35 20 centivel szélesebb a Rio Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Nézzük már meg a millimétereket, mielőtt elindulunk, mondom Zsoltinak, akivel fordított párosban vagyunk. Ő volt a Rio bemutatóján, én a Swiftén, a tesztautók meg pont fordítva vannak nálunk. Gyorsan nyugtázzuk, hogy az összehasonlító teszt értelmét is vesztette, hiszen a különbség hosszban 22, 5 centi, ennyivel nagyobb a Rio, és nem azért, mert nagy az orra. Ez akár két kategóriányi különbségnek is beillik. Különbség a szélességben: 20 centi! A Swift ötödik ülése, mármint hátul középen, övcsattól övcsatig, varrástól varrásig 26, 5 mm széles, a szó hentesi értelmében véve tehát a Rio hatszemélyes. A Swift 4, 5 centivel magasabb Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. A 26, 5 centi mellett se menjünk el szó nélkül: egy leaszalt, tinédzser Kendall Jenner talán odafér, de inkább boldozom is, hogy talán. Az is igaz, hogy piaci igény maradéktalan kielégítését figyelhetjük meg: ötszemélyes autó kell, paraszt? De legyen kicsi? Hát tessék. Tengelytávban 13 centivel nagyobb a Rio.
A vezetőülés hátuljáról hiányolom a zsebet, nem tudom, ez valami fapados büntetés-e, meg bár nem rossz az ülés, de nekem nagyon kéne deréktámasz. Viszont utóbbi az egyetlen extra, amit ebbe az autóba megrendelnék. (A Swift vezetőülése ugyanilyen, kicsit kisebb kivitelben. ) Bicskás a Kia, paleó a Swift Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Jó formátum ez a Rio. A Swift azért mégiscsak egy Swift, egy kisautó, amivel nincs is semmi baj; el lehet vele jutni akár Gibraltárig, csak mivel még nem küzdöttük le magunkat a harmadik világba, mi ilyesmire üzemszerűen nem használunk Swiftet. Ez a szubkompakt méret viszont pont jó lehet, ha valaki kisakkozza, hogy a hegyibringa, a babakocsi, vagy a bernáthegyi ebbe még épp befér, vagy kell már egy Focus, Golf vagy Ceed. Én speciel kényelmesen elférek magam mögött, a hátsó ülőlap nem rabszolgahajósan rövid, a térdem előtt még van bő öt centi, a fejemet sem kell félrebillentenem, mint az új Superbben. A váltó pazar, de a gomb azt üzeni, alapmodellben ülsz Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017.
A Swifttel ellentétben az alap Rióban az első ajtóra sem raktak tenyérnyi szövetet, műanyag az egész. Annyi baj legyen. Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. A Rio rendelkezik azzal az igen rokonszenves Kia-tulajdonsággal, hogy nagyon jó már az alapmodell is. Amit ráadásul meg is kapunk tesztautónként. Mazdából például fél éves siránkozással sem tudtunk alapmodelleket kikönyörögni, márkafüggetlenül is ritka a fapados tesztautó. Kiából pedig nem ez az első, és gondolom, nem is az utolsó; ördögi mesterterv keretében árasztják el a piacot nagyszerű fapados alapmodellekkel. 3, 2 millió, ezzel a – lelövöm az óriási poént – nagyon jó alapmotorral, váltóval, bluetooth-os kihangosítós hifivel, klímával, elöl villanyablakkal. Burkolatlan motorok, minkettő nagyon jó, de a Swifthez van kisebb háromhengeres is Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Kéne ebbe dízel (1, 4 CRDi, +700 ezer Ft)? Hahaha. Automata váltó? +300 ezer, de az alapmotorhoz nem is rendelhető. Egy gonddal kevesebb. Napfénytető? Hagyjuk már a buzulást.
A hátsó lámpatestekben széria a LED-es zárófény és féklámpa, jól is néz ki este, sőt, ha valaki a vetítőlencsés, kanyarba világítós fényszórót rendeli, annak az első lámpákba is szórnak egy marék világító gyöngyöt. Annyira környezetbarát, hogy tegeződnek Szerencsére minden motort ki tudtam próbálni, bár a teszt sorrendjét illetően rossz volt a taktikám. Megölt a kíváncsiság, mégis mennyire lehet rossz egy 1100 köbcentis, három hengeres, turbós dízel. Hirtelen nem is jutott eszembe ilyen kis motorral szerelt turbódízel, pedig a Daihatsunak is volt hasonlója a Charade-ban. Talán csak a Multicarban van még ennél is kisebb motor, igaz, azon nincs turbó, de legalább V2-es. Dramaturgiai szempontból pocsék ötlet volt az 1. 1-est előre venni. Most már tudom, hogy ennek kellett volna a legutolsónak, esetleg utolsó előttinek lennie. Sokkal szebb lett volna az egész tesztelés íve, ha az 1, 2-es, majd 1, 4-es benzinesek után ülök át a dízelekbe. Így viszont kapásból mindenki liblingjével tettünk egy nagyobb kört a portugál Sintra környéki utakon.
