▷ BRAGI DASH PRO vélemény, paraméterek, ár | Bragi Bragi Dash Pro Rövid leírás Dash Pro fejhallgató Cégtől Bragi Forgalomban 2017 -től. Kifejezetten alkalmas: a igényesebbeknek, kültéri vagy beltéri sportoláshoz, TV-nézéshez, Tulajdonságok vezeték nélkül is használható bluetooth-on keresztül egészen 10 m Negatív tulajdonságok magasabb ár kizárólag kábeles feltöltés Ár A fejhallgató ára 111000 Ft. Hasonló áru fejhallgatók átlagosan: frekvenciasáv 14 - 30000 Hz Ezeket a Bragi fejhallgatókat az árkategóriájuk alapján az átlagon aluliak közé soroltuk. Bragi Dash Pro - okosfülhallgató újratöltve - Mobilarena Tartozékok teszt - Nyomtatóbarát verzió. Fő paraméterek Max. frekvencia 20000 Hz Min. frekvencia 20 Hz Akkumulátor élettartam 5 h Általános Név Gyártó Bejelentett 2017 Hang Sztereó Csatlakozás Max. bluetooth hatótávolság 10 m Vezeték nélküli Tápegység Akkumulátor szint kijelző Újratölthető akkumulátor Egyéb belső tároló 4 GB Fejhallgató Az eszközön található vezérlők A mikrofonok száma 2 Izzadásálló Tartalmaz egy neodímium mágnest A felhasználók ezeket is összehasonlították
Hardveresen minimálisak a különbségek [+] Ezen kívül megmaradt a pulzusmérő és a mozgásérzékelő, ez utóbbinál határozott fejlődést érzünk, ahogy a kapcsolat stabilitásánál és a beszélgetési hangminőségnél is: a Dash Pro egy-két kivétellel sosem vesztette el a kapcsolatot, hatótávján pedig rengeteget csiszoltak, nálunk akár 6-7 méterről is hibátlanul kommunikált a telefonnal. Telefonálásnál is sokkal jobb a helyzet, a szánktól fizikailag értelemszerűen nagyon távol van a mikrofon, viszont zajos környezetben sem kellett üvöltenünk, hogy a túlvégén halljanak minket. [+] A csatlakoztatás pofonegyszerű, ahogy az alkalmazás sem változott sokat, így a korábban leírtakat nem ismételjük meg, csak a különbségekre koncentrálunk.
Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
A kommunikációs képesség csak stabilitás szempontjából fejlődött – szerencsére ott nagyon sokat, ráfért –, de Bluetooth-kodekek szempontjából semmit, továbbra is AAC és SBC-kodekeket támogat a csúcs-Bragi. Frekvenciaátvitel kapcsán maradt a 20 - 20000 Hz-es, emberi hallástartomány, a zajszűrés pedig még mindig passzív. Bragi Dash Pro - okosfülhallgató újratöltve - Mobilarena Tartozékok teszt. [+] A Dash hangja nem volt alapvetően rossz, de elég jellegtelen és kiszámítható volt, a Headphones sokkal inkább tűnt V-karakterűnek, már-már túlzó basszusúnak, a Dash Pro pedig pontosan a kettő közé lett hangolva: vérpezsdítőbb, élénkebb és harsányabb, mint a Dash, de túlzónak jó eséllyel senki nem tartja majd. A részlethiányosság persze érezhető, de emiatt a Bluetooth-kodeket okolhatjuk, a fülhallgatóba épített 4 GB-os (nettó 3, 5) tárolóról játszott AAC-zenéknél érződik is, hogy jóval kevésbé mosottak a középtartomány apróságai, háttérhangszerei. A tér szűknek érződik, dinamikából is elférne jóval több, mindenesetre egyáltalán nem rossz a végeredmény, az első generációs Samsung Gear IconX -nél jelentősen jobb, persze ez nem meglepő, más ársávban játszanak.
