"Marad a benzinárstop és biztosított az üzemanyag-ellátás Magyarországon" – hangzik a címe annak a Kormányinfónak, amely szereplőit és időzítését tekintve is rendhagyó: a nap stimmel, viszont délelőtt 10 helyett este fél 10 a start, Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter partnere Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő helyett viszont Hernádi Zsolt MOL-elnök-vezérigazgató lesz. Hamarosan kezdünk, stream közvetlenül ITT vagy a szöveg alatt, a lényegesebb bejelentésekről pedig folyamatosan frissülő cikk formájában is beszámolunk. A KORMÁNY KITART A BENZINÁR-STOP MELLETT Gulyás Gergely azzal kezdte, hogy a kormány kitart a benzinárstop mellett. Amikor korábban bevezették a négy árstopot, és a cél az volt, hogy az energiaárak emelkedésétől a lehető lejobban meg tudják kímélni az embereket. Youtube elnök-vezérigazgató. Európa több országában több, mint 200 forinttal drágább a benzinár. Mint a miniszter leszögezte, valótlan hír volt, hogy az üzemanyaellátás veszélyben lenne, és az is, hogy a kormány nem ragaszkodik az árstophoz.
20:51 Márki-Zay Péter kimondta: történelmi vereséget szenvedett az ellenzék
Ez bizony csúnya lebukás, a Momentum meg is tette a feljelentést Hernádi Zsolt vezérigazgató ellen. Vajon tette kimeríti a rémhírterjesztés tényállását? Tudjuk, hogy nem könnyű most az autósok helyzete hazánkban, de miért kell egy valótlan képet felhasználni illusztrációnak? A fotó ugyanis teljesen egyértelműen 2019-es és nem is Európában készült. Az üzemanyagkérdésről tartott csütörtöki, rendkívüli kormányinfón Hernádi Zsolt, a MOL elnök-vezérigazgatója a tankolásos visszaélésekkel kapcsolatban arról beszélt: "… van itt nálam egy olyan fotó, ahol nejlonzacskóba tankolták az üzemanyagot. Érdemes megnézni egyébként, mert egészen döbbenetes. Hetek Közéleti Hetilap - Lemondott Jack Dorsey, a Twitter alapító-igazgatója. " A sajtótájékoztató egy később pontján, az ellátással kapcsolatos álhírekre reagálva Hernádi azt mondta: "Itt egy elrettentő példa. " Majd felemelt egy képet, amit aztán körbeadott a sajtó megjelent képviselőinek. Bár simán elképzelhető, hogy Magyarországon is tankolnak emberek zacskókba, a Hernádi Zsolt által bemutatott fotók egyike – éppen az, amelyiken a zacskós tankolás látható – biztosan nem Magyarországon, és nem is most készült.
Vezetésével a Siemens kulcsrakészen átadta az ország leghatékonyabb, kombinált ciklusú erőművét Gönyűn, Vectron mozdonyokat szállított a GYSEV-nek. Az ipari innováció, oktatás és fenntarthatóság aktív támogatójaként meghatározó szerepet játszott a repülőgépek elektromos hajtásrendszerének kifejlesztését célzó siemenses kutatás-fejlesztési program sikerében, közép- és felsőfokú duális képzési programok magyarországi elindításában, valamint fenntarthatósági és környezetvédelmi kezdeményezések megvalósításában a Siemens budapesti telephelyén. Dale A. Új elnök-vezérigazgató a hazai Siemens élén - autopro.hu. Martin, a távozó elnök-vezérigazgató | Fotó: Facebook/SiemensMagyarorszag Dale A. Martin 2013-2019 között három cikluson keresztül töltötte be a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara elnöki pozícióját, elnökségének továbbra is tagja. 2020-ig négy éven át volt tagja a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnökségének, 2017 óta tagja a Nemzeti Versenyképességi Tanácsnak. Kiemelkedő tevékenységét számos kitüntetéssel ismerték el, legutóbb 2021-ben Magyarország köztársasági elnöke a Magyar Érdemrend középkeresztjével tüntette ki - írják a közleményben.
