Kandó Kálmán sokoldalú, fölényes elméleti tudású gépészmérnök, kitűnő elektrotechnikus és hatalmas képzelőerejű konstruktőr volt. A villamos vasúti vontatás történetének váltakozó áramú fejezete örökre elválaszthatatlan Kandó emlékétől, és munkásságától. Elismerése Munkásságát 1930-ban Corvin-koszorú kitüntetéssel ismerték el. Főművének megvalósulását, sajnos már nem érhette meg. 1931. január 13-án szívszélhűdés következtében váratlanul elhunyt. január 16-án a Budapest főváros által adományozott, a Kerepesi temetőben létesített díszsírhelyben temették el. Halála után 1932. augusztus 17-én volt a V40. Kandó kálmán találmányai. 001 pályaszámú, első fázisváltós mozdonynak a műszakrendőri próbája. Az általa tervezett mozdonyt már nem láthatta.
A Telina völgyről elnevezett 106 km hosszú, nehéz terepviszonyú vonalon bizonyítani lehetett, hogy jobb a gőzvontatásnál. A feladat teljesítését több, hírneves nagyvállalat rendkívül kockázatosnak tartotta ezért elzárkózott tőle. Mechwart András, a Ganz-gyár akkori igazgatója 1898-ban Kandó Kálmánnal konzultálva elvállalta az olaszországi Valtellina-vonal 3000 V-os háromfázisú, 15 Hz-es vasútvillamosítását. Kandónak ez volt az első önálló fejlesztése. Amikor 1902. 221 évvel ezelőtt született Jedlik Ányos, az egyik legnagyobb magyar fizikus és feltaláló - SZELLEMITULAJDON.HU. szeptember 4-én ünnepélyesen átadták a vonalat, ez volt a világ első, nagyfeszültségű váltakozó árammal működtetett vasútvonala. Táplálására a Morbegno városka közelében, az Adda folyón az Alpokból lefutó folyók vízenergiájából nyerhették a 20 kV feszültségű áramot. Innen táplálták meg 9 db 20/3 kV feszültségű, egyenként 300 kVA névleges teljesítményű transzformátorállomáson keresztül a kétpólusú munkavezetéket, illetve a harmadik fázis vezetésére szolgáló síneket. A technikai újdonságot a lényegesen nagyobb (3000V) feszültség jelentette.
Csak egy megálló a négyes-hatos vonalán, semmi több nem volt korábban. A közel húszezer négyzetméteres(! ) tér észrevétlen a villamos ablakából. Éppen ezért az elmúlt évtizedekben eszembe sem jutott itt leszállni, egészen néhány héttel ezelőttig, amikor felújítás miatt le nem szállította az utazókat a villamosvezető. Hömpölyögtem a tömeggel a körúton tovább a Duna felé, amikor a Mechwart ligeti megállónál felforrt az agyvizem és a lábam magától vitt a hatalmas fák alá. Ganz Holding - Korszakalkotó találmányok. Mechwart szobra dús virágbeültetések között A szökőkút hangját mind jobban hallom, itt kell lennie egynek valahol. Virágtengerben úsznak a díszfák az elegáns sétányon, ami Mechwart András mellszobra mellett vezet a hatalmasra lövellő vízsugarakhoz. Hjaj, vissza sem akarok menni a villamos sínekhez többet… Láthatóan sokan így vannak ezzel, főleg, hogy a háromszintes, 21 méter átmérőjű szökőkút szélein békésen lehet üldögélni úgy, hogy csak a hűs pára jön az arcunkba és nem a kút víze. Persze igazi felüdülés az utóbbi lett volna, de beértem az elegánsabb, kezet vízbelóbálós verzióval.
Igaz, a koszorú felakasztására alkalmas kampónak már csak a helye van meg.