Okos funkciók Fogadjunk hívást egyszerűen egy bólintással, nem kell megérinteni semmit. A Versant™ hang technológiának köszönhetően, nem kell aggódni a hangminőség miatt, intelligens módon szűri ki a környezeti hangokat, így minden körülmény közt kiváló hangminőséget biztosít. Teljes leírás Általános Cikkszám 515054 Gyártó BRAGI Garancia 1 éves Típus Fülhallgató Felépítés Zárt Fő jellemzők Extrák Vízálló, Vezeték nélküli kialakítás, Bluetooth-kapcsolat, Android kompatibilitás, Könnyű kialakítás Csatlakozás Csatlakozó típusa Bluetooth Teljes specifikáció Termék átlagos értékelése Mások ezt is vásárolták!
Főoldal TV, Audió & Szórakozás Fej- és fülhallgató Fejhallgató Bluetooth fejhallgató Bragi The Dash Pro Bluetooth fülhallgató. Hasonló elérhető termékek Bragi The Dash Pro Bluetooth fülhallgató 109 990 Ft Termék ár: 109 990 Ft Bragi The Dash Pro Bluetooth fülhallgató adatai: Intelligens vezeték nélküli fülhallgató Nincsenek kábelek, nincsenek határok Teljes kényelem és szabadság! Vezetékek nélkül A Dash Pro Bluetooth kapcsolaton keresztül tökéletes hangzást biztosít megszakítások nélkül. Az egyszerűen egy érintéssel tudunk csatlakozni akár Androidos, Apple vagy Windows készülékhez. Ha esetleg valahova nem vitted magaddal a telefonodat, akkor is hallgathatod kedvenc zenéidet a beépített 4 GB memóriának köszönhetően. (Akár 1000 szám tárolása) 4 GB belső memória a telefonmentes használat élményéhez! Tökéletes illeszkedés A könnyű ergonomikus dizájn mellett a Dash Pro tökéletesen illeszkedik a fülünkbe, kényelmesen hordható és stabilan rögzül, így sportoláskor sem esik ki. Három különböző méretű cserélhető habszivacs és 4 különböző méretű szilikon harang jár mellé a csomagolásban.
Az is valószínű, hogy egy DRZ-vel még a "szürkeblokkos" KTM-nél is kevesebb baj fordul majd elő – csak mert a Suzuki áll a legmegbízhatóbb (és jó értelemben véve a legigénytelenebb) enduro/supermoto hírében, amit például ez az olvasói teszt is bizonyít. A DRZ-ből a gyári – 40 lóerős – SM verzió gyengébb, mint az S és E-verziókból épített (kb. 50 lovas) supermotók – de szerintünk ennyinek is elégnek kell lennie a túrázós-szerpentinezős felhasználáshoz. A KakucsRingen nem te leszel vele a leggyorsabb SM-es, de nem is ez a cél. Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki DR-Z 400S. Az LC4-ről sem akarunk lebeszélni, mert kiváló gépezet – ha megfelelően karban volt tartva. Ennél fogva sokkal körültekintőbbnek kell lenni a vásárláskor, mint a karbantartásra kevésbé érzékeny, vagy inkább mondjuk úgy, kevésbé szervizigényes Suzuki esetében. Persze a Suzukinál is oda kell figyelni, hiszen a nagyobb választékba mára már több leharcolt példány is vegyül. Ráadásul azt is nehezen tudjuk elképzelni, hogy például az ETZ után gyengének érzed majd a DRZ-t. – ha neked is kérdésed/kérésed van:
Folytatva a sort, nem rendelkezik a motor féklámpával és kapcsolókkal sem (utóbbiaknak helye sincs). Aztán megemlíthetem a kürtöt is, a tükröket, valamint a lengővillára a láncvédő műanyagot, de ez már csak a hab a tortán. A gyári kipufogó is túllépi a megengedett decibel értéket. Nem rendelkezik sebességmérővel, csak egy napi számlálóval, ami 100 kilométer megtételéig mér, aztán körülfordul. Én magamnak az átalakításokat megcsináltam, hogy minden rendben legyen, mint az S és SM változatokon (amiken minden, az előbb említett szabályos és szükséges dolog megvan). Eladó Suzuki Drz 400 S | Suzuki Drz 400 E S Első Futómű - Hajdúdorog, Hajdú-Bihar. Már egy-két extrával is rendelkezik szeretett sárdagasztóm (pl. karbon oldaldekli védők, alumínium motorblokk védő, digitális km óra, alumíniumbetétes kézvédők, versenykormány stb. ). Egy kis motortuning is került fel, illetve bele: sportkipufogó rendszer, karburátorban megnövelt fúvóka méretek, és sportlégszűrő, hogy legyen még egy kis lóerő-plusz. A motort a kétütemű KTM-em után vásároltam – mivel van némi közöm a krosszpályákhoz, össze is hasonlítanám, mit tud egy krosszgéphez képest.
