A szakember beszél arról, hogy a világjárvány új helyzetet teremtett a turizmusban, és új célok megfogalmazására, új eszközök meghatározására van szükség. "A megváltozott körülményekhez hozzá kell igazítanunk a Nemzeti Fejlesztési Stratégiát is" - hangsúlyozta Könnyid László. A bejelentéssel kezdetét veszi a program felülvizsgálata, társadalmasítása, így az elkövekező egy hónapban megosztják a szakmával a dokumentum legfontosabb megállapításait annak érdekében, hogy hazánk jövőbeli turizmusára a lehető legjobb stratégia szülessen. Ehhez kérik a szakmában dolgozók együttműködését. 2017-ben ezt írtuk a Nemzeti Turizmusfejlesztési Stratégiáról: "A Kormány által 2017. október elején elfogadott Nemzeti Turizmusfejlesztési Stratégia 2030 meghatározza a következő időszakban azt a keretrendszert, amelyben az állam és a piac közösen gondolkodik Magyarország turizmusának jövőjéről. A Stratégia a következő 13 év turizmusának nagykönyve, zsinórmértékként szolgál a turizmus minden cselekvő szereplője számára.
Szakmailag felügyeljük a gasztronómiai, rövid távú lakáskiadási, munkaerőpiaci, gyógyszállodák kínálatának elemzésével kapcsolatos kutatások lebonyolítását és az ebből keletkező tanulmányok eredményeinek felhasználását. A fentiek hatékony megvalósítása érdekében a projektekkel összefüggésben kapcsolatot tartunk a szakmai szereplőkkel és a szolgáltatókkal, a szálláshelyek fejlesztésében érintett kormányzati és nem kormányzati szereplőkkel, valamint a szakmai szövetségekkel, javaslataikat képviselve a törvényalkotók felé.
Kína és Délkelet-Ázsia felértékelődik küldőországként A stratégia helyzetelemző része azonosítja azokat a globális trendeket és kihívásokat, melyekre választ kell adni. Ezek közül kiemelik, hogy a turizmusban várhatóan jelentős növekedés lesz 2030-ig: az elkölthető jövedelem emelkedésével, új térségek és csoportok turizmusba való bekapcsolódásával, illetve a fogyasztói szokások változásával a turizmusban jelentős növekedési potenciál azonosítható. Térségi átrendeződés várható, míg Nyugat-Európa jelentősége küldőpiacként és fogadópiacként egyaránt csökken a következő 10-15 évben, addig a küldőpiacok körében felértékelődik Kína és Délkelet-Ázsia, a fogadópiacok esetén pedig növekszik a kereslet korábban kevésbé keresett desztinációk, közöttük Közép-Európa országai iránt. További trend lesz, hogy az utazók egyre inkább egyedi, autentikus élményt, nem pedig terméket, szolgáltatást keresnek. A stratégia szerint a megosztáson alapuló gazdaság gyors terjedése drasztikus átalakulást eredményezett például a szálláshely-szolgáltatás, személyszállítás terén, mely változásokat eddig csak korlátozottan volt képes követni a szabályozási környezet.
A turisztikai szakemberképzés – mint alappillér – meghatározott céljai szinte teljes egészében értelmezhetőek a Szövetség tevékenységének kontextusában is. Így tehát a vonzó életpálya, a piaci igényeknek megfelelő, magas színvonalú képzés, a minőségi szolgáltatási színvonal, a szakmai elit felkészítése és a helyi lakosság látogatók fogadására való felkészítést célzó "Turizmus nagyköveti program" is mind olyan elemek, amelyeket az MTSZA támogatni tud. A mérhetőség, megbízhatóság kategóriában a valós piacismeret, a korszerű kutatási módszertanok, valamint a naprakész tájékoztatás mutat koherenciát a célokkal. A kiszámíthatóság tekintetében a minőség tanúsítását, az iránymutatás és az együttműködés tekintetében pedig a piaci szereplőkkel való párbeszédet segíthetik a turisztikai szervezetek. Az utolsó horizontális kategória az identitás és kötődés, amelyben a magyar turisták belföldi költésének további ösztönzése, valamint a külföldön szerzett tapasztalat itthoni megbecsülése adhat feladatokat a Szövetség tagjainak.
Nem egy erőgép, 75 lovas Galéria: Teszt: Toyota Yaris – 2017. A teljes képhez tartozik, hogy jelenleg nincs másik hibrid hajtású új autó ebben a kategóriában. Ez azonban valószínűleg átmeneti állapot: úgy tudjuk, hamarosan érkezik az új Honda Jazz hibrid változata, ha igaz, a korábbi IMA benzin-elektromos rendszernél fejlettebb hajtással, és onnantól újra éles versenyben kell helyt állnia a Yarisnak.
