Mi kellhet még egy kellemes családi utazáshoz? Az ára azonban egy kissé borsos, az alapkivitel, vagyis a Comfort felszereltség a legkisebb választható motorral 9 599 000 forintról kezdődik, a legfelső felszereltségi szint belépő ára pedig 13 399 000 forintról indul. Ha az ember belekér minden extrát közelebb lehet a végén a 20 milliós összeg, mint a 10, ami egy Honda SUV esetében kissé túlzás. Azért ez mégsem egy prémium gyártó. Honda CR-V Hybrid 2. Hivatalos kémfotókon az új Mercedes-Benz GLC – Autó-Motor. 0 iMMD AWD (2019) Lökettérfogat: 1993 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 215 LE 4000-6200/perc Max. forgatónyomaték: 175 Nm 4000/perc Max. forgatónyomaték elektromotor: 315 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4603/1855/1679 mm Tengelytáv: 2663 mm Saját tömeg: 1614-1657 kg Városi fogyasztás: 4, 2 l Országúti fogyasztás: 4, 5 l Vegyes fogyasztás: 4, 4 l Tesztfogyasztás: 6, 1 l CO2 kibocsátás: 120 g/km Végsebesség: 180 km/h 0-100: 8, 8 s
Mennyibe kerül? A Honda eddig az olcsó autóiról volt híres, a HR-V alapára gazdag ellátmánnyal (távtartós tempomat, teljes vezetősegéd-csomag, navigációs rendszer, tolatókamera, vezeték nélküli mobiltükrözés, intelligens LED-fényszórók, kulcs nélküli nyitás és motorindítás) 10, 4 millió forinttól indul, de Ukrajna orosz megszállása miatt elszabaduló forintárfolyam hamarosan még jobban drágítja. HONDA CR-V - Autónavigátor.hu. A tesztelt Advance felszereltségű (láblendítéssel is nyitható csomagtartó, LED-es ködlámpák, holttér- és keresztirányú forgalomra figyelő, fűthető kormány, kétzónás klíma, hat hangszórós hifi) autó listaára 11, 5 millió forint. A szervizt hosszú hűségprogrammal hálálja meg a gyártó, a Honda 8 év/150 ezer kilométer garanciát ad. Kép és szöveg: Biró Csongor
Viszont a csomagtér padlójának akkuval kitöltésén túl más egyéb hátrányt nem ad a hibrid, elképesztően praktikus családi autó, a hátsó ajtók derékszögben nyithatósága szokatlanul jó megközelíthetőséget ad a hátsó sorhoz, ami a gyerekek bekötésénél felettébb jól jön. Utastere pont olyan tágas, mint a benzineseké, ahogyan csomagtere is, 3 liter híján 500 literes. Bővíthetősége a lehető legegyszerűbb: a csomagtérből egy-egy kar meghúzására fekszenek síkba a 2/1 arányban osztott támlák, hogy sík padlójú, 1, 8 méter hosszú teret kapjunk. Előnyként viszont megkapjuk a városban szinte néma üzemet és a villanymotoros gyorsítási élményt. Az azonnali nyomatékkal elég jó az indulási hajlam, de menet közben is jó a dinamika. Akár 2 kilométeres távot is megtehetünk benzinégetés nélkül, persze nagyobb gázadásra indul a benzinmotor. Városban azonban sokszor pihenhet, ki-bekapcsolása nem feltűnő. Honda CR-V teszt Archives - tesztauto.hu. Hangja alapvetően távoli és nem túl éles, egyáltalán nem zavaró. Kapcsolhatunk Eco és Sport menetmódot is, ezek leginkább a gázreakcióra hatnak.
Kettőt kiemelnék, az egyik a könnyed csomagtérajtó: nem kell elektromos nyitás-zárás, mert pakkal a kézben is bárki ki tudja nyitni – emlékezzünk csak vissza az 508-ra, ott korántsem volt ez ilyen egyszerű mutatvány. A másik a hanggenerátor (hivatalos nevén Akusztikus Jármű-figyelmeztető Rendszer), ami az EU szabályozásainak köszönhetően ma már kötelező. Közepes forgalomban simán meghallottam, ha érkezett az autó, és bár a bemutató videónkban említettem, hogy valószínűleg a nagyvárosi forgatagban elveszne a "zene", legyünk őszinték, a budapesti csúcsban amúgy sem hallunk meg minden autót a zebrán állva. Ha kívülről vizsgálva szimpatikus a CR-V, akkor van egy jó hírem, beülve még jobban meg fog tetszeni. Honda cr v teszt price. Ezt a térérzetet még a nagyobb szabadidőautók sem mindig tudják, egyszerűen parádésan játszottak a helykínálattal a tervezéskor, az első és az oldalsó üvegfelületek pedig nagyok, nincs "lőrés-effektus" a második sorban ülőknél sem. Pozitívum az ülőlapok hossza, mérete, kialakítása – remekül megtámasztja a combot, a támlával együtt a tartása is jó, ráadásul a lábunknak is rengeteg hely marad.