Akinek nem ért le a lába Volt nekem egy DR250SHC (ülésmagasság-szabályozós) motorom, nagyon szerettem. Anno latolgattam egy 350-es traktor beszerzését is, bár ez már magasabb volt, mint a szintállítósom, de azért mindennapos használata mégsem volt lehetetlen vállalkozás. Ezért is vártam a 400-as DR tesztjét. Huskyt vennék - tudsz jobbat? - Hegylakók. Bár a műszaki paraméterekből már sejtettem, hogy - mivel kevesebb mint hét centi hiányzik az egy méteres ülésmagassághoz - nem én leszek az, aki a motort tesztelni fogja, hanem nagyra becsült és nagyra nőtt kollégám. Testmagasságomból adódóan az egyoldali talajkapcsolat is csak teljesen aszimmetrikus testhelyzettel volt megoldható, maradt a láblóbálás és az azonnali fürge testsúlyáthelyezés minden indulásnál és megállásnál. Nyilvánvalóan tök könnyű a masina, ha ezekre a produkciókra még én is képes voltam. De nemcsak a magasságommal volt gáz, hanem a súlyommal is, csak kicsit magasabb, de súlyosabb kollégám alatt már annyira berugózott a motor, hogy legalább az egyik lába biztonságosan leért.
A bemelegítési fázis emiatt minimum 5-6 perces, kellemes tavaszi időben is. Nem ajánlom a hidegen indulást és gázcibálást, ha nem akarjuk, hogy dugattyúnk beleszántson a hengerfalba, és idő előtt költségekbe verjük magunkat. Az üzemanyag-felhasználás akár takarékosnak is mondható. A méréseim alapján, vegyes felhasználásban 5, 5 liter/100km, ami nem rossz érték egy karburátoros motortól, na és persze 50 lóerőt etetni is kell (keményebb endurózáskor akár 7 liter is lehet a fogyasztás). Típushibák A kormánycsapágy, ha az ember mossa és odafigyel rá, akkor is maximum két év és kuka! A vízpumpa alól elkezd szivárogni a víz, szintén két év után, és tönkremegy a tömszelence! A hátsó lengővilla – ha az előző tulaj hanyag volt és nem zsírozta, akkor – fél év és úgy lötyög, hogy az valami katasztrófa! A gyújtás felőli oldalon a lendkerék lelazul és "rendet rakhat" szépen… Gyenge megoldás, és a sok le/felmelegedéstől kilazul, jobb megelőzni. A hűtői nagyon könnyen sérülnek, és ritka az a példány, amivel pereceltek és nem nyomódott meg.
