A neve nem változott, de a műfaja igen: kompaktból SUV kupé lett a Citroen C4. Ráadásul elektromos változatban is kapható. Azt hoztuk el, és egy benzinest is tettünk mellé A Citroennek sosem esett nehezére az újítás, és ez most sincs másként. Az eddig kompaktként praktizáló C4-esből hirtelen SUV-ot csináltak, pontosabban SUV kupét. Igazuk is van, ez a divat, és az autópiac elég gyorsan reagál a változó igényekre, így nem érnek rá évekig rágni a körmüket, hogy lépjenek vagy ne. A kérdés persze nem az, hogy menő-e a SUV, mert egyértelműen menő. A kérdés inkább az, hogy tényleg átnyargaljanak-e egy az egyben egy kompakt modellel a szabadidőautók világába. Nos, ha nem igazán hasított a szegmensében, sőt, 2018-ban be is fejezték a gyártását, akkor miért ne? És ha csináljuk, akkor csináljuk rendesen! Úgy rajzoljunk divatos formát, hogy közben egyértelműen különbözzünk a többiektől, legyünk észrevehetőek! Ez pedig – lássuk be – nem olyan egyszerű a mai autópiacon. Tesztautók. Így aztán merész lett a dizájn, de közel sem annyira extrém, mint amit a C4 Cactus esetében láttunk.
A franciák már-már tökélyre fejlesztették az egyterűk osztályát. A Citroen C4 Grand Picasso pedig egyik mintapéldánya kategóriájának. A kocsi formája legalább annyira különc és egyedi, mintha maga a névadó mester, Picasso rajzolta volna. Ami persze egy francia autótól, különösen a Citroentől nem is annyira meglepő. Az egykori Galliában másképp látják a világot, mint bárhol máshol. A mással össze nem hasonlítható design cseppet sem abnormális, ráadásul jól is áll ennek a szappanbuboréknak. Ez az egyterű is kényszerűen dobozformában végződik, de azért még próbáltak csavarni egyet rajta a mérnökök. Citroen c4 teszt miskolc. Szinte az egész hátsó felület maga a csomagtartó ajtó, amely együtt nyílik a lámpákkal, a C-alakú fényszórópár pedig kisebb műalkotás. A C4 Grand Picasso farát valamelyest összhangba hozták az orr-résszel. Kiforrott, kényelmes autó a Citroen C4 Grand Picasso 2. 0 BlueHDi Exclusive változata. Az űrtechnikát idéző digitális stílus már a 80-as években beköszöntött a Citroennél, de még ma is unikumként hat az a belső, amivel a C4 Grand Picasso fogadja az embert.
A high-tech vezetői környezet, a panoráma-szélvédő és az izmos turbómotor révén olyan az érzésünk, mintha a francia szupervonat, a TGV irányítópultja előtt ülnénk, igaz, az simábban suhan. A C4 Picasso futóműve lágyan ringat, de rossz úton visszaüt a puhasága, éles, nagy tempójú kanyarokban pedig bizonytalannak érezzük az útfekvését. Magasan ülünk, hintázik és imbolyog alattunk a karosszéria. © Autó Az MCP6 váltó nagyon dühítő, minden váltásnál bólint az autó, előzésnél alig mozdul, ha végre beindul, képes hármasban 100 fölé menni. Egyáltalán nem kíméli a motort és a fogyasztásnak sem tesz jót. Aki jót akar, megtanul vele együtt élni, megtanulja használni a kormányon lévő váltófüleket. Ezekkel kezessé válik az autó, a váltás zökkenőmentes, puha és finom, az erő velünk van, az előzés könnyed, természetes és a fogyasztás is visszafogottabb, mert váltáskor levesszük a gázról a lábunkat. Autó: Citroen C4 Picasso teszt: családi ezüst | hvg.hu. Egy baja van, hogy idomulni muszáj, meg kell tanulni a használatát, ráadásul jó fül is kell hozzá. Bonyolult városi forgalomban sokszor inkább automatára kapcsoltam, mert nehéz arra is figyelni, hogy épp hányas sebességfokozatban vagyunk.
