A gyalogkíséretű géptől a tolóoszloposig minden fajtában volt néhány típus. Ezek a nem túl fejlett elektromos vezérlő rendszerüktől eltekintve strapabíró targoncák voltak. A legkedveltebb az EV687-nek egy hibája volt: a teljesen mechanikus kormányzása, annak ellenére, hogy egy igen terjedelmes 80 voltos akkut cipelt magával. EV 687 elektromos targonca Sajnos a rendszerváltás Bulgáriában is ugyanazt hozta mint hazánkban. Elsőként a motorgyártásért felelős VAMO gyárat privatizálták, és a helyét eladták bevásárló központnak. A VAMO gyár bontása A minőséget élőállító nyugati gyártósort megszüntették, bezárták a nyugati képviseleteket.