A Rio bemutatóján igen tetűnek bizonyult az alapmotor, csodálkoztam is, hiszen Koreából jönnek mostanában a legjobb szívó benzines alapmotorok. 1250 köbcenti, 84 ló, ami nyomorúságos, de ugyanilyen nyomorúságosnak tűnt a benga Sportage is az 1, 6-os szívóval, aztán azt is az alapmotorral venném. Majdnem 140-ig tart a 3-as, és addig szép egyenletesen húz: nem mondhatom, hogy országútra ez kevés lenne. Hatodik fokozat, az volna szép az autópályázáshoz, de ebben a kategóriában sajnos leszoktak róla. Fogyasztása nagyrészt városban, sok dugóban ácsorgással és néhány padlógázzal megfirkálva 6, 5 liter volt. És ez nem olyan 6, 5 liter, ami úgy jön ki, hogy állandóan kigurulunk, és úgy gyorsítunk, hogy nem gyorsulunk, mert arra kapunk jutalom csészeleveleket, és nem termelünk vissza Wattokat. Egy tizedmásodpercig sem vezettem takarékosan - ez egy takarékos motor. Meg persze könnyű autó – a forgalmi szerint 1069 kiló. A Kiscelli utcán kettesben kényelmesen felment, pedig ott kért már autó 1-est.
Bejárati ajtó Bejárati ajtó 68 mm-es profilból: Alapanyag: 3 rétegben tömbösített, hossztoldott, feszültségmentesített borovi fenyő 72/86-os tok, 72/115-ös szárny Üvegezés: 4-16-4 hőszigetelt üveg k = 1, 0 W/m 2 K vagy tömör fabetét Vasalat: ROTO 5 ponton záródó vasalat rendszer, hengerzárbetéttel ROTO kilinccsel és címmel, 16-os Otlav pántokkal Hőszigetelés: A szerkezetek a hőszigetelt szárnyban egyszeres lágy rugalmas tömítőgumival vannak ellátva. Felületkezelés: alapimpregnált, illetve gyári szórás vastaglazúrral, három rétegben Küszöb: Alumínium küszöb Bejárati ajtó 78 mm-es profilból: Alapanyag: 3 rétegben tömbösített, hossztoldott, feszültségmentesített borovi fenyő 82/86-os tok, 82/115-ös szárny Üvegezés: 4-12-4-12-4 hőszigetelt üveg k = 0, 7 W/m 2 K vagy tömör fabetét Vasalat: ROTO 5 ponton záródó vasalat rendszer, hengerzárbetéttel ROTO kilinccsel és címmel, ROTO pántokkal Hőszigetelés: A szerkezetek a hőszigetelt szárnyban kétszeres, a tokban egyszeres, lágy rugalmas tömítőgumival vannak ellátva.
Alábbi díszpanelek többféle színben változatos üvegezéssel rendelhetők. Osztóbordák, álosztók, sík panelek alkalmazásával még egyedibbé tehető egy bejárati ajtó. Ez a sokszínűség teszi lehetővé, hogy bejárati ajtóink bármilyen homlokzathoz illeszkedjenek, legyen az modern vagy akár műemlék jellegű. Az általunk kínált bejárati ajtók standard jellemzői: 5 ponton záródó Roto kilincs működtetésű biztonsági rúdzár Roto zárbetét 20 mm-es alumínium hőhídmentes küszöb 3 db leemelésgátlóval ellátott ajtópánt Három furatos, rejtett csavaros, rugós bejárati ajtókilincs Természetesen ezek a paraméterek is az egyéni igényekhez igazíthatók, akár esztétikai, akár biztonsági szempontok alapján. Pár példa az általunk kínált lehetőségekből: - 5 ponton záródó Roto kulcs működtetésű biztonsági rúdzár - kétcilinderes, acél csapos, acél karmos ajtózárak - fúrás, savazás, törés biztos zárbetétek - acél merevítésűzbiztonsági ajtópanelek - biztonsági üvegezés - tolópajzs
Nyílászáró: Német "A"kategóriás 7 légkamrás középtömítéses nyílászáró profilból készült nyílászárók magas minőséget képviselnek. A profilt Németországban gyártják, a nyílászárót A PARTNER-DOORS Kft szereli össze Magyarországon. A ROPLASTO cég több mint 50 éve készít minőségi nyílászáró, ablak-ajtó profilokat. 70-80 mm beépítésű mélységgel sokféle profil féle kerül forgalomban, különböző ajtó-ablak készül belőle és mi Rotó vasalattal látjuk el. Kiválló hő és hangszigeteléssel rendelkeznek a nyílászáróink, mivel mi a 7 légkamrást-profilt használjuk az ablak gyártáskor. Energiatakarékos ablak és ajtó gyártás Az energiatakarékosság egyre fontosabb szempont. Éppen ezért az ablakokra érdemes nagyobb figyelmet fordítani. Új épületeknél a korszerű termékek kerülnek beépítésre, míg a régi épületeknél, ablakcsere esetén ez csak a legvégső megoldásként jön szóba. Napjainkban műanyag ablakok egyre kedveltebbek előnyös tulajdonságaik miatt. Német ROPLASTO cég által gyártott profilokat alkalmazzuk a nyílászáró, ablak, ajtó gyártásánál.