BPO - Ikarus 410 és 440 Későbbi EKN-911| Ikarus 415. P1 A 415-ös típus fejlesztése során a különböző prototípusokat még nem ezzel a számmal jelölték. Az eredeti tervekben szereplő különböző padlómagasságú változatok viseltek volna különböző típusszámokat: így a 411 az 540 mm, a 413 a 630 mm és a 415 pedig a 740 mm padlómagassághoz tartozott volna. E logikát azonban már a harmadik járműnél felborították... a szó szoros értelmében, mivel az autóbuszt egy borításteszten beáldozták. A 410-es és a 440-es jelölés a 411. K3 és a rövidebb. K4 jelű prototípusoknál jelent meg. Ennyi Ikarus buszt még nem láttál egyszerre - Librarius.hu. A médiában, prospektusokon, kiállításokon e két számmal jelölték a hosszabb és a rövidebb új gyártmányokat. A 440-es után meg is szűnt az efajta jelölés, ettől kezdve a gyár ráállt a 11400 mm-es hosszra és a 740 mm-es padlómagasságra, így megmaradt a 415-ös típusjel. A prototípusok egészen a végső 415-össé válásig ezzel a homlokfallal épültek, majd a 415. 00-ásokkal megjelent a Lada-lámpás homlokfal a függőleges ráccsal és az alacsonyabb lökhárítóval.
A közösségi médiában megjelent képek és videók tanúsága szerint hamarosan különleges busztípussal bővül a Volánbusz Zrt. nosztalgiaállománya: az állami busztársaság a napokban egy Ikarus 284-es tolócsuklós autóbusz felújítását kezdte el, így újabb fontos magyar ipartörténeti emlék maradhat fenn az utókor számára. Debrecenben két 284-es üzemelt, a képen látható kocsi hamarosan nosztalgiabuszként éledhet újjá Az Ikarus 284-es a legendás magyar buszgyártó első önhordó felépítésű tolócsuklós típusa volt. Szenes Turné. Ennek a modellnek maga a gyártó is csak átmeneti szerepet szánt, utódjának a kezdetben vele párhuzamosan, hasonló műszaki koncepció mentén fejlesztett Ikarus 435-ös tekinthető. A nagy sorozatban gyártott, középmotoros Ikarus 280-assal ellentétben a 284-es erőforrását a hátsó kocsitestben helyezték el, így az a B- helyett a C-tengelyt hajtotta. Ennek legfőbb előnye az ily módon az utastér nagy részén kialakítható alacsonyabb padlószintben mutatkozott meg, hátrányként viszont megjelent a tolócsuklós konstrukciók általános nyavalyája, a magyarul becsuklásnak, angolul pedig jackknifing- nak, azaz bicskázásnak nevezett fizikai jelenségre való hajlam.
Az új fényszóró bevezetésének oka egyszerűen annyi, hogy a korábbi nem bocsátott elegendő fényt az úttestre. A hátfalon egészen a 415. 03-asig, azaz 1985-ig megmaradt a 200-as sorozatra jellemző vízszintesen rendezett három téglalapalakú lámpa. Az elkészült prototípusok jellemzői Típ Dátum Ajtók Motor+váltó Hossz/padló [mm] Egyéb jellemző 413. K1 1979. IX. 2-2-2 M. A. N. D2566+GMP 11400/630 411. K1 1979 2-2-1 Rába D2356+? 11400/540 lépcsővel emelkedett az utastér padlószintje a busz hátuljában 411. K2 1980 Rába D2156+? 11400/740 A motor a megszokotthoz képest fordítva került beépítésre, azaz a kihajtás hátrafelé volt, ahová egy fordítóművet építettek be. Borításteszt 411. K3 (410) 1981 M. D2566+Voith BKV teszt Kicsit nagyobb index-bura. 415. Magyar Nemzeti Digitális Archívum • A faros Ikarus. P1 1982 Rába D2356+GMP Később EKN-911-ként az ezredforduló utánig üzemelt. Ettől kezdve már csak a 740 mm-es padlómagassággal dolgoztak. 411. K4 (440) 1983. III. Rába D12U+Praga 11000/740 Később BCB-262-ként az ezredforduló utánig üzemelt. 415. 00 1984 Megjelenik a Lada-lámpa.
A helyközi közlekedésben tömegesen 1963-ban jelent meg, majd hamarosan a legtöbb Volán társaságnál a legnagyobb darabszámban üzemelő típussá vált. Legelterjedtebb altípusai a 66. 22 és 66. 23 jelzésűek voltak, előbbiek soronként 2+2, utóbbiak a városi forgalomra alkalmasabb 1+2 üléselrendezéssel készültek. Az utolsó példányokat 1973 tavaszán adták a 14-es Volán részére. A hetvenes évek második felétől az Ikarus 266 -osok tömeges beszerzésével fokozatosan kiszorultak a közforgalomból, majd 1983 folyamán a maradék néhány kocsit is selejtezték a Volán társaságok. Jelenleg is meglévő példányok: VOL-066 (ex. EZY-690) 66. 62 altípus, NDK -ból visszahozott jármű OT 53-00 egyajtós, valószínűleg szovjet exportból visszamaradt kocsi, az első magyarországi minősített veterán 66-os GC 39-35 66. 22 altípus, forgalomban a Zala Volánnál 1971 és 1982 között, felújításra vár A típus külföldön [ szerkesztés] A típus legnagyobb vásárlója a Német Demokratikus Köztársaság volt, 1958 és 1973 között közel 6000 jármű került ide, köztük háromajtós, városi kialakításúak is.
