Bővíthetőség szempontjából sem lehet okunk a panaszra, gyári megoldásként ott a PVR Kit, vagy a Turbo tuner, amikkel már a komolyabb készülékek közelébe érhet a VU+ Zero 4K is. Vu+ zero 4k teszt pro. Az ára is nagyon vonzó, a teszt elkészültekor csupán 50 900-Ft-ba került a műholdas tunerrel rendelkező változat. Ár-érték arányban jelenleg nincs jobb választás a márkás Enigma2 rendszerű vevők között. A tesztkészüléket az AntennaCentrum adta kölcsön a teszt idejére, köszönjük nekik!
A letölthető manual PDF kizárólag angol nyelven létezik de olyan alapos, hogy az már szinte túlzá abban leírtak megértése csak kifogástalan angol szakbarbár tudással értelmezhető és az azokban leírtak helyes használata már szinte pilótavizsga követelményű, nem az egyszerű és hétköznapi felhasználóknak szól, de minden benne van. Linux ismeretekkel rendelkezőknek nagyon ajánlom, azoknak ismerős a rajta lévű gyári rendszer és igen sokféle enigma2 változatot lehet rá rakni. Nem kell tőle megijedni, szép lassan lépésről - lépésre a Magyar menürendszeren végig haladva könnyen be lehet állítani! A PVR kittel, vagy külső tárolóval rengeteg plusz szolgáltatást lehet elérni vele! Csak dicsérni tudom! Akik ezt a terméket vásárolták, gyakran választották még
A készülék előlapján nincs semmi izgalmas, csak egy fehéren világító VU+ logo. Sem kezelőszerv, sem kisajtó, sem semmi, így bátran elrejthetjük akár a TV mögé, a tartozék infra vevővel így is tudjuk majd irányítani. A hátlap már annál több dolgot tartogat. Van beépített hálózati kapcsoló, amivel teljesen áramtalaníthatjuk a műholdvevőt. A tévéhez csak HDMI kábellel csatlakozhatunk, analóg kimenetek nincsenek rajta. Az internet hálózathoz a beépített LAN csatlakozó (csak 10/100 MBit/s) segítségével kapcsolódhatunk, sajnos WiFi modul nincs gyárilag a készülékben (USB-s WiFi adapter tud kezelni). Kis műholdvevő révén USB csatlakozóból is csak 1db került rá, de ezt USB HUB használatával megtöbbszörözhetjük. A házimozit az SPDIF optikai kimenetre tudjuk rákötni. Van beépített CI modulfogadó és előfizetői kártya olvasó is, mindkettőből 1-1 db került hátra. Kis doboz, kevés csatlakozóval, de valójában semmi nem hiányzik róla. Mindenképp megemlítendő a beltériegység hardware felépítése is. A megfelelő gyorsaságért egy Broadcom ARM processzor felel, ami 1, 5GHz órajelen teszi villámgyorssá a dobozt.
A generátorra éppúgy mondhatjuk, hogy az autó lelke, mint számos egyéb alkatrészre. De ez így is van rendjén. Ugyanis egy autó megfelelő és hosszú távú működéséhez erre az elemre is éppúgy szükségünk van, mint sok másra. De mi is a feladata? Hogyan működik? És milyen hibái lehetnek? Ezt fogjuk most átnézni ebben a bejegyzésben. Mire való a generátor, és hogyan működik? Ez az alkatrész felel azért, hogy a motor működése közben szolgáltassa az áramot. Elméletben az összes fogyasztó (pl. : ablakemelő, ablaktörlő lapát, rádió, lámpák) a generátortól kapja az áramot. Az autók generátora hogyan tudja tölteni az akkumulátort, hisz a motor.... A gyakorlat ugyanakkor kicsit ellentmond ennek, ugyanis úgy van kialakítva a hálózat az autókban, hogy minden az akkumulátorra van kötve. Így igazából az egyetlen feladata az alkatrésznek, hogy biztosítsa a töltő áramkört. A modern autókban ugyanakkor egy további feladatot is el kell látnia, méghozzá az indítást. Amikor egy stop/start rendszerrel ellátott járműről beszélünk, akkor az azt jelenti, hogy a pirosnál állva leáll a motor, és automatikusan újraindul (a generátor segítségével), amint a gázpedálra lépünk.
elektrolitként is szolgáló kénsav (H2SO4), amely a lemezeket körbeveszi és azok pórusait is kitölti. Minden akkumulátor alapegysége az ún. akkumulátorcella, amelyben két különböző anyagú elektróda meghatározott összetételű folyadékba (elektrolitba) merül. Feltöltött állapotban az elektródák között villamos feszültség van. Ólomakkumulátoroknál a pozitív elektróda aktív anyaga ólom-oxid (PbO2), a negatív elektródáé a tiszta ólom (Pb), az elektrolit pedig desztillált vízzel hígított kénsav. Az elektrolitba tehát két elektród merül, ebben az állapotban azonban még nem képes az akkumulátor feszültségforrásként működni. Ezért az elektródokra feszültségforrást kapcsolunk, melynek hatására áram folyik át az akkumulátoron, (az áram nem bele, hanem átfolyik az akkumulátoron). Ezt a folyamatot az akkumulátor töltésének nevezzük. Egy üzemelő cella feszültsége névlegesen 2 volt. Autó generátor működése? (2830927. kérdés). Ezekből a cellakötegekből, azok sorba kötésével épül fel az akkumulátor telep. A leggyakoribb a 3, illetve 6 db sorba kötött cellából álló 6 V és 12 V névleges feszültségű telep.
Szerelés és hajtás A gépkocsi minden gépjárműben szabványos megjelenést mutat: a forgattyús tengelyre szerelt csiga a csavarhúzóval együtt van csatlakoztatva a készülék rotor tengelyén. A sebességváltóban lévő tárcsák méretei a generátor adott fordulatszámának eléréséhez szükségesek. Szerelés a blokkra A modern gépkocsikban bordázott övek. Segítségükkel nagyobb fordulatszámot lehet átvinni a generátor forgórészére. A készülék a motortérben lévő egység testéhez van csatlakoztatva. Itt van egy övfeszítő is. Szükséges a jó minőségű forgás átvitelének megakadályozása, hogy megakadályozzuk az öv csúszását a szíjtárcsán. Ellenkező esetben a villamos energia az akkumulátor használatára vált át, ami teljes és észrevétlen kisüléshez vezet. Lásd még: Hogyan készítsünk egy strobe-t egy autónak? A szerkezetileg különböző generátorok két csoportját különböztetjük meg: a meghajtó szíjtárcsa közelében lévő ventilátorral ellátott eszközök hagyományos formatervezésnek tekintendők; A készülék esetében két ventilátort telepítenek, újabbak, és kompakt készülékekhez tartoznak.