szemészeti magánrendelés Ádám Szakmai önéletrajz: 2001-ben végeztem a Debreceni Orvostudományi Egyetem, Általános Orvostudományi Karán. 2006-ban szemészeti szakvizsgát tettem. 2002-2003 budapesti Semmelweis Egyetem ámú Szemészeti Klinikán dolgoztam szemész rezidensként. Szemeszeti maganrendeles szolnok. 2003-tól dolgozom a Jász-Nagykun Szolnok Megyei Hetényi Géza Kórház és Rendelőintézet Szemészeti osztályán. 2011-ben adjunktusi kinevezésben részesültem 2013-ban főorvosi kinevezésben részesültem 2013-tól 2021-ig a szemészeti osztály megbízott, 2021-től kinevezett osztályvezető főorvosa vagyok. A Magyar Szemorvostársaság, a Magyar Műlencse Implantációs és Refraktív Sebészeti Társaság és a European Society of Cataract and Refractive Surgeons tagja vagyok. Tevékenység: Szemészeti szakterületen belül leginkább felnőtt szemészettel foglalkozom. Ezen belül szürkehályog, zöldhályog, maculadegeneráció szűrése, kezelése, gondozása, cukorbetegek szemészeti szövődményinek diagnosztizálása, kezelése, gondozása, szemhéjak jó és rosszindulatú daganatainak műtéti eltávolítása, alaki eltéréseinek, funkciózavarainak műtéti korrekciója valamint szemkörüli esztétikai plasztikai műtétek képezik mindennapi tevékenységem nagy részét.
A szubjektív szemvizsgálat elvégzése azért nagyon fontos a komputeres szemvizsgálat mellett, mert a páciens dönti el, hogy melyik lencse a legkényelmesebb számára. A rendszeres szemészeti vizsgálat igen fontos, hiszen az elváltozások korai felismerése segít a problémák minél eredményesebb kezelésében. undercontent tabs Online időpontkérés Rendelési idők Áraink Angiológia dr. Gál István H. 13:00-16:00 Belgyógyászat dr. Harmati László Sz. 10:00-14:00, Cs. 10:00-12:00 dr. Csordás Melinda K. 15:00-17:00 Családorvos dr. Dalmadi Éva H-Sz-P. 9:00-12:00, K-Cs. 12:00-15:00 dr. Székely Enikő H-Sz. 14:00-16:00, K-Cs. 9:30-10:30 Diabetológia dr. Telek Judit kéthetente Cs. 16:00 - 19:00 Dietetika Németh Anna Laura kéthetente Cs. 16:00 - 19:00 Endokrinológia dr. 15:30-18:00 Foglalkozás-egészségügy dr. Székely Enikő H-Sz-P. 16:00-17:00, K-Cs. 8:30-9:30 Kardiológia dr. Top 20 magán Szemész Szolnok - Doklist.com - 2/2. Moser György Sz. 16:00-20:00 Neurológia dr. Totok Zsuzsanna K. 14:30-17:30 Nőgyógyászat Prof. dr. Mosonyi Attila K. 15:20-17:00 Reumatológia A reumatológia rendelés jelenleg szünetel.
Körzetszám Telefonszám Kíváncsi egy telefonszám tulajdonosára? Telefonszám kereséshez adja meg a körzetszámot és a telefonszámot. Kérjük, ne használjon 06 vagy +36 előtagokat, illetve kötőjeleket vagy szóközöket. Kíváncsi egy személy telefonszámára? A kereséshez adja meg a keresett személy teljes nevét és a települést ahol a keresett személy található. Kíváncsi egy cég telefonszámára? A "Mit" mezőben megadhat szolgáltatást, cégnevet, vagy terméket. Szemorvos, szemészet - dr Kún Katalin - Szolnok Ságvári krt 17. - információk és útvonal ide. A "Hol" mezőben megadhat megyét, települést, vagy pontos címet. Bővítheti a keresést 1-100 km sugarú körben.