Az Android Auto és az Apple Carplay továbbra is csak kábelen keresztül képes elérni az autó központi képernyőjét, és a tolatáskor összeálló felülnézeti képet is ugyanúgy a hátsó kamera képéből építi fel az autó, mint a többi PSA modellnél: tolatás közben annak a területnek a képe, ahol már elhaladt az autó kúszik felfelé a képernyőn az autó alatt, így elvileg láthatjuk az autó mellett lévő tereptárgyakat. Rendkívül ötletes megoldás, a maga korlátaival. Az autóst segítő funkciók leglátványosabb eleme talán a HUD (head up display), ami a műszerfalból kiemelkedő plexire vetíti a sebességet, az aktuális sebességkorlátozást, és néhány egyéb információt. Az autó elvileg ugyanúgy maximum 100 kW-tal tölthető, mint a többi e-CMP platformos PSA modell, de ennek kipróbálására természetesen nem volt lehetőség. A tesztautó 7, 4 kW-os fedélzeti töltővel rendelkezett, az opcionálisan valószínűleg elérhető 11 kW-os töltő nem volt része ennek a típusnak. Kakukktojás a szürke Golfok és Ceedek között - Citroen C4 1.2 Puretech teszt. A benzines alapmodell ára 7, 1 millió forint, az elektromos verzióért viszont 10, 8 millió kifizetését kell vállani.
Az új C4-ben minden megvan, ami a Citroëneket egykor sikeressé tette: viszonylag elérhető ár, egyedi, megosztó dizájn, kényelemközpontú megközelítés, mindezt pedig olyan, 2021-ben kiemelten fontos tulajdonságokkal egészítették ki, mint a crossoveres megjelenés vagy az elérhető tisztán elektromos hajtás. Sikerreceptnek tűnik, de az újdonság így sem való mindenkinek. Nem éppen átlagos megjelenésű, sokan megbámulták a teszthét alatt. Kattintson a képre, galéria nyílik! Fotó: Koncz Márton - Origo Amennyire fantáziadús volt az Citroën C4 2004 és 2010 között gyártott első nemzedéke (kettéosztott hátsó szélvédő a háromajtósnál, középen fix kormánykerék extra méretű légzsákkal, beépített illatosító, természetes háttérfényű digitális műszerfal), olyan szürke lett a 2010-2018-ig gyártott második nemzedék, amely tulajdonképpen nem akart más lenni, mint a Volkswagen Golf francia koppintása. Nem is lett sikeres, ezért sokáig még az sem tűnt biztosnak, hogy elkészül a harmadik generáció. Egy tömegmodellnél nem szoktak rést hagyni a nemzedékek között, a C4 esetében azonban két és fél év telt el a második gyártásának leállítása és a harmadik bemutatása között, ami jól mutatja, hogy a Citroën nem igazán tudta, hogy milyen irányba induljon el a típussal.
Tény, hogy a benzinvérűek szívét sosem fogja megdobogtatni a háromhengeres mivolta és a mormogó hangja miatt, azonban teljesítménye bőven elegendő az autóba, igaz kicsit haloványan kel életre, ha kigyorsításról van szó, de hát mit tehetnénk: mindent a fogyasztásért! Nem csak a motor, de az Aisin-féle automata váltó is meglehetősen kompakt, finom váltást biztosít normális használat közben és autópályán a nyolcadik fokozat nagy előny, hiszen itt sem fogyaszt 6, 5-nél többet. A teszthét alatt átlagban 6, 3 literre jött ki a fogyasztás, ami a kezdeti, háromhengeres motorok 10 liter körüli átlagához képest igencsak jó érték. Vezethetőség, futás Ez a modell is megkapja a progresszív, hidraulikus ütközőelemekkel ellátott komfortfutóművet, ami egy ideális világ hibátlan aszfaltján észrevétlenül ringat minket, bár főleg a nagyobb testvérben, a C5 Aircrossban élveztem igazán az előnyeit. Azonban a valóság közbeszól, és a rossz minőségű aszfalton érezni a hátrányait, hiszen a keresztbordákon hajlamos elpattogni, néha olyan, mintha az egész futómű ki akarna esni alólunk.