[[ Oldaltörés: Hódít a retró (Oldaltörés)]] A Tolna megyei Bátán élő Ikarus-megszállott autóbuszát 1966-ban gyártották - az eredetileg zöld-fehér színű, tetőablakos, luxuskivitelű járműből abban az évben csak tíz darab készült -, s 1970-ig a Kaposvár-Fiume útvonalon "szolgált". A hetvenes évek közepén leselejtezték, de mielőtt bontóba került volna, a Szekszárdi Állami Gazdaság vette meg, ahol először rendeltetésének megfelelően, később már csak raktárként használták. Belák 1996-ban vásárolta meg, majd négy éven át dolgozott rajta, míg újra forgalomképessé vált. "A roncsot 10 ezer forintért vettem, de 12 ezerbe került hazavontatni - meséli Belák -, aztán lassan nekifogtam a felújításnak. Szereztem hozzá egy áramfejlesztőként használt Csepel-motort. A jellegzetes egybetámlás üléseket közeli tanyákról és bontókból szedtem össze, a sógornőm huzatot varrt, én kárpitoztam. A legdrágább munkát, a fényezést a helyi Gemenc Volán ingyen elvállalta, így 1 millió forintomba se került a felújítás. "
A zsombolyai kastély sorsa egybeforrt megálmodóival, a Csekonics családdal; a semmiből épült fel a pompa minden jegyét magán viselő épület a XIX. század közepén, és még a 80. évét sem érte meg, mikor elbontották, tégláit is széthordták. "Úgy szórja a pénzt, mintha ő lenne a Csekonics báró" – hallható néha ennek a szállóigének valamely helyi változata akkor, ha valaki két kézzel szórja a pénzt nem gondolva arra, hogy később sanyarú sorsra is juthat. Csekonics báró mondes parallèles. A kritikus szavakat megfogalmazók talán némi irigységgel ismételgetik e mondatot, valójában nem is tudván arról, milyen életet is élt, s ki lehetett a "Csekonics báró", azaz Csekonics Endre gróf, akinek élete valóban irigylésre méltó volt. A Csekonics család hirtelen felívelő gazdagodását tőzsdei legenda és szájhagyomány a XX. század elejétől őrzi. A família "ősatyja", Csekonics József ügyes katona és jó gazdasági szakember volt. Átlátta a II. József korabeli magyar lótenyésztés hiányosságait, és fiatalos-katonás lendületével, jó logisztikai és gazdasági szemlélettel átszervezte az ágazatot, megalapítva ezzel a máig őrzött hazai lovaskultúra két kiemelkedő központját: Mezőhegyest és Bábolnát.
Az 1, 85 milliárdból összesen 28 zenekar és előadó jött ki. De a itt nem állt meg, elővette a Volt Fesztivált is, aminek fellépői 770 millióból jöttek ki idén, azért ilyen sokból, mert a Linkin Park sokat kért. És akkor mire megy el az egymilliárd? Emeli Sandéra, valamint 500 világhírű hazai művészre, köztük Eötvös Péterre, Herczku Ágnesre és Bogányi Gergelyre.
Csekonics Pál azonban az idézésekre nem jelent meg, amire az ügyészség elhatározta, hogy kiadatási eljárást indít ellene, ha a följelentők hajlandók készpénzben lefizetni a kiadatás költségeit. A határozatról értesítették a főkapitányságot, amely a napokban hallgatja ki a panaszosokat, hogy meg nem kapott követelésük mellett hajlandók-e pénzt áldozni az állandóan Nizzában üdülő gróf hazahozatalára.
Figyelt kérdés Tudom, hogy élt egy Csekonics József nevezetű báró, lótenyésztő/tábornok, de semmi eredetét nem találtam arra, hogy az ő nevét ilyen "beképzelt", nagyképű emberek jelzőjeként kellene emlegetni... Szóval nincs olyan adatom arról, hogy hasonló természete lett volna. Valami információ? 1/7 anonim válasza: 100% Ha ilyen "beképzelt" ember összefüggésében hallottad valakitől a nevét, akkor az illető azt bizony nagyon rosszul használta, mivel Csekonics András báró a XIX. század második felének egyik legnagyobb földbirtokosa volt a Bánátban, és a család gazdagságát jól tükrözi a közismert mondás: "Szórja a pénzt, mint Csekonics. " Tehát semmiféle nagyképűséggel nem hozható összefüggésbe. 2013. jún. 28. 13:04 Hasznos számodra ez a válasz? 2/7 A kérdező kommentje: Mindig akkor használja apám is, és néhány itteni kollega és ügyfél is, mikor valaki parancsolgat, meg azt hiszi, ő a király. Ilyen esetekben mondják ezt az illetőről. Csekonics báró mondás mondas forum. Akkor látom tévedésben él mindegyik... Köszi a választ.