A halálos közúti baleset okozásával gyanúsított férfit a rendőrök őrizetbe vették és kezdeményezték letartóztatását, amiről a napokban dönthet a bíróság. ( A legfrissebb hírek itt) A baleset áldozata Tamási Ibolya, a Bp. Spartacus, majd az UTE versenyzője, a magyar judosport jelentős alakja. A magyar világbajnok életéért hiába küzdöttek a mentők. Utasát, Illés Sándor judoedzőt súlyos sérülésekkel szállították kórházba. A halálhírt a Magyar Judo Szövetség erősítette meg. Magyar judo bajnokok ligaja. A Blikk megtudta: az áldozat korábban rendőrként dolgozott, és a sors furcsa fintora, hogy éppen olyanok bűnözők ellen harcolt, aki most a halálát is okozta. Teplán Tibor a rablási osztályon volt nyomozó, amikor 1993-ban megismerte Ibolyát. A sportban rengeteg szép sikert ért el korábban Ibolya / Fotó: Magyar Judo Szövetség – Járőrként kezdte, aztán bűnügyi technikusként életvédelmi helyszíni szemle bizottság vezetője lett és zseniálisan végezte a munkáját. Annak idején ő volt a BRFK egyetlen női életvédelmis századosa.
Felkészítőik Cseh Angéla és Simon Mihály. /Májer Edit/ Gerics Dávid is aranyérmet szerzett. /Fotó: Simon Judo ÖSZDSE/
Születési idő: 1957. 02. 19. Legrangosabb eredmény: Olimpia III. hely Moszkva Eredmények, elismerések: XVIII. kerületi Úttörőház 1970-1974. versenyző BHSE 1974-1984. versenyző, Eredményei: IBV első helyezés 1975. Miskolc, Junior Európa bajnok Rostok 1977. Olimpia Moszkva III. hely, Világbajnokság Párizs 1999. VII. hely, Világbajnokság Maastricht 1991 és Moszkva 1993 III. hely, Europa bajnokság Wien 1980. V. Debrecen 1981 III. hely, Berlin 1982. II., III. hely, Elismerések: év versenyzője. Tanároknak és elszánt tanulóknak – szakkönyv a cselgáncs tudományár. Fénykép:
Április 3-án, Budapesten rendezték a Wadokai Magyar Bajnoki címek eldöntésének céljából rendezett versenysorozat második fordulóját az UTE Cselgáncscsarnokában. A verseny szervezője a Magyar Wadokai Karate Szövetség megbízásából a Piramis Sportegyesület volt. A WKF versenyszabályzata szerint minden versenyszámban egyaránt egyenes kieséses rendszerben zajlottak a küzdelmek. Tolna megyei versenyzők is voltak A Bátaszék Sport Egyesület Karate Szakosztályát 16 fő képviselte. A csapat kiemelkedően szép eredményeket ért el. 4 arany, 6 ezüst, 2 bronz és 2 negyedik helyezést értek el, összesítésben a ponttábla 6. helyén zártak. Joó István felnőtt Magyar Bajnok 2018 » Judobudan.hu. A versenyen kiemelkedően teljesített Romhányi Vid, aki két kategóriában is aranyérmet szerzett. Magabiztosan nyerte a versenyt Péter Panna, akinek idén ez már a hatodik versenye volt, és ebből öt alkalommal dobogón végzett. Szintén aranyérmes lett Pesti Ábel is aki a felnövekvő generáció egyik nagy egyénisége lehet. Ábel az idei 3 versenyből, 3 érmet tudott nyerni. Eredmények: Péter Panna (kumite), Pesti Ábel (kumite), Romhányi Vid (senior és felnőtt kumite) Nagy-Jánosi Botond (kumite), Péter Anna (kumite), Steigler Bence (kumite), Szabó Balázs (kata), Tóth Ádám (kumite), Vörös Botond (kumite) Puskás Donát (kumite), Steigler Bence (kumite) Ambrus Márton (kumite), Takács Dominik (kata) Kép: Bátaszék Sport Egyesület Karate Szakosztálya
