Majdnem más lett Dorothy Először Shirley Temple-nek akarták adni a főszerepet, de nem énekelt olyan jól, mint Garland. Utóbbi 17 éves volt a forgatás alatt, Temple akkor pedig még csak 11 volt. 6. A gonosz boszorkányt alakító színésznőt több baleset is ért a forgatás alatt Margaret Hamilton nemcsak a negatív főhős szerepét kapta meg, de több sérülést is szenvedett. A ruhája többször is meggyulladt a forgatás alatt, az arca több helyen megégett, a zöld festék pedig hetekig nem jött le az arcáról, illetve az abban található mérgező anyagok miatt meg is betegedett. Elhunyt az Óz egyik utolsó törpéje | Magyar Narancs. 7. Nemcsak a boszorkányt kenték be festékkel, de pár lovat is Smaragdvárosba érve Dorothyék egy színváltós lóval találkoznak, a színeket pedig úgy értékel a filmesek, hogy a lovakat cukros ételfestékkel kenték be. 8. A Bádogembert alakító színészek is megbetegedtek Még a lovak jártak a legjobban, ugyanis a bádogembert először Christian Ebsen alakította, akinek alumíniumporral kenték be az arcát a szerephez. Ő allergiás rohamot kapott a portól, és konkrétan összeomlott a tüdeje, majd kórházba került.
81 éve készült el Óz, a csodák csodája, ami a mai napig meghatározó darabja a filmtörténetnek. A Judy Garland főszereplésével készült produkciót azonban csak nagy nehézségek árán sikerült befejezni. A bemutató előtt annyi baleset és (majdnem végzetes) technikai meghibásodás történt, hogy sokan azt hitték, a filmet elátkozták. Több színész is kórházba került, de szinte egyetlen jelenetet sem sikerült problémák nélkül leforgatni. Pedig ebben a filmben nem volt sem autós üldözés, sem magas helyekről leugrás. Mutatjuk, milyen akadályokkal kellett a stábnak megküzdenie! A Bádogember jelmeze Ismeretlen Hollywood Sorozatunkban kevésbé ismert filmes történeteket mutatunk be. Óz a csodák csodaja formats. Az eddig megjelent sztorikat itt tudja elolvasni. A Bádogembert alakító Buddy Ebsennek végig egy fémlemezekből kialakított ruhát kellett hordania, amiben konkrétan leülni sem tudott. Ennél rosszabb, hogy az ezüst színű sminkje tartalmazott alumíniumot, amitől allergiás rohamot kapott. A forgatás közben kórházba kellett szállítani, mivel kiütések jelentek meg a testén, és az anyag bekerült a tüdejébe, alig kapott levegőt, ráadásul még izomrángásai is voltak.
Vagyok: anya, feleség, nő, újságíró, a BorsaBox blog szerzője, babajóga és a babaúszá Tovább... Mutasd a cikkeit Ha tetszett ez a cikk, oszd meg barátaiddal, ismerőseiddel! K Ki ne ismerné az 1939-ben forgatott Óz, a csodák csodája című filmet. Dorothy, a bádogember, a gyáva oroszlán és a madárijesztő csak kitartóan menetel a sárga úton, ám a karaktereket játszó színészek kivétel nélkül gyűjtenek be fizikai és lelki sérülé erről sokáig akkora hallgatás volt, mint maga Óz birodalma. Seufert-Szántó Orsi írása. Mesevilág a vásznon, amit mi látunk, ám a film forgatása valójában egy éveken át tartó vesszőfutás volt. Tragikus balesetek, alulbérezés és embertelen körülmények bélyegezték meg a filmet, amiket megismerve még a mesés történet sem tud szebbé varázsolni. Adott egy mesekönyv, mely varázslatos lényekkel és csodákkal tarkított. Az Óz, a csodák csodája forgatásán több volt a baleset, mint a Vészhelyzet egy egész évadában | 24.hu. Amiben jelen van a gonosz és a jó, amiben persze a jó és a szeretet győzedelmeskedik. Az 1930-as évek végén járunk Amerikában, ahol bizony ekkor a varázslat és a ragyogás kétlábon jár.
