A borzasztó masszivitás-érzetet csak a folyamatosan zörgő középső lámpa törte meg, akárhogy nyomogattam, kocogtattam, nem hagyta abba. Sok meglepetés nincs, de nem is hiányzik Galéria: BMW X3 – 2017. Ez egy M-pakettes kocsi volt, alig kétmillió a csomag felára, de ebben benne van az adaptív futómű, a változó áttételű kormány és a nagy fékek is, és hajlok rá, hogy megéri. Ambivalens érzés két tonnától hajszálra innen, dízelmotorral tolni egy SUV-nak, de meglepően jó. Sport Plus-ban a futómű feszesebb, a kormány gyorsabb, a motor idegesebb, a váltó elkezd rángatni az X3 pedig megcsinálja a showt. Nem csak ahhoz képest lesz jó, hanem tényleg, az ember úgy játszik a 4, 7 méteres, kéttonnás csöpséggel, hogy az már groteszk. Mérgesen kapaszkodik az ívbe, nem akarja elengedni, de ha az a cél, xDrive-ide vagy oda, megcsúsztatja a hátulját. Ilyen dolgok után az ember kicsit szégyelli is magát, hiszen ezzel döggel nagyon nem kéne ilyeneket csinálni, de basszus, tudja és tudja és tudja. Sport módban a váltó is rángat, ami nyilvánvaló pojácáskodás, hiszen 50 éve arra fejlesztik az automatákat, hogy finomak legyenek, nyilván a nyolcgangos ZF-be is programozni kellett a versenyautós vehemenciát, de nem tudok rá haragudni.
32 Lassan az egész orr csak két nagy vese Galéria: BMW X3 – 2017. A BMW-s lélek talán az 1997-es Holnap markában James Bond-filmben csavarodott rá végleg a kütyükre, hiszen itt Pierce Brosnan, a tökéletes férfikép egy Ericsson telefonnal távirányította a tökéletes autót, az E38 750iL-t. A kütyü, mint olyan a BMW elengedhetetlen része, és hozzá kell tenni, hogy akármennyire is rossz volt 2001-ben az iDrive, elindította a gyártókat az összevont kezelőfelületek útján, és bár a műfaj csúcsa az Audi MMI-je, a mostani iDrive is ott van a szeren. A kütyü most éppen a kulcsban hódít, ugyanis az X3-hoz is kapható egy kulcs, ami érintőkijelzős. Egy nagyon korai androidos telefon kijelzőméretét és felbontását kell elképzelni, maga a kulcs alig kisebb egy régebbi iPhone-nál, és a súlya is hasonló. Ebben nincs távirányítású parkolás, viszont a jármű aktuális állapotát követni lehet rajta, és a legnagyobb fícsör, hogy meg tudom nézni, valóban bezártam-e a ház előtt álló autót. Máskor emiatt képes voltam éjszaka kisétálni.
Hogy néz ki? A bajorok a BMW X3 első két generációjából világszerte több mint 1, 5 millió példányt értékesítettek (2010 óta a második generációból nálunk több mint 1300 fogyott). A 4, 7 méter hosszú szabadidő-autó túlnőtt előző generációin, sőt, még az első X5-ösnél is nagyobb. Az új generáció bemutatásakor sem volt kétséges, hogy sikerre van ítélve az X3. A karosszéria arányok ismerősek, távolról látszik, hogy felépítése harmonikus és kiegyensúlyozott, az első és a hátsó tengely közötti terheléselosztás továbbra is 50:50 arányú. Újdonság a hatszögű ködlámpafészek, a hűtőrácsot megnövelték, a hátsó lámpák háromdimenziós hatásúak, felárért elöl és hátul is teljesen LED-esek. Alapfelszerelés a 18 hüvelykes kerék, a menetkomfortról bőséges lábtér, háromzónás automata légkondicionáló, elektromos légfrissítő gondoskodik. Az alapesetben 550 literes csomagtér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1600 literig bővíthető. Míg elöl semmire sem lehet panaszunk, addig hátulra a beszállás nehézkes, szűk az ajtónyílás, három felnőtt férfi aligha fér el anélkül, hogy egymás intim szféráját ne zavarnák, az X3 legfeljebb négy személlyel az igazi.
Kütyüvel tehát kielégítettek, viszont az X3 menni is tud, ó, de még hogy. Ez egy háromliteres dízel sorhat, natürlich, egyelőre csak a 30i-ket szentségtelenítik meg egy négyhengeressel. A 30d-n a hat hengert egy turbó lélegezteti, így is tud 265 lóerőt és 620 newtonmétert. Hogy lesz-e 40d két turbóval, vagy 50d négy turbóval az X3-asban, az kérdéses, ahogy a 30d megy, indokoltá semmi nem teszi. A 8 sebességes ZF király, mint mindig Galéria: BMW X3 – 2017. Nagy dízel módjára, soha el nem fogyó hömpölygéssel jön meg az erő, és közben olyan szépen lüktet, hogy néha nem azért nyomtam, mert feltétlen gyorsítani kellett, hanem mert jól esett hallgatni. Nem tudom, mennyire csinált hang, de ha az, akkor is jó. Gázra az X3 megemeli az elejét, elkezd darálni, érezni, hogy ott elöl bizony nagyon sok vas mozog. Az egész vágtában van valami gőzmozdonyszerű, kicsit ősi, de nagyon lehengerlő, ennél fogva roppant maszkulin, ráadásul az ember fent ül a lövegtoronyban. A 0-100 hátborzongató 5, 8 másodperc, ami tényleg súlyos ezzel a testtel.