Ezek után kellemes felüdülés volt a hibrid 5, 5 literes átlaga. Sőt, volt egy olyan 50 km-es szakasz, ami 4, 3 literes részeredményt hozott. A korrekt összehasonlítás kedvéért a hibriddel is megpróbáltam ugyanúgy figyelni a gazdaságosságra, mint a másik kettővel. Az erejével egyiknek sincs gond. Kiemelkedő dinamizmusról nem beszélnék, de a lendületes vezetéshez elegendőek. A hibrid viszont ezen a téren is jobb, és nem csak azzal az egy másodperccel, amivel megveri a turbós benzinest a nulla-százon. A villanymotor azonnal érkező ereje a kulcsszó, melynek köszönhetően kellemesebb vezetni, mint a kis feltöltőst, amelyben ha kismértékben is, a turbólyuk akkor is érezhető. A CVT váltó egyébként egész ügyesen elsikálja ezt, de nyilvánvalóan az sem ér a hibrid nyomába gázreakcióban. A hibridben nem az 1, 5-ös turbómotor adja a benzines részt, hanem egy Atkinson ciklusú, kétliteres VTEC szívómotor, ami 145 lóerőt és 175 Nm-t tud. Ehhez jön még a villanymotor ereje, és kész… – tudhatnánk le egyszerűen a hibrid sztorit, ha így lenne.
Kell is neki, ugyanis dízellel nem kínálják mifelénk a típust. Így három választás marad: az 1. 5-ös turbómotor kézi váltóval 173 lóerővel, CVT váltóval 193 lóerővel (és összkerékhajtással), továbbá a 2 literes, Atkinson ciklusban működő szívó benzines, elektromos hajtással kiegészítve. Ez a motor önmagában 145 lóval gazdálkodna, de az elektromotorokkal kiegészített rendszerteljesítmény 184-et eredményez. Ez már pont elég, hogy 1600+ kilót kényelmesen és ne túl komótosan mozgasson. A CR-V matematikailag tehát jó eséllyel indul az emelt városi hibridek mezőnyében, s bár nem tökéletes, nem keveri rosszul a lapokat. Bár már többször írtunk róla és egyébként sem bír már az újdonság varázsával a forma, annyit mindenképpen megjegyeznék, hogy így fehérben szemből valamiért a birodalmi rohamosztagosok sisakját juttatta eszembe. Ez valamilyen szinten menő, bár lehet, csak az én képzelőerőm látja bele. A kiállása az elődmodellhez viszonyítva sokkal határozottabb és maszkulinabb, ez biztos. Hátulról talán kevésbé vonzó.
A világ napraforgóolaj-exportjának bő háromnegyedét Ukrajna és Oroszország adja, ebből a háborútól sújtott Ukrajna az összes export felét biztosítja. Németország napraforgóolaj-szükségletének 94 százalékát importból fedezi. Detlef Volz, az Ölmühle C. Thywissen ügyvezető igazgatója szerint a következő, szeptemberi betakarításig 2, 5 millió tonna nyers napraforgóolajat vártak Ukrajnából, ahonnan jelenleg érthető módon nem indítanak több hajót. Az Aldinál leadható a használt étolaj | Agrotrend.hu. Ennél is nagyobb probléma, hogy a napraforgót áprilisban kellene elvetni, de egyelőre senki sem tudja, hogy lesz-e erre lehetőség, illetve megművelhetők lesznek-e addigra a táblák Ukrajnában. Az üres polcokat azonban egyelőre nem a háború, hanem a pánikvásárlás okozza. Ez az oka annak, hogy egyes szupermarketek és diszkontok már vásárlási korlátot vezettek be: néhány németországi Penny üzletben vásárlásonként csak egy üveg olajat lehet venni, a Rewe pedig a napraforgó-, a repce- és sütőolaj vásárlását is korlátozta. Az Aldi-Süd négy üveg olajnál húzta meg a határt.
A használt étolaj visszagyűjtésével bővíti a szelektív hulladékgyűjtési lehetőségeket magyarországi áruházainál az Aldi, a tesztüzem a vállalat 11 üzleténél indul. A kihűlt étkezési olajat elég egy műanyag palackba visszatölteni, majd az áruházaknál kihelyezett tárolókba dobni, az elszállításról és az újrahasznosításról az országos begyűjtő hálózattal rendelkező Biofilter Zrt. gondoskodik - közölték. A kültéri tárolók az országos tesztüzemben részt vevő Aldi üzletek bejáratához közeli helyeken találhatók. A vállalat tájékoztatása szerint Magyarországon évente mintegy 25 ezer tonna használt étolaj keletkezik a háztartásokban, de ennek csak körülbelül 2 százalékát gyűjtik be. A használt sütőolaj jelentősen terheli a környezetet. A talajba jutva gátolja annak légáteresztő képességét, a kommunális hulladékba helyezve nehezen lebontható anyagként keveredik a háztartási szeméttel. A csatornahálózatba kerülve növeli a szennyvíztisztítók terhelését, a természetes vizekben pedig egy csepp használt étolaj ezer liter élővizet is elszennyezhet.
A Minden Akció oldalán naponta több ezer új különleges ajánlatot teszünk közzé. Ha a legjobb ajánlatokat akarja, akkor tartson továbbra is velünk! Az ALDI vállalatról Az ALDI piacvezető élelmiszer kiskereskedelmi márka Magyarországon. Az ALDI DÉL vállalatcsoport tagja, amely a világ számos országában rendelkezik jogilag önálló fiókteleppel. Magyarországon 2008 óta van jelen a piacon, jelenleg 135 üzlettel. A vállalat magyar weboldala könnyen áttekinthető információkkal szolgál termékeiről, akcióiról, projektjeikről. Valamint ez oldalon elérhető termékkereső az ALDI A-Z-ig segítségével kényelmesen böngészhetjük az ALDI hatalmas választékát és megtalálhatjuk a számunkra megfelelő terméket, legyen az élelmiszer, felmosó, virág, páramentesítő vagy dísztárgy.