Egyetlen gyerekkori emlékem a Daciáról, amikor még alig pár évesen belesüppedtem a hátsó ülésébe egy 1310-esnek és annyira élveztem, hogy nem is akartam kiszállni belőle. Ez volt amúgy a legjobb tulajdonsága a Daciának, amit a legtöbb korábbi tulajdonos is megemlített. Ma viszont már ott tartunk, hogy az autó elején található emblémáról több jut eszünkbe a süppedős foteleknél. Ugyan vagányabb szabásúak az ülések a Stepwayben, de az oldaltartásuk nem lett jobb. Ha már az ülőalkalmatosság volt az első gondolatom, azok a Dacia Sandero Stepway-ben sem kényelmetlenek, bár tény, hogy ezek már jóval keményebb tömésűek, mint amik a 30 évvel ezelőtti román autógyártás gyöngyszemeiben voltak. Mivel erősen egy crossoverre hajaz ez a változat, emelt hasú, az ülések is feljebb kerültek az autóval együtt, így gyakorlatilag csak becsusszanunk és már indulhatunk is. A fészkelődés nem tart sokáig, a kormányt hamar beállíthatjuk, annak ellenére, hogy csak függőleges irányban mozgatható. Az viszont teljes újdonság volt számomra, hogy az ülésmagasság is változtatható.
A Sandero, meg úgy általában a Daciák leggyengébb pontja Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Mindez igénytelenségre vall, de enyhe képzavarral mondhatjuk: ez az ára, hogy olcsón juthatunk új autóhoz. A kihúzhatatlan kormány és a botrányos ülés ellenben megbocsáthatatlan. Nem tartom kizártnak, hogy létezik ember, aki normális pózban tudja vezetni, és kényelmesnek találja a széket, de biztos vagyok, hogy a többség nem. Átlagos európai férfialkatommal még egy félórás városi utat is kínnak éltem meg benne, pedig nagyon kevés autóban panaszkodom az ülésre. Komolyan gondolkodtam rajta, hogy kispárnát tömök a derekam mögé, annyira belegörnyedtem a fotelbe, a kormány pedig oly messzi távolban van, hogy muszáj a kuplungpedálhoz viszonyított ideálisnál közel tíz centivel közelebb húzni az ülést, ami viszont kellemetlen térdhajlásszöget ad ki. A lábtér hamar elfogy, ha normálisan hátra tolom az első ülést Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Azért nem hajlandóak kihúzható kormányoszlopot szerelni bele, mert akkor mindenki hátratolná az ülést, és kiderülne, hogy úgy már túl szűk a hátsó lábtér?
Ha tartós is lesz, kalapot emelek a francia mérnökök előtt. Sokat fejlődött az 1, 5-ös dci, nagyon jó kis motor lett Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Még a váltót is megcsinálták olyanra, hogy ne fájjon a váltás, holtjátéka alig, szépen kattan a fokozatokba. Az öt gang is elég, jól vannak kiosztva. Százszor kellemesebb ez a hajtáslánc, mint amit a nemrég tesztelt 2008-asba tettek. Még a futómű sem bántóan kemény – nem mondom, hogy franciásan ringat, de panaszkodhatnékom sem támadt. Korrektül megtervezett, tisztességes minőségben legyártott olcsó autó, abszolút ki tudnék békülni vele. Ha nem kényszerítene gubbasztó, fáradtmelós-pózba. Beakadt a kabátujjam a kézifékbe Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. A Renault-tól átvett, évtizedes múltra visszatekintő hangerőállító-telefonkezelő bumszli a kormányoszlopon gyorsan tanulható és praktikus, az érintőképernyő 75 ezerért annyit tud, amennyibe kerül, az egész autót, árstruktúrát okosan találták ki. A tesztautó 3, 73 milliójánál drágább Sandero Stepwayt nem lehet összekonfigurálni, de benzinessel ugyanezt négyszázezerrel olcsóbban meg lehet úszni.