Ti írtátok Aurél supermotót vásárolna, a KTM LC4 és a Suzuki DRZ között vívódik – melyiket vigye haza első nagymotorjaként? Olyan szerencsés helyzetben vagyok, hogy végre ki tudtam gyűjteni egy kis pénzt egy használt supermotóra, amiről mindig is álmodtam – körülbelül 1 éve spórolok már rá, és össze is szedtem a kiszemelt összeget, ami úgy 800-850 ezer forint. Csak mivel én eddig 250-es ETZ, meg a többi 2T motorokkal motoroztam, eléggé tapasztalatlan vagyok a nagymotorok terén, és arra lennék kíváncsi, hogy szerintetek melyik motor érné meg jobban? A 2 lehetséges motor a KTM 640 LC4, olyan 2002-2003-as évjárat körüli – mivel olvastam, hogy a szürke blokkosok strapabíróbbak. A másik lehetséges kiválasztottam a Suzuki DR-Z 400, csak ennél annyi bizonytalanság van bennem, hogy vajon elég-e egy kisebb túrára az a 400 köbcenti? A motorozási stílusom – hát hogy is mondjam – inkább a kanyarokról szól: amolyan kanyarvadász… /Aurél Kedves Aurél! Az biztos, hogy "kanyarvadász" stílusodnak megfelelően választasz, ha supermotót vásárolsz.
Szöveg, képek: Bencze József (EnJoy87) A "halhatatlan"néven is emlegetett sportenduro négyütemű, egyhengeres, szárazteknős motor (az olajat a króm-molibdén ötvözetű acélcső váz tárolja), dupla felülfekvő vezérműtengelyekkel (DOHC) és vízhűtéssel. Pörgős, erős motor, kevéske vibrációval. Akár 10. 000-es percenkénti fordulatot is ki lehet belőle hajkurászni, az áttételektől azonban a végsebessége valamivel 140km/h alatt marad, cserébe harmadik fokozatban is gázra felkapja az elejét – ez lánckerék áttétellel könnyen módosítható, kedvünk szerint. Ugyanezt a blokkot nemcsak motorkerékpárba, hanem a quadjába (LT-Z) is beépítette a Suzuki. A DR-Z rugalmasságát többek között ötsebességes váltójának köszönheti, tipikusan suzukis simasággal, röviden veszi a fokozatokat, pakoljuk azokat éppen fel vagy le. A karburátorra épített szivatókart használva önindító segítségével kelthető életre a motor. 2000-től gyártják, akkoriban még csak berúgókarral, mára már ez nem található meg rajta. Mivel ez sportváltozat (E), így nincs benne termosztát, ami miatt már induláskor a teljes hűtőközeget (1, 7 liter) keringeti a vízpumpa – ez csak a 400E típusra igaz, az S-re vagy az SM-re nem.
Azonnal érezhető a súlykülönbség és a jóval keskenyebb kormány. Beindítva pedig csak egy igazi botfülű nem tudja nem észrevenni, hogy négyütemű… A rugózását gyárilag jóval lágyabbra tervezték, ami kényelmesebbé teszi, de a komfortnak ára van az ugratásoknál és a tempósabb egyenesekben. A fék is gyengébb hatásfokú, mint a krosszmotorokon. A négyszelepes szíve tartogat némi meglepetést: az ember azt gondolná, a nyomaték csak alacsony fordulatszámon nagy – mint általában a négyüteműeknél -, de ennél a típusnál ez máshogyan alakul. Folyamatosan emelve a fordulatszámot nemhogy gyengül, inkább nő a teljesítmény, és a kétütemű motorokkal azonos stílusban lehet vele menni. Ezért az is könnyen megbarátkozik vele, aki sosem vezetett ilyet. Mindent összevetve, a DR-Z400 E vasparipát inkább endurózásra ajánlanám, de egy kis átalakítás után a teljesítménye alkalmassá teheti krosszozásra is. Vagy mint én (és sokan mások? – a szerk. ), beledobtam egy supermoto kerékszettet és irány az utca! Széles utat, olcsó benzint, gumifákat!