Az 1939-es Óz, a csodák csodája a legsikeresebb filmek közé tartozik, négy Oscar-díjra is jelölték, ebből kettőt nyert meg. Az emberek imádták benne Judy Garland alakítását, aki a nyolcéves Dorothy bőrébe bújt. Amikor 1938-ban elkezdődtek a film forgatásának előmunkálatai, a készítők nem bíztak abban, hogy az akkor 16 éves gyereksztár alkalmas lesz a szerepre. A mellei méreteit kifogásolták The Road to Oz címmel jelent meg 2018 októberében Jay Scarfone és William Stillman közös könyve, melyben a film forgatásának történetét írják le. Az írásból kiderül, bármennyire is varázslatos volt a film, a forgatására annál kevésbé lehet ezt a jelzőt mondani. Főleg Judy Garland számára volt pokol ez az időszak: először nem is akarták őt főszereplőnek, ugyanis úgy gondolták, hogy túl nagy mellei miatt nem tudna egy nyolcéves kislány bőrébe bújni. Az sem tetszett nekik, hogy tiniként kicsit teltebb volt, illetve a fogai sem voltak tökéletesek. Azonban nagyon szépen énekelt, így végül ő lett a befutó.
De azbesztből készült a Nyugati Boszorkány seprűje és a Madárijesztő szalmával tömött jelmeze, ez utóbbi azért, hogy ne gyulladjon fel a tűzközeli jelenetekben. A Technicolor ragyogó színeit az intenzív világításnak is köszönheti, a színészek csaknem 40 fokos hőségben dolgoztak - sminkeléssel együtt heti hat nap, általában hajnali négytől este hétig, öt hónapon keresztül. Hogy a Madárijesztő zsákarca tényleg arcnak tűnjön, a maszkot jó erősen leszorították nyaknál. Ray Bolger sűrűn került ájulás közeli állapotba, ráadásul a szoros maszk az arcvonásain is maradandó nyomot hagyott. De az Oroszlán sem úszta meg: a mintegy 30 kilós jelmez valódi oroszlánbőrből készült, a maszkját pedig közvetlenül ráragasztották az arcára. A forróságban teleizzadt jelmezt speciális eszközökkel szárították, hogy másnapra használhatóvá váljon, és a színész, Bert Lahr napközben csak szívószállal tudott enni. Frank Morgan öt különböző szerepet játszott a filmben, közöttük magát a nagy varázslót. Álló nap egy kis aktatáskát hurcolt magával, amiben egy komplett minibárt tartott, és ivott is rendesen.
5 TDCI, de szerencsére nem túl hangos. A FORD ECOSPORT DRÁGA… A 100 lovas, háromhengeres benzinessel (1. 0 EcoBoost) 5, 4 millió a beugró, a szintén 100 lóerős dízelünkkel már 6, 1 millió. Mindkét motorból van erősebb, 125 lovas változat, feláruk egyaránt 250 ezer forint. Egy lóerő 10 ezer, annyit megér. A Titanium felszereltségi szinten már kisebb a szakadék a benzines és a dízel ára között, de így is 6, 6 millióról indul a tesztautó, a feláras opciókkal pedig cirka 8 millióig kúszik az ára. Ez így sok. [TESZT] Ford EcoSport 1.0 GTDi Ecoboost ST Line - a nem is annyira apró szabadidőautó újradefiniálása? | AutóAddikt. De van még drágább kivitel is a kínálatban, az összkerekes, dízel ST-Line 7, 75 millióról indul, és bár gazdagabb az alapellátmánya, azt is meg lehet még tolni feláras cuccokkal. JÓL CSINÁLJÁK? Gazdagon felszerelt, manapság nagyon menő, de akkor is drága. Pont ezért nem fogja fájóan csonkítani a Fiesta piacát. Főleg úgy nem, hogy tettek még a kislegény mellé egy bástyát is: már neki is van terepesített változata, a Fiesta Active. Házon belül tehát kannibalizálni nem fog a Ford EcoSport, a saját konkurensei ellen pedig sikeresen harcol.
A gyári 0-100 gyorsulási értéket nem is értjük (12. 7 másodperc), mi 11 másodperc alatt, egész pontosan 10. 7 másodpercet rögzítettünk. Jobb a fogyásztás, mint korábban Fogyasztás terén is jobban teljesített az új, 2018-as modellévű Ford EcoSport, mint elődje. Városban sikerült 6. 4 literes százas átlagot produkálnunk (város, előváros, dugók), illetve országúti környezetben 4. 4 liter volt a maximum, amit átlagként tapasztalatunk. Volt ennél alacsonyabb is az érték (3. Magyarországon a Ford EcoSport - Autó tesztek - Tesztelok.hu. 9-4. 2 liter). 2018 Ford EcoSport 1. 0 Ecoboost ST Line specifikációk Motor Motortípus: háromhengeres benzinmotor, turbóval Lökettérfogat: 999 cm³ Maximális teljesítmény: 125 LE @ 6000 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 170 Nm @ 1400 ford. /perc Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4273 mm Szélesség: 1765 mm Magasság: 1665 mm Tengelytáv: 2519 mm Első gumik mérete: 205/50 R17 Hátsó gumik mérete: 205/45 R17 Tömeg, üresen: 1250 kg Megengedett össztömeg: 1715 kg Csomagtartó mérete: 333 liter, 1238 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 52 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 180 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.