Vissza a nyitólapra E-mail < elejére
ker., Budapest XXI. ker. 1201 Budapest XX. ker., Nagy Győri István U. 49. (12) 830634, (1) 2830634 szemészet, szemüveg, orvosi computeres szemvizsgálat, gyermek és felnőtt szemészet, betanítás a helyszínen, kontaktlencse szemvizsgálat, sztk vény felírás és beváltás, kontaktlencse vásárlás Budapest XX. ker. 1124 Budapest XII. ker., Fodor utca 77. (1) 2755589, (1) 2755589 szemészet, szemész, lézerkezelés, szemsebészet, sebész, ambuláns műtét, orvosi rendelés Budapest XII. ker. 1181 Budapest XVIII. Szemész Szakorvos Szolnok dr Kún Katalin Szemészet. ker., Kemény Zsigmond utca 9. (20) 3880388 szemészet, egészségügy, orvos, szemész, egészség, gyógyászat, szakorvosi ellátás, szemész szakorvos, ellátás, szemészorvos, szakorvosi, tb támogatás Budapest XVIII. ker. 1135 Budapest XIII. ker., Jász utca 33-35. (1) 2360176, (1) 2360176 szemészet, egészségügy, kardiológia, egészség, traumatologia, gyógyászat, orvosi rendelő, ellátás, egészségügyi, vizsgálat, mammográfia, menedzserszurés, allergiológia, szuroprogram, fül Budapest XIII. ker. 1138 Budapest XIII.
Két különálló gyújtáselosztóval szerelték fel a hengersorokat, melyekből négy-négy gyújtókábel vezetett a hengerenként két gyújtógyertyához, vagyis ez már 1969-ben TWIN SPARK motor volt. Az Iguana-ba szerelt 33/2 erőmű 8800-as percenkénti fordulaton, 230 LE-t teljesít. Az általános autóépítési szokásokkal szemben, az Iguana nyomtávja nem elöl a szélesebb (1350 mm), hanem hátul (1445 mm). A futóművek kialakításuk szerint független felfüggesztésűek. A biztos megállásról négy belső hűtésű tárcsafék gondoskodik. Az autó és az aszfalt közti kapcsolatot, a széles könnyűfém kerekekre szerelt, Dunlop Racing gumiköpenyek hivatottak szavatolni. Az utastér mai szemmel nem dobogtatja meg a szívünket, de ne felejtsük el, hogy 1969-ben járunk. A formavilág egyszerű: egyenes vonalak által létrehozott szögletes design, meghökkentő, metrókapaszkodóra emlékeztető sebességváltókar markolat, vaskos küszöbök, egyszerű anyagok. Az Iguana volt Giorgetto Giugiaro első Alfa Romeo tanulmányautója.
A B. A. T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) sorozat az Alfa Romeo és a Bertone műhely együttműködésének gyümölcse az ötvenes évekből. Célja a légellenállás kutatása volt és az így szerzett a tapasztalatokat átültessék a sorozatgyártott modellekre. Az Alfa Romeo nyújtotta a technikai alapokat. Az autókat az Alfa Romeo 1900 alvázára építették, amihez a gyár erős négyhengeres motort és ötfokozatú sebességváltót biztosított. Az első modell 1953-ban debütált a Torinoi Autókiállításon, majd évenként megjelent egy új B. modell. A tanulmány-család első tagja a B. 5 volt 1953-ban. Az autó furcsa formájú, hosszú orrának a célja, hogy minimalizálja a nagy sebességnél fellépő felhajtó erőt, míg a nem kevésbé érdekes hátsó traktus a sima áramlásért felelt. Nagy figyelmet fordítottak továbbá a kerekek okozta örvények elsimítására, ahogy az oldalablakok 45 fokos szögére és a hátsó szélvédővel egybeolvadó kupolatetőre is. 5 legmeglepőbb része a fara, ahol egy hatalmas uszony tereli a levegőt a megfelelő irányba.