Nézzék meg például az i8-ast: milyen szép, karcsú veséket kapott, nem is agresszív dög, hanem inkább egy kedves űrhajó. Az X3-ason határozottan nagyobbak lettek, tegyük hozzá, érdemi reszelni valót nehéz találni a kategóriában, az általános SUV-forma behatárolja a lehetőségeket. A kis kopoltyú teljesen indokolatlan az első kerék mögött, ha meg az ember egyszer rádöbben, hogy lefalazták, akkor meg kellemetlen is. Biztos el lehet vele amúgy bohóckodni terepen, de aki beikszelte a M-es lökhárítókat, az inkább ne is gondoljon ilyenre, saccra most van ott a hasmagasság, mint egy átlagos személyautónak. Nem mintha valaha egy komolyabb akadályokat kéne leküzdenie egy járdaszigetnél, de a tudat mégis jó, hogy ott az összkerék, mégis inkább a fagyott garázsfelhajtón fog segíteni, mint Somogybabodon. Ez egy hátra súlyozott összkerék az első kerék csak akkor kap nyomatékot, ha a hátsó kerkekek már elforognak. sDrive, vagyis kizárólag hátul kaparós változat csak Amerikában lesz, ott is csak a leggyengébb, 20i motorral.
Porotherm A-12 áthidaló 150cm Porotherm A-12 áthidaló 150cm tradícionális áthidaló, amely hagyományos technológiával építhető be. Könnyen mozgatható, külső és belső térben is alkalmazható, méretrendje illeszkedik a téglafalazatéhoz.
Nyílásáthidalások kialakítására alkalmas, kerámiaköpenyes előfeszített vasbeton áthidaló. A 12 áthidaló 4. Alkalmazási előnyök: • Könnyen mozgatható, emelhető • Jól vakolható égetett kerámia felületet biztosít • Egyszerűen beépíthető • Jól illeszkedik a ház méretrendjébe • Nem éghető (A1) Alkalmazási feltétel: • A Porotherm áthidaló ráfalazással vagy rábetonozással együtt alkotja a nyílásáthidalást. A Porotherm áthidaló képezi a szerkezet alsó húzott övét, a felső nyomott övét pedig a kisméretű tömör tégla vagy üreges falazóelem ráfalazás vagy rábetonozás biztosítja! Műszaki adatok Méretek (h:sz:m) (cm) 100-300 x 12 x 6, 5 Tömeg (kg/db) 14 kg/fm (számított elemtömeg) Rakatnorma (db/raklap) 100-200 cm: 48; 225- 300 cm: 32 Hosszúság (cm) 100; 125; 150; 175; 200; 225; 250; 275; 300 Falköz nyílásméret (cm) 75/50; 100/75; 125/100; 150/125; 175/150; 200/175; 225/200; 250/225; 275/250 Tűzállósági határérték (óra) R 120 (vakolt szerkezetre) Tűzvédelmi osztály A1 Szabvány MSZ EN 845-2:2003+A1:2016 Felfekvés (cm) 12 cm min.
Hagyományos tégla Porotherm N+F téglák Porotherm X-therm Porotherm X-therm téglák Profi termékcslád Porotherm Profi téglák Porotherm HS Profi téglák Egyéb falazóelemek Falazóelemek Porotherm áthidalók Áthidalók Válaszfal áthidalók Elemmagas áthidalók Porotherm födémrendszerek Porotherm gerendák Födémrendszerek kiegészítők Méretek: 12x6, 5x100 Hossz: 1 Listaár: 2. 388 Ft (1. 910 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x125 Hossz: 1, 25 Listaár: 2. 985 Ft (2. 388 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x150 Hossz: 1, 5 Listaár: 3. 583 Ft (2. 866 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x175 Hossz: 1, 75 Listaár: 4. 181 Ft (3. A 12 áthidaló e. 345 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x200 Hossz: 2 Listaár: 4. 778 Ft (3. 822 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x225 Hossz: 2, 25 Listaár: 5. 374 Ft (4. 299 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x250 Hossz: 2, 5 Listaár: 5. 917 Ft (4. 734 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x275 Hossz: 2, 75 Listaár: 6. 567 Ft (5. 254 Ft + 25% ÁFA) Méretek: 12x6, 5x300 Hossz: 3 Listaár: 7. 165 Ft (5. 732 Ft + 25% ÁFA) A Hofstadter cégcsoport egyik fő tevékenysége a Wienerberger Téglaipari Zrt.
14 napos elállás Nálunk nem kockáztatsz, mert 14 napon belül bármikor meggondolhatod magad, és mi szó nélkül visszavesszük a megvásárolt termékeket, és visszaadjuk a pénzedet.