Ha egy kicsit messzebbről indítjuk az EcoSport történetét, tesztjét akkor majdnem azt is mondhatnánk, hogy a modellnek nem csak új karaktere lett, hanem filozófiája is. Az EcoSport már régen a Ford kínálatának része volt, de ennek ellenére a honi piacon nem találta a helyét. A szabadidőautók hihetetlen népszerűsége szinte kötelező jelleggel magával hozta e kategória bővülését is, aminek következtében a szegmenst elérte egy újabb, bumm - a mini SUV bumm. Az EcoSport reneszánsza teljes megújulást hozott magával Gyakorlatilag ma már minden márka "terepes" zászlóshajójának van kistestvére. Ford EcoSport 1.5 TDCi teszt - EZ MITŐL ILYEN NÉPSZERŰ?. Az embernek néha az az érzése, hogy a gyártók úgy gondolkoznak, hogy egy nagy SUV a papának, egy kisebb meg a mamának. És ez a Ford EcoSport esetében akár így is lehetne, hiszen – hanem is kizárólagosan – de női vásárlókat kívánnak megszólítani vele. Nem véletlen tehát, hogy a modell nagykövete Dobó Kata lett, aki az új Fiestából ült át a kis SUV-ba. A frontrész mára illeszkedik a márka SUV palettájának stílusába Tehát miután közepes méretű szabadidőautók szegmensében is már ádáz harc dúl, ezért az EcoSport újbóli piacra lépését is igen komolyan vették a Fordnál.
A felépítéséből adódó kisméretű utastér is sokat fejlődött, jobbak a felhasznált anyagok, több a puha felület, az új Fiestában megismert kormány és a modern központi kijelző is segít, hogy jobb benyomást tegyen. Első látásra kissé furcsa szögben áll, de ahogy elkezdjük használni, rájövünk, hogy kezelni és leolvasni is így lehet a legjobban. Az újkori Fordokra jellemzően jól ülünk a kormány mögött, a kilátást azonban megnehezíti a vaskos, dupla A-oszlop és a széleinél felfelé ívelő műszerfal, cserében a nagyméretű külső tükrök megkönnyítik a manőverezést. A padló áthelyezésével variálható a raktér mérete Minőségi a fém váltógomb, egyedi részlet az utasülés előtt található CD-lejátszó, csalódást keltő a nehezen záródó kesztyűtartó és a kicsi tolótető (150 000 Ft) slendriánul beszerelt belső szegélye. Utóbbiak egyedi hiányosságok is lehetnek, mert ebben a szériában feltűnően ügyeltek a jó benyomásra, a kormánynak, a váltónak és a pedáloknak kellemes súlya van, a hangszigetelés pedig átlagon felüli.
A Ford Intelligens Összkerékhajtása észrevétlenül osztja meg a forgatónyomatékot a négy kerék között, automatikusan javítva az autó úttartását és tapadását a csúszós utakon. A rendszer 20 ezredmásodperc alatt – vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban – képes egészen 50/50 arányig megváltoztatni a forgatónyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között. A Ford vadonatúj 1. 5 literes EcoBlue dízelmotorját arra tervezték, hogy csekélyebb CO₂-emisszió mellett is magasabb teljesítményt adjon le. 2018 közepétől jelenik meg a modell kínálatában egy 125 lóerős 1. 5 literes EcoBlue dízelből és egy szintén új, kis belső súrlódású, hatfokozatú manuális sebességváltóból összeállított elsőkerékhajtású hajtáslánc, ami még csekélyebb CO₂-kibocsátást és üzemanyag-fogyasztás biztosít. Az új EcoSport bemutatásakor ez az elsőkerékhajtású kombináció még a Ford 100 lóerős, 1. 5 literes TDCi motorjával lesz megrendelhető. Ugyancsak szerepel a kínálatban a Ford többszörösen díjnyertes 1. 0 literes EcoBoost benzinmotorjának 140, 125 és – 2018 közepétől – 100 lóerős változata is hatfokozatú manuális sebességváltóval párosítva; a 125 lóerős verzióhoz egy hatfokozatú automata is választható lesz, amellyel a vezető a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel is kapcsolhatja a sebességfokozatokat.