Nem sokon múlt, hogy Növényi Norbert óriási bajba kerüljön: ha később derül ki, hogy a határon hibát vétettek, akár börtönbe is kerülhetett volna. Növényi Norbert az Ébredj velünk stúdiójában mesélte el, mi történt vele a közelmúltban. Az egykori olimpiai bajnok birkózó egy olyan egyesület és alapítvány tagja, ami adományukat gyűjtött a menekülteknek. Ijesztő szituációba került Növényi Norbert: majdnem letartóztatták. A csomagokat személyesen szállították a határra, illetve át is lépték azt, ám kis híján ebből nagy baj lett. "Nagyon furcsa dolgoknak voltunk a szemtanúi, többek között egy várandós anyuka vajúdott a határon és később mentőhelikopterrel szállították el" – kezdte Növényi, aki ezután elmesélte, hogy több órányi várakozás után engedték át őket a határon. "Körülbelül 10-15 kilométert tettünk meg, amikor megállítottak minket, mert elfelejtették lepecsételni az útleveleinket. Ha lett volna egy ellenőrzés, akkor illegális határátlépés miatt azonnal letartóztathattak volna minket" – magyarázta Norbert, aki végül sikeresen túljutott a határon. Forrás: MTI/Kovács Tamás Az egykori olimpikon arról is beszélt, hogy jelenleg három könyvön dolgozik.
1988-ban – köszönhetően a szöuli olimpiának – kezdtem el újra behatóan foglalkozni a sporttal, s néhány évvel később, 19 évesen abban a kegyben részesültem, hogy újságírói pályám elején interjút készíthettem vele. Ekkor már hivatalból is kötelező volt figyelnem pályafutását. Növényi norbert norbert növényi tejföl. Tanúja voltam visszatérésének, annak, amikor 1992-ben kiharcolta a barcelonai olimpián való indulás jogát, és ott a 100 kg-osok között a hetedik helyen végzett – 35 évesen. Megpróbált kijutni az athéni olimpiára is, de ezt Deák Bárdos Mihállyal szemben kellett volna kivívnia. Ráadásul még egy gerincsérülés is közbejött.
Ír a szüleitől kapott útmutatásról, a szerelemről, és mindenről, ami őt foglalkoztatja. Növényi egyébként közel 700 verset írt már, az adásban Csonka András a " A s zeretet " című költeményét fel is olvasta.
Az írását változtatás nélkül közöljük. Borics Ádám ellenfele Mads Burnell lesz a Bellator 276-on, március 11-én. Mindketten 3 meccses győzelmi sorozatban vannak. Ez egy nagy küzdelem, hatalmas téttel, hiszen a rangsorban egymás után következnek a pehelysúlyú ranglistán, így a győztes küzdhetne meg biztosan az Aj McKee vs Patricio Pitbull csata visszavágója után a bajnokkal. Ennek a mérkőzésnek kapcsán kerestük meg a magyar Bellator harcost, Ifj. Növényi Norbit, aki jelenleg folyamatosan a felépülésén dolgozik. Növényi Norbert a 90-es évek sztársportolója volt: ennyit változott 64 éves korára - Hazai sztár | Femina. "Ez egy nagyon izgalmas párosítás, hiszen nagyon szorosan követik egymást a ranglistán. Mads Burnell egy nagyon jó harcos, a UFC-ben láttam őt harcolni igazán. Földharcban elég erős és állóharcban sem rossz. Szerintem Ádámnak több esélye van a győzelemre. Nem tud Burnell neki olyat mutatni, ami ne tapasztalt volna akár az edzőpartnerei során. " "Ádámnak nagy a fegyvertára, de azért óvatosnak kell lennie, hiszen Burnell elsősorban földön akar nyerni. Ez nem azt jelenti, hogy Borics nem jó a földön, hiszen, aki a ranglistán ilyen előkelő helyen van, az csak jó lehet.