1978-ban megjelent a harmadik motorváltozat, az 1049 köbcentis blokk a Sport kivitelben már 70 lóerőt teljesített, ez az Abarth-tól származó hengerfej és kipufogórendszer eredménye volt. Nem csak a kívül-belül látványos kiegészítőkkel feldobott csúcsmodell volt új a kínálatban, a második szériával a szintén a brazil piacon debütáló Fiorino áruszállító is elérhetővé vált. Az 1982-től választható új, 1, 3 literes, 75 lóerős csúcsmotor teljesítményét az ajtón is feltüntették. Az Európában rövid életű harmadik széria tervezésébe is nagy energiát fektettek, tíz évvel a bemutatása után vadonatúj, nagyautós műszerfalat kapott a 127-es 1979-ben már a négymilliomodik 127-est is átadták a tulajdonosának, ezt a darabszámot korábban egyetlen Fiat sem érte el ilyen rövid idő alatt! 1980-ban elindult az ötajtós változat importja Spanyolországból, majd 1981-ben a Brazíliából származó dízelt és a kombi karosszériás Panoramát is felvették a választékba. Utóbbi két kivitel megtartotta az európaitól eltérő formatervét.
A narancs volt a fő színe annak a 70 LE-nek, amelyet vezettem. Valójában ez volt az a 127, amely véleményem szerint a legnagyobb megtiszteltetésnek örvendett az egész modellsorozatnak. Színét és megjelenését tekintve finom volt. És az Abarth-beavatkozások által módosított kétlépcsős Weber-motor függőségnek tűnt. És újra. Finom. Egy másik szép verzió abból az időből: a 127 Top, gazdagon kivitelezett háromajtós szórakoztató csomag, rendes 1. 049 köbcentis motorral. A Top barna és kék metál színben volt kapható. És opcionálisan összecsukható tetővel. Az "L" és "CL" felszereltségi szinteket az 1981-es modellévre (részletváltozásokkal) szintén átnevezték a "Special" és a "Super" verziókra, nevekre, amelyeket a Fiat átvett a harmadik generációig, az utolsó igazi 127-ig. Ennek utódja valójában. egy brazil Fiat 147, amely szintén a kisteherautó és a Panorama változat alapját képezte. Azokkal a 147 származékkal (amelyeket 127-nek hívtunk) nekem személy szerint kevesebb volt. Vissza az utolsó európai sorozathoz.
Harmonikus vonalak, nem? Mivel hamar kiderült, a Fityó nem futhat be az eredetileg tervezett B vágányra, ezért ívesen ment tovább rögtön a C-re. Élményautónak. Nehéz szerep ez, főként, ha a családban egy Alfa 145 2. 0 TS a másik olasz… Kilakatoltatta – ötvenezer forint nem sok, igaz? Szerencsére a drágán javítható elemeket, a négy doblemezt és a rugótornyokat már korábban kicserélték, így jellemzően csak a küszöböket és a csomagtérpadlót kellett hegeszteni. Még egy százötvenes volt ez az eredeti feketénél sokkal vagányabb, narancssárga fényezés. A motor egy Alfa Romeo-féle gyújtáselektronikát leszámítva maradt, ahogy volt. Csak olajat, vezérműszíjat, feszítőgörgőt, légszűrőt kapott, utóbbihoz pedig készült egy egyedi fedőlemez – "hogy hallható legyen a szívászaj" alapon. Már lakatolták "A Sziváknál készült hozzá négy lengéscsillapító, olyan kemények, mint amik a raliautókban vannak, előre lényegében a kukából túrtak két stimmelő rugót, hátul az eredeti keresztlaprugó egyik lapja gyári, a másik puhított, így ül eléggé a fara.
Mint a régi olasz kocsiknál általában, a kipufogó szét volt rohadva ezen is. Janóéknál gyártották utána az eredetivel megegyező középső dobot, a hátsó megmaradt a sajátja" – meséli Balázs. "Aztán lőttem a vaterán egy Ansa-rendszert, aminek csodálatos ugyan a hangja, de félóra autózás után vérzik tőle a dobhártyád. Visszatettem a sajátját, érdekes, ez a kitérő kellett, hogy rájöjjek, ennek is milyen szép hangja van. És ezzel bármennyit lehet autózni. Van matrica, de kevés, és stílusosan Egy-két gömbcsukló, fékalkatrész, gumi jött még, a szakadt műbőrök zsebérzékeny stílusban újrakárpitozódtak a belső térben, jött még egy gyári, eredeti, 1974-es Mille Miglia felnigarnitúra huszonötezerért (kellett azért azzal is foglalkozni bőven), és előállt a képeken látható autó. Vékonyan túl a hétszázezer forinton. Szervizelve, szezonra készen. Mind a négyen vigyorogtunk, de rettentő mód. Lapozzanak, vigyorogjanak velünk.
A tanfolyamra való beiratkozás, kizárólag személyesen lehetséges! Tanfolyamra jelentkezés feltételei: tanfolyamra az vehető fel, aki a 24. (21)* életévét betöltötte, vagy annál legfeljebb 6 hónappal fiatalabb; első tandíj részlet befizetése; az Autósiskolánál megkötött oktatási Szerződés; a jelentkező írni, olvasni tud, és a 8 általános iskolai osztály elvégzéséről nyilatkozik; kitöltött jelentkezési lap; érvényes orvosi alkalmassági igazolás (kivéve érvényes A1-es jogosítvánnyal); személyigazolvány, lakcímkártya és (érvényes, C kategóriás) jogosítvány másolata. Vizsgára bocsátás feltételei: Elméleti vizsga az egyéb feltételeknek megfelel és 24. életévét betöltötte, vagy annál legfeljebb 3 hónappal fiatalabb; az elméleti tanfolyamot elvégezte, és annak megkezdésétől számítva kevesebb, mint 9 hónap telt el Gyakorlati vizsga sikeres elméleti vizsga; csak a 24. Autóbusz jogosítvány jogsi (D kat.) kategória. életév betöltése után tehet; csak a kötelező óraszám (29 óra) levezetése, illetve az előírt menettávolság (348 km) teljesítése után tehet; vizsgadíj befizetése.
Ettől magasabb óraszámú hiányzást az elméleti oktatóval egyeztetve tudja pótolni a Tanuló. Az a Tanuló, aki az elméleti képzését e-learning (távoktatás) formában kívánja elvégezni, annak a beiratkozását követő 24 órán belül egy felhasználói fiók áll rendelkezésére ehhez az e-Titán rendszerén keresztül. A Tanuló a rendszerbe történő regisztrációjáról egy emailt kap a szolgáltatótól, amelyen keresztül a belépéshez szükséges adatait megtudja adni. Az e-Titán fiókban az elméleti tananyagot a beiratkozástól számított 3 hónapon belül minden Tanulónak meg kell nyitnia, egyéb esetben a regisztrációja érvényét veszíti. D kategóriás jogosítvány arabe. A tananyag megkezdésétől kezdve 180 nap VAGY 75 óra áll rendelkezésére a Tanulónak, hogy a tanfolyamot elvégezze. A tanfolyam elvégzése távoktatási formában azt jelenti, hogy letölthetővé válik az "E-learning képzési igazolás". Ehhez szükséges, hogy az összes elméleti témakört elolvassa a Tanuló, az azokhoz tartozó modulzáró teszteket legalább 87%-ra teljesítse, illetve a próbavizsga is legalább 87%-ra sikerüljön.
000 Ft-os díj!