A hajtó elektromotor teljesítménye 98 kW, azaz 133 lóerő, a rendszerteljesítmény 190 LE. Az egykor kihasználatlan üreg helyén az 1, 1 kWh-s, folyadékhűtéses lítiumion akkumulátor Galéria: Ford S-Max Hybrid – 2021. Már a Mondeóban is lítium-ion akkumulátort használtak, így ilyen került az S-Maxba is, a 60 cellás telep kapacitása 1, 1 kWh. A hűtését nem levegőre, hanem folyadékra bízták, így nem kellett a hűtőventilátorok zajának elszigetelésére külön gondot fordítani. Nehéz elhinni, hogy 2006-ban már ezért hagyták üresen a helyet, de valóban, a csomagtartó alatt akkor még üresen tátongó üreget hasznosítja a hibrid rendszer akkumulátora. Az S-Maxot szinte kivétel nélkül dízelmotorral vásárolták. Ebbe benzint kell tölteni Galéria: Ford S-Max Hybrid – 2021. Kérdés, hogy sírjunk-e a dízelmotorok után? Fogyasztás szempontjából nincs különösebb ok a szomorúságra, főként, ha az azonos teljesítményű és automata váltós dízellel hasonlítjuk össze. A próbaút során országúton, 90 km/órás sebességnél 5, 5, autópályán, 130 km/órás sebességnél 7, 5 liter/100 km-es fogyasztási értékre állt be a fedélzeti számítógép.
Elbírná a kaszni a 19-es kerekeket is, a tesztautóra eggyel kisebb, 18 colos papucsok kerültek. Így még pont megmarad a csalogató küllem keréktájon is, viszont a komfort rovására vajmi kevés száll el a futómű környékén – alapvetően a Ford S-Max 2. 0 TDCI AWD felfüggesztései lágyan viszik az 1780 kilogramm gyári üres tömegű kasznit, ami ha folyadékokkal feltöltve, utasokkal a fedélzeten mutatja magát, bizony felkúszhat 2 tonna környékére is. Ami valljuk meg, nem kevés, de úgy tűnt, hogy a 20 híján 200 lóerős gázolajos aggregát megbirkózott a feladattal derekasan. De ne menjünk ennyire előre a történetben! A Ford S-Max 2. 0 TDCI AWD hátsó kialakítása inkább kombis, mint kisbuszos, vagy egyterűs, ha 7 személlyel tervezünk utazni, bizony 285 liter marad a csomagok számára. Ez egy alsó-középkategóriás, vagy inkább kisautó kapacitása e téren, viszont ne felejtsük el, hogy 7 utas azért nem kevés. Kompromisszumkötés fontos, ráadásul "mindössze" egy 4768 milliméter hosszúságú autóról van szó. Hátulról inkább hajaz elődjére a Ford S-Max 2.
Kár ezért a turbómotorért, mert úgy repked vele a nagy test, mintha sugárhajtású lenne, jól passzol hozzá a szintén új fejlesztésű, PowerShift nevű duplakuplungos, hatfokozatú automata, amely nem olyan gyors és kifinomult ugyan, mint a Volkswagen DSG-váltói, ám a korábbi, "bólogatós" automataváltókhoz képest így is nagy előrelépés. Nem rossz a benzines turbóval, de nálunk továbbra is dízellel lesz nyerő Az S-Max futóműve olyan jól sikerült konstrukció, hogy vígan megbirkózik az EcoBoost nevű turbómotor ülésbe süppesztő erejével, így nem csak az egyenesekben, hanem a kanyarokban is a frászt hozhatjuk a család több tagjára. Nem tudom, hogy hozták össze a Ford mérnökei, de ahogy elindulunk az S-Maxszal, elkezdenek leperegni róla a kilók, és pillanatokon belül elfeledjük, hogy valójában egy 1, 7 tonnás, közel öt méter hosszú családi batárban ülünk, sokkal inkább egy sportosabb kompakt benyomását kelti menet közben. Persze egy sportosabb kompaktból nem láthatjuk úgy át a forgalmat felülről, ahogy az S-Max fedélzetéről, ami szintén egy nagyon értékelendő tulajdonsága az egyterűeknek.
Ezzel az új benzines turbómotorral jelenleg 9 792 000 forint az S-Max indulóára, amiért a gazdagabbik, Titanium felszereltséget és a már korábban is emlegetett duplakuplungos automata váltót is megkapjuk, kézi váltóval ugyanis nem társítható az EcoBoost erőforrás. Őszintén szólva nem hiszem, hogy nagy sorban állás lesz majd nálunk ezért a konfigurációért, mert akármennyire is jó motor ez a 203 lóerős turbó, egyszerűen nem éri meg a fenntartása egy dízelhez képest, ráadásul az S-Max dízelmotorjai is mindent tudnak, ami egy ekkora családi batártól elvárható, de ez már csak a következő oldalon derül ki. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1999 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 149 kW (203 LE)/6000. Nyomaték: 300 Nm/1750-4500. Sebességváltó: hatfokozatú, duplakuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4768/1884/1658 mm. Tengelytáv: 2850 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1589/1605 mm. Tömeg: 1676 kg.