" A 81 kilósoknál az Év judósát, Csoknyai Lászlót az örökifjú, és amatőrként is fáradhatatlan Joó István ütötte el a döntőtől, majd a Budafoki KSE trénere az aranyérmet is megszerezte. Magyar judo bajnokok 2. Győzelme azért is különleges, mert csaknem tizenöt évvel ezelőtt volt dobogós az ifjúsági Európa-bajnokságon, de sérülések miatt nem teljesedhetett ki a pályafutása. Most viszont – alig néhány "igazi" edzéssel a háta mögött – harminc évesen megnyerte első felnőtt bajnoki címét. Ráadásul testvére judogiját viselve – Erdélyi-Joó Abigél kilenc felnőtt magyar bajnoki címnél tart. A kétszeres Európa-bajnoknő ezúttal nem indult, de judogija tulajdonképpen "megszerezte" a tizedik aranyat…"
Részletek Készült: 2020. november 24. Az elmúlt hetekben három országos versenyen is tatamira léptek cselgáncsozóink. A legjobb teljesítménnyel Kiss Zétény rukkolt ki, aki aranyérmet szerzett a Diák C korosztály győri erőpróbáján. Kifejezetten sűrű programot bonyolítottak le klubunk judo szakosztályának versenyzői az elmúlt időszakban. Magyar judo bajnokok 2021. Az Antoni Zoltán, Skordai Attila és Czlenner János alkotta edzőtrió által felkészített ifjú sportolók három jelentős viadalon képviselték a Haladás színeit. A program első állomása Győr volt, ahol a Serdülő B Országos Bajnokságot rendezték meg. A Rába-parti város sportcsarnokában Gadó Dominik gyűjtött be egy bronzérmet úgy, hogy saját korosztályánál eggyel feljebb indult. Judokánk a 36 kilogrammos súlycsoport nyolc indulója közül lett harmadik. A bronzmeccsen egy gyönyörű akció végén végrehajtott ipponnal szerezte meg pályafutása első, országos viadalon elért dobogós helyezését. Ugyanitt Laczkó Lél hetedikként zárt a 66 kilóban. A Diák A, B Országos Bajnokságnak Eger adott otthont.
Elszántságból nem volt hiány Száraz Dávid, Kákai Ábel, Grosan Eric és Hernádi Gergely meccsein sem, ám ezúttal ők nem tudtak pontszerző helyen zárni. Összeségében igazán kiemelkedő hétvégét zártak az ASE judósai. Még sok ilyet és ehhez hasonlót szeretnénk megélni! Verseny neve: Felnőtt Országos Bajnokság Verseny helye: Zalaegerszeg Verseny ideje: 2022. március 19. Paksiak eredményei: Pupp Réka -52 kg V. hely Veres Marcell -100 kg Verseny neve: Diák A- és B- korcsoportos Magyar Kupa Verseny ideje: 2022. március 20. Diák B III. Autóbalesetben elhunyt Tamás Ibolya judo bajnok - Blikk Rúzs. hely Kiss Dalma Klára-36 kg V. hely Braun Sára -36 kg Vajna Csongor -50 kg Diák A VII. hely Izsák Simon -38 kg Palencsár Péter -60 kg
EZ A MENŐ TESZT: FORD FOCUS KOMBI ACTIVE A SUV menő, mert terepjárósan néz ki. Ez pedig azért, mert SUV-osan néz ki. Lehet, hogy furcsa, de ez a helyzet. Ezen kívül miben más az Active Focus, mint a többi? És jó ez az új, háromhengeres, 1, 5-ös turbómotor? A benzinkúton kellemes meglepetést szerzett – ez a legélénkebb emlékem erről a tesztautóról. Jóval kevesebb ment bele ugyanis, mint ami a fedélzeti számítógép adatai alapján várható volt. Az 8, 7 literes átlagot közölt, a visszatankolásból pedig 7, 4 liter jött ki. A szabad szemmel látható tévedés persze önmagában nem dicséretes, de akkor és ott jó fejlemény volt, hogy a jobbik irányba számolta el magát, ellentétben sok más autóban szerzett tapasztalatommal. Az pedig még jobb, hogy ezt a fogyasztást nem egy dízelmotor produkálta, hanem egy 150 lovas benzines. Mégpedig az új háromhengeres, 1, 5 literes EcoBoost, ami ráadásul annyira fiatalon került hozzám, hogy még a bejáratós periódusát élte. Ráadásul úgy hozta az élet, hogy hébe-hóba sietnünk is kellett, tehát ha kíméltem is, akkor sem mindig adatott meg neki a forgalom átlagos tempójában való kényelmes andalgás.