Giugiaro szakított az akkoriban szokásos, hosszában beépített orrmotor-hátsókerék hajtás megszokott rendszerével. Mindenképpen újszerűnek mondható (főleg egy kupé esetében), hogy a hosszú motorháztető alá hosszában beépített soros, 4 hengeres, 1286 cm3-s, 86 LE-s orrmotort helyeztek el, mely az első kerekeket hajtja. A maximális teljesítményt 5800-as percenkénti fordulaton adja le. A prototípus rendszámtábláján olvasható Alfasud Caimano név nem véletlen, hiszen szintén 1971-ben mutatták be az első elsőkerék meghajtású Alfa Romeo-t, az Alfasud-ot, melynek műszaki alapja megegyezik a Caimano-val.
Az Alfa Romeo 147 JTD Cup-ot 2002 és 2004 között gyártották. Ez a versenyautó is, mint testvérei a 147 Cup, és 147 GTA Cup, szintén márkakupás versenyzésre lett kitalálva. Méghozzá nem is akármilyen márkakupás, hiszen a 2002-ben induló Alfa 147 Cup nevű sorozat (a német sorozat neve megegyezik az imént említett 147 Cup elnevezésű versenyautóval, de nincs közük egymáshoz), volt az első dízel versenysorozat. A 147 Cup-ot a németországi Alfa Romeo importőr indította azzal a szándékkal, hogy megmutassa a JTD motorok erejét és sokoldalúságát. Tehát egyértelműen reklámcéllal jött létre ez a pénzdíjas kupa, ahol a népes mezőnyben külön értékelték a nőket és a 21 év alatti juniorokat. Ebben a dízeles versengés úttörőjének számító sorozatban, a 147-esek az első generációs, 1. 9-es, 4 hengeres, 8 szelepes, JTD motorral versenyeztek. Ha meg szeretnénk határozni az autók versenysportra való átalakításának szintjét, akkor a széria közeli N csoportba sorolhatnánk. Természetesen az erőforrások teljesítményén tekertek egy kicsit, így a Common Rail turbo dízel motorok a gyárilag 4.
A Diva tanulmányautót az Espera Sbarro Automotive Company készítette el a 2006-os Genfi Autószalonra, ezzel tisztelegve a gyár előtt. A prototípus az Alfa majd' 100 éves hagyományaiból építkezik. A középmotoros, hátsó kerék hajtásos kupé elég merész tervezésű, kezdve az orron található spoilerrel és a rajta található légterelővel (amit ketté hasít az óriási scudetto, á la 8C) egészen a felfelé nyíló ajtókig. A tető sem mindennapos, egy H formát kivéve az egész üvegből készült. Az autó oldalán található levegőbeömlők a Ferrari Enzot juttatják eszünkbe. Szükség is van rájuk, a középen, keresztben elhelyezett 3. 2-es V6-os motor így jut kellő levegőhöz és természetesen hűtéshez. Egyetlen darab készült belőle és bár a mérnökök szerint teljesen működőképes tanulmányról van szó, vajmi kevés esélye van annak, hogy valaha is gyártásba kerül.
A márka története A francia Darracq autókat Olaszországban gyártó SAID nevezetű vállalkozás tulajdonosai 1910-ben saját tervezésű autójuk gyártására új céget jegyeztetettek be, ezzel megszületett az A. L. F. A. (Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) - és a 24 HP. 1915-ig készítettek is néhány száz autót (köztük dupla vezérműtengelyes, hengerenként négyszelepes, dupla gyújtógyertyás versenyautót! ), ám ekkor háborús termelésre állították át az üzemet, amelynek Nicola Romeo volt a vezetője. Az új tulajdonos a háború után az időközben "Società Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo" névre átkeresztelt cégével ismét az autók felé fordult, az Alfákat a húszas években a legsikeresebb versenyautók között találjuk. Romeo nyugdíjba vonulása után a cég egyre nagyobb pénzügyi nehézségekkel küzd, végül 1933-ra állami tulajdonba kerül, és egyúttal Mussolini Olaszországának egyik védjegyévé teszik. A világszínvonalú luxus- és versenyautók mintegy dekorációként tovább készülnek ugyan, de a termelés javát repülőgépmotorok és más hadi megrendelések adják.