7 méteres szélességével kifejezetten jó kiállású kisautó, kívül is csak annyi műanyagot kapott, amennyi még nem zavaró, de ne feledjük el, hogy azért ez nem az alapváltozat, mindenesetre a tetősín, a hűtőmaszkon található óvatos krómcsíkok és a szürke lökhárítóelemek sokat dobtak az összképen. Kellően magas is, ami beszállásnál előny, viszont egy-egy nagyobb széllökés alá tudott kapni az autónak. Egész kulturáltan nyíltak-csukódtak az ajtók, a motorháztetőnél pedig nem kitámasztós, hanem gázrugós megoldást alkalmaztak. Az utastérben varrott, "Stepway" feliratú ülések fogadtak, melyek oldaltartása nem volt túl meggyőző, viszont megfelelő magasságúra beállítva egész kényelmesnek bizonyultak hosszabb távokon is. Elől jó volt a helykínálat, de hátul is bőven elfért két felnőtt. A kárpitok egyébként könnyen tisztíthatók voltak, ellenben az első ülés hátsó borítása sérülékenynek tűnt, a még mindösszesen 3000 kilométert futott tesztautóban is akadt már egy-két kisebb karc rajta. A kilátás teljesen ideális volt, és bár a hátsó ablak magasan helyezkedett el, a megfelelő visszapillantó-beállításokkal ez sem okozott gondot, manőverezésnél jól be lehetett látni az autó széleit.
Segítsd a munkánkat, írd meg nekünk Facebookon és cserébe reklámmentességgel jutalmazunk meg! :) Elérhetőségek - Telefonszám, SMS, E-mail, Facebook További rádiók Sola Rádió komment doboz Ezt a dobozt a rádió munkatársai nem olvassák! Ha dalt szeretnél kérni, vagy csak üzenni akarsz a műsorvezetőnek, akkor próbáld a Facebook dobozban vagy az elérhetőségek egyikén!
(Szavazatok: 269, Átlag: 3. 8) Server 1 - 192 Kbps Server 2 - 128 Kbps Online Sola Rádióról Hallgasd Budapest legújabb vallásos tematikájú rádióját a Sola Rádiót online! A rádió 2018 februárjában kezdte meg sugárzását a 101. 6 MHz-en. A reformáció öt "sola" alapelvét képviselve mutatják be, hogy mit jelent ma kereszténynek lenni. Erről szólnak a rádióban hallható kulturális magazinok, bibliai érdekességek, tanulmányok, zenés irodalmi műsorok, dicsőítő zenei összeállítások és egyházzenei műsorok. Minden keresztény egyházból érkeznek műsorvezetők, így műsoraik minden hallgatóhoz szólnak vallási meggyőződéstől függetlenül. A rádió célja az Evangélium hirdetése mindenkinek aki keresi a hit értékeit és tanításait, és azoknak is, akik már a hit útján járnak. Emellett a rádió a hívő emberek és közösségek közötti párbeszéd színtere kíván lenni. Heti műsorrend | Sola Rádió. Sola Rádió szlogenje: "A reformáció rádiója" Úgy látod, hogy hiányos, elavult vagy helytelen információk találhatóak az oldalunkon? Úgy érzed, hogy te többet tudsz a rádióról?
A valódi értékek, valódi üzenetek építik igazán a márkát CMO 2022. április 1. Mottl-Molnár Orsolya, HEINEKEN Hungária, marketing- és kereskedelmi marketingigazgató - Februártól irányítod a Heineken Hungária marketing és kereskedelmi marketing részlegét, közben az élet ismét furcsán alakult körülöttünk. Mennyire nehezíti meg, késztet változtatásra a szomszédos háborús helyzet? -... A napi pénzügyeket régóta mobilról intézem CMO 2022. március 28. Yalcinkaya Veronika, a Raiffeisen Bank marketingigazgatója - Februárban indult el az új sárga ajtós kampányotok, milyenek az eddigi visszajelzések, hogyan fogadta a piac, a fogyasztók? - Nagyon hittünk ebben a kampányban, és jól tettük. Az eddig... Nem feltétlenül a név határozza meg, milyen erős egy márka CMO 2022. március 11. Dolezsai Gergely, Yettel Magyarország, márkakommunikációs igazgató - Volt beleszólásod neked, vagy a hazai Telenor munkatársainak abba, hogy mi lesz az új név? - Amikor becsatlakoztam a márkafejlesztési folyamatba, már volt egy hármas lista, a hozzá tartozó... Nagyot nőtt a marketingesek digitális tudása CMO 2022. február 16.