A hibrid változat ilyen szempontból nem szenved hátrányt: az akkumulátor a hátsó ülés alá került, így nem csökkenti a csomagtér méretét. A tesztautó belsejében a kifejezetten igényes és kisautósan egyszerű megoldások zavarba ejtő egyvelegével találkoztam. A karosszéria színére rímelő kék betétek például kellemesen puha tapintásúak, de körülöttük a sötétszürke felületek a legegyszerűbb, kőkemény műanyagból készültek. Használt toyota yaris hybrid electric. Ugyanígy igényes részlet az ülések és a kézifékkar kék varrása, a csomagtér burkolatában viszont a létező legolcsóbb hatású burkolatokat alkalmazták. Mindez persze nem csak a Yarisra jellemző: a legtöbb jól felszerelt kisautóra jellemző ugyanez a kettősség. A kis Toyota egyébként egész jól összerakott autó benyomását kelti, egyedül a bal oldali ajtóból jött halk nyiszogás néha. Ugyanakkor rossz illesztésekkel, eldolgozatlan részletekkel, sorjás vagy öntéshibás alkatrészekkel egyáltalán nem találkoztam, ami üdítő kivétel a mai kisautók között. A műszerfal kulturált, bár az anyagválasztás elég változó minőséget sugall.
Tapasztalataim szerint 30 km/h-nál mindenképp beindul a benzinmotor, ahogy akkor is, ha túl mélyre nyomjuk a gázpedált, de az akkumulátor kapacitása semmiképp nem teszi lehetővé, hogy egy-két kilométernél hosszabban villanyautózzunk. A hibrid Yaris fogyasztása az NEDC ciklus szerint mérve városban 3, 1-3, 3 liter száz kilométeren, de ez tényleg csak elméleti adat. A Splitmonitoron is ritkák az ilyen fogyasztási értékek a típussal, valószínűleg az ottani 4, 83 literes átlag áll közel a valósághoz. A 6, 4 literes tesztfogyasztás viszont engem is meglepetésként ért – a fedélzeti számítógép szerint a egyes szakaszokon 3, 9 literes átlagot is sikerült elérni – de arra tippelek, hogy a 40 fokos külső hőmérséklet mellett 22 fokra állított klíma dobta meg ilyen mértékben a fogyasztást. Másra nemigen tudok gondolni, hiszen nagyrészt városban használtam az autót, mellőzve a nagyobb gyorsításokat. Használt toyota yaris hybrid specs. A csomagtartó nem nagy, de a kategória átlagát azért hozza Galéria: Teszt: Toyota Yaris – 2017. Abban így sem kételkedem, hogy a Yaris Hybrid, főleg zsúfolt városi forgalomban, jó alternatívája lehet a dízelmotoros kisautóknak.
A két felületek kellemesen puhák, a szürkék kőkemények Galéria: Teszt: Toyota Yaris – 2017. A Toyota hibridhajtása egyértelműen a legkiforrottabb a piacon. A Yarisba is ugyanaz a rendszer – a neve itt Full Hybrid e-CVT – kerül, mint a Priusba, annyi eltéréssel, hogy a benzinmotor kisebb, 1, 5 literes. Ez nem az a motor, amelyet a Yaris új, benzines változataiban használnak, hanem egy régebbi blokk átdolgozott vezérlésű változata. Ez is Atkinson-ciklus szerint működik, és a méretéhez képest nem valami erős: a csúcsteljesítménye 74 lóerő, a maximális nyomatéka pedig 111 Nm. A teljes rendszer teljesítménye a gyári adat szerint kerek 100 lóerő, bár a hibrid rendszer működése miatt nehéz megítélni, hogy minden ló megvan-e. Érzésre olyan, mintha egy fokozatmentes automata váltós autót vezetne az ember, nagyon csendes motorral. Szinte mindig villanymotorral indul az autó, teljes csendben, és azt is alig vesszük észre, amikor a benzinmotor életre kel. Tulajonképpen csak akkor derül ki, hogy ott van, ha nagyobb gázt találnánk adni.
Ekkor ugyanúgy egyetlen magas fordulatszámot tart, mint a legtöbb CVT váltós hajtás – a legtöbbeknek talán a robogókból lehet ismerős ez a viselkedés – ami a váltós autóhoz szokott fülnek elsőre furcsa, viszont igen hatékony módja a gyorsításnak. A hajtás vezérlése ilyenkor ugyanis folyamatosan a gyorsításhoz épp optimális fordulatszánon tarthatja a motort. Ám hamar rájöttem, hogy a legjobb nyugodtan, lendületből autózni: ilyenkor a legnagyobb zajforrás a gumiabroncsok gördülésének zaja. Ha a hajtásrendszert nem nézzük, a Yaris talán még örömautózásra is alkalmas lenne. A futóműve feszes, bár nem kényelmetlenül, a kormány pedig meglepően közvetlen, kettőnél alig fordul többet ütközéstől ütközésig. Ráadásul négy tárcsafék lassítja, ha kell, igazán intenzíven, bár lassításkor érezhető, hogy a hajtás igyekszik a fékhatás minél nagyobb részét a villanymotorral előállítani, hiszen így tudja visszatáplálni a legtöbb energiát az akkumulátorba. Ha elég energiát sikerül összespórolni, egy rövid ideig akár tisztán elektromos üzemben is használhatjuk a hibrid Yarist, bár ettől a funkciótól nem érdemes csodákat várni.
A cookie-k segítségével jobb felhasználói élményt nyújthatunk Önnek, és olyan további funkciókat tesznek lehetővé, mint például az Ön igényeinek jobban megfelelő, személyre szabott ajánlatok elkészítése. Ha elfogadja cookie-irányelveinket, kattintson az "Elfogadom" gombra. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan kezeljük személyes adatait, vagy szeretné megváltoztatni egyéni adatvédelmi beállításait, olvassa el a "Cookie beállítások" menüpontot. Cookie beállítások