1800. január 11-én Komárom megyében, Szimőn született az egyik legnagyobb fizikus feltalálónk, Jedlik Ányos, aki benedekrendi szerzetestanárként kezdte pályáját. 1839-ben lett a pesti tudományegyetem fizika-mechanika tanszékének professzora. 4-6-ossal Budapest legszebb terére – a Mechwart liget | Gardenista. Jedlik Ányos a fizika számos szakterületével foglalkozott, azonban főként az elektrotechnika érdekelte. Számos találmányai közül a fontosabbak: az elektromotor őse a " villamdelejes önforgony ", az " egysarkú villanyindító ", azaz dinamó, a villamos motorkocsi, a nagy ívkisüléseket, szikrákat létrehozó csöves " villámfeszítő ", az " aparatus acidularis " nevű szódavízgyártó gép. Az ő munkásságához tartozik a magyar finommechanikai műszergyártás alapjainak a megteremtése is. Jedlik találmányait nem szabadalmaztatta (mivel az ő korában Magyarországon még nem állt rendelkezésre nemzeti szabadalmi rendszer, ugyanis az első magyar szabadalmi törvény 1895-től Jedlik halálának évétől datálódik) ezért a tudománytörténet, főleg pedig a nemzetközi közvélemény sajnos, a mai napig nem kezeli tényleges érdemei szerint.
Külföldön nagy feltűnést keltett, hogy az I. világháborútól meggyötört Magyarországon már a gyakorlatban is megvalósították ezt a rendszert. A MÁV elhatározta a 190 km hosszú Budapest-Hegyeshalom fővonal új rendszerrel történő villamosítását. A rendszert az 1930-ban üzembe helyezett Bánhidai Erőműből indított háromfázisú 100 kV-os távvezetékről táplálták négy transzformátor állomáson átalakított, egyfázisú 16 kV 50 Hz munkavezetéken keresztül. A fázisváltós rendszerrel villamosított vonalon Komáromig 1932-ben indult meg a forgalom. A fázisváltós rendszer létrehozását már 1919-ben megfogalmazott tanulmányában eredményesen támogatta Verebélÿ László a MÁV Vasútvillamosítási Osztály vezetőjeként. A kísérleti mozdonyok próba időszaka alatt Kandó több külföldi felkérést is teljesített. 1926-ban megtervezte Európa akkor két legnagyobb teljesítményű egyenáramú gyorsvonati mozdonyát (2BB2 400) a Párizs-Orléans vonal számára. A teljességhez tartozik, hogy Kandó halála után, az általa kijelölt úton haladt tovább a villamos mozdony fejlesztés Ratkovszky Ferenc, és Mándi Andor irányításával.
1. 8 16V (131 LE) Üzemagyagfogyasztás Üzemanyag fogyasztás (városban) 11. 8 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (autópályán) 6. 3 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (kombinált ütem) 8. 3 l/100 km Üzemanyag ellátás Többpontos befecskendezés Üzemanyagtank kapacitás 60 l Teljesítmény Motor teljesítmény 131 LE / 6300 ford/min. Nyomaték 164 Nm / 4000 ford/min. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 10. 3 sec Motor és váltó Motor elhelyezkedése Első, Transzverzális Sebesség fokozatok kézi váltóhoz 5 Motor űrtartalom 1747 cm 3 Súly és teherbírás Minimális csomagtér kapacitás 420 l Megengedett maximális súly 1820 kg Méretek Kerekek és Gumik hátsó keréknyom 1459 mm Gumiabroncs méret 195/65R15 Egyéb specifikációk erőátvitel rendszer Belsőégésű Motor első fékek Ventillált tárcsák szervokormány Hidraulikus kormányz 1. 9 JTD (105 LE) 8. 1 l/100 km 4. 7 l/100 km 5. 9 l/100 km Commonrail Dízel 105 LE / 4000 ford/min. 255 Nm / 2000 ford/min. 11. 3 sec Turbófeltöltő Trubófeltöltő 1910 cm 3 1830 kg 1. 6 16V (103 LE) 11. 2 l/100 km 6.