A terrorcselekmény 2001 szeptemberében történt, és rá két hónapra, novemberben már meg is szavazta a Kongresszus az említett légi közlekedési és repülésbiztonsági törvényt. A pilótafülkék védelmét 2003 áprilisától tették kötelezővé minden légitársaság számára, majd 2006-tól vált általánossá, hogy a repülőtéri átvizsgálás alkalmával levetetik az utasok egyes ruhadarabjait. 2008 óta pedig minden, repülőgépre kerülő csomag és teheráru teljes körű átvizsgáláson esik át az Egyesült Államokban. © Fotó Mario Tama / Getty Images Hungary Az emberek sétálnak az utcán azon a területen, ahol a World Trade Center épületei összeomlottak 2001. szeptember 11 -én A világ többi országában követték az amerikai szabályozást? Igen, tekintettel arra, hogy minden országnak az volt az érdeke, hogy a repülésbiztonság megnyugtató legyen. Milyen mértékben esett vissza a repülőgépes utasforgalom világszerte 2001-ben a terrortámadások következtében? A történelemben először fordult elő, hogy a robbantásokra adott válaszként a légi közlekedés biztonságáért felelős hatóság teljes repülési tilalmat vezetett be az Egyesült Államok légterében.
Az Egyesült Államokban teljesen új repülésbiztonsági és légi közlekedési törvényt alkottak. Létrehoztak egy új szolgálatot, amely átvette a repülőterek biztonsági ellenőrzését. Bevezették a légi marsall intézményét, aminek az a lényege, hogy egy fedett személy tartózkodik minden olyan repülőgépen, amely potenciális veszélynek lehet kitéve. Az ő feladata az, hogy szemmel tartsa az utasokat, és kiszűrje a gyanús egyéneket. Ugyancsak a terrortámadások után vezették be, hogy zárhatóvá és kizárólag belülről nyithatóvá alakították a kereskedelmi utasszállító repülőgépek pilótafülkéit, illetve olyan ajtókat építettek be, amelyek ellenállnak a maroklőfegyverek lövedékeinek, sőt akár egy gránát robbanásának is. Továbbá az Egyesült Államokban azt is engedélyezték, hogy a pilóták kézi lőfegyvert tarthassanak maguknál a repülőúton. Vagyis sok olyan biztonsági intézkedést léptettek életbe, ami húsz évvel a történtek után is mind a mai napig érvényben van. A jelenleg érvényben lévő intézkedések hány év alatt alakultak ki?
A törmelékek közül menekülő, szája elé zsebkendőt-, másik kezében aktatáskáját tartó férfi alakját az akkori Fortune magazin címlapja örökké halhatatlanná teszi. Fine most egy olyan, orvostechnikai eszközöket gyártó cégnél dolgozik, amelyik fecskendőket állít elő. "Miután túléltem a támadást, kerestem valamit, ami újra értelmet adhat az életemnek" - mesélte az ABC Newsnak. A legfontosabb változás azonban a munkamánia megszűnése volt. Rájött, hogy mindenki élete minden egyes pillanatban csak egy hajszálon függ és fontos megélni a mindennapokat, a holnap pedig várhat. 2. Bob Beckwith A nyugdíjas tűzoltó egyik pillanatról a másikra a figyelem középpontjába került, miután Georg Bush mellett állva fotózták le. Bár a férfi 10 éve már majdnem 70 éves volt, az események nem hagyták (nem hagyhatták hidegen). Azonnal a roncsokhoz sietett, ahol a szaktudásának hála aktívan tudott segíteni a mentésben. Most 79 éves, ideje legnagyobb részét az egyik New York-i tűzoltós szervezet népszerűsítése teszi ki, sőt már több ezer dollárnyi adományt is gyűjtött nekik.
A Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) mintegy ötszáz nemzetközi járatot fordított vissza. A légtérzárlat közel egy hétig tartott. Ezután fokozatosan indították be ismét a forgalmat, de a merényletek komoly hatással voltak a légi közlekedési iparágra, amely jelentős visszaesést szenvedett. Ugyanakkor érdekes módon ezt a visszaesést később nemhogy korrigálta a légi forgalom, hanem a Covid–19-járványt megelőző időszakban a korábbi duplájára növekedett az elmúlt húsz év alatt. Vagyis az utasok könnyedén elfogadták a szigorításokat? Véleményem szerint egy olyan repülésbiztonsági ellenőrzési rendszert vezettek be a terrortámadások után, amelyet kénytelen volt mindenki tudomásul venni, hiszen a törvényeket éppenséggel az utasok és a légi közlekedés biztonsága érdekében alkották. Persze akad, aki mindezt könnyebben viseli, mások kevésbé. De aki gyakran utazik repülőgéppel, hozzászokik a megváltozott körülményekhez. Mindezek ellenére vannak, akik úgy vélekednek, hogy valójában nem létezik tökéletes repülésbiztonság.
Itt a ba) pont lesz az egyik kritikus. Megjegyzem, hogy ezt a rendeleti kötelezettséget kevesen ismerik, így sokan feledkeznek meg róla, ha egyébként nem engedély köteles az építmény. 2022-02-05, 11:25 # 79 ( permalink) Ezt is nagyon szépen köszönöm, így fogunk eljárni akkor ebben az esetben! Abban van valakinek tapasztalata, hogy nem emberi tartózkodásra szolgáló építmény esetében, konkrét esetben egy terasz héjalásának tekintetében be lehet építeni 1700 x 1000 x 7 mm-es dupla üveget? Ez egy napelem, amely 3+3 miliméteres edzett üvegből és a közte lévő EVA fóliába laminált napelem cellákból áll, ami összesen 7 mm. Egyes vélemények szerint az 1 méteres fesztávra csak 6+6mm-es üveg építhető be, de napelemben ilyen vastag nincs sajnos. 2022-02-05, 13:17 # 80 ( permalink) Szerintem a napelem gyártójának erről nyilatkoznia kell! 3 méteres gerenda talp. Neki tudnia kell, hogy a gyártmánya milyen feltételekkel építhető be.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.