Következzen egy kedves ismerős, egy Ford, egész pontosan egy második generációs, 2005-ös Focus tesztje. A családban is volt már néhány márkatárs; Fiesta Mk1, Mk2, Escort Mk3, Mk4 és a jelenlegi családi autó is egy Escort, 1999-ből. Folytathatnám még a nosztalgiázást és az Escortok történetét, azonban ez 2004-ben véget ért, hiszen eddig tartott a nagy múltú széria gyártása, utána jött a képbe, mondhatnám középpontba a Ford Focus. Már 1998-ban elindult a termelés és mára a harmadik generációját éli, azonban mi egy második generációs szedánt vittünk tesztvezetésre. A "kettes" Focus színre lépését követően 2005-ben, a szakbizottság által adott 228 pont alapján "Az Év Autója" harmadik díját kapta. Küllemre nagyban hasonlított elődjére, ám a műszaki tartalom, a komfort és a karosszériavariánsok is valamelyest fejlődtek. Az autóba ülve valóban egy kellemes, régi ismerős fogadott, hamisíthatatlan "Fordos" érzettel. Az elindulás azonban már meglepődést váltott ki belőlem, mert minden nagyon "könnyű" volt.
Focus C-Max tesztek Linkek a témában: Meghatározás A Ford Focust limuzinként, kombiként, három- és ötajtósként egyaránt gyártják, azonban a ferde, nyitható hátsó ablak minden változatban megtalálható. 1999-ben elnyerte az év autója díjat. Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk! Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Tesztek Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés
Az így teremtett direktebb kapcsolat a külvilággal azonban pont ellensúlyozódik azzal, hogy az autót leszigetelték, mint egy süketszobát. Szó se róla, egy családi kis kompaktban nagy érték, ha az autó bármely pontján ülve, normális hangerő mellett egyenlő értékű tagjai lehetünk egy beszélgetésnek. Ehhez alaposan ki kellett tömni a kerékjárati burkolatokat, vastagítani az oldalablakokon és a kárpitokon. Innen ugyan nem látszik, de a csomagtérajtóknál is sokat fogtak a zajon Galéria: Bemutató: Ford Focus – 2015. Bemutatókon könnyen elfelejtjük, hogy más egy műszerfal előtt eltölteni 3-4 órát, és más valamit hosszú távon használni. Vannak persze eleve elcseszett konstrukciók – például elég utálatos, ha a navi kezeléséhez egyszerre kell használni az érintőképernyőt és a gombokat –, de sokszor az elsőre értelmetlennek tűnő elrendezések is megszokhatók. Ami bent történt, állítólag korábbi Focus-tulajok óhaja volt, akik sokallták a gombot a műszerfalon és a kormányon. Kevésbé szétszórt elrendezést, és letisztultabb gombokat akartak.
Hogy miért? Ne kérdezzétek. Sokat telefonálgattam, de nem tudtam kideríteni. Totális rejtély, hogy ezt miért kell titkolni, mikor ezek aza autók rendszámmal futkorásztak az utcán, tehát bárhol, bármikor, bárki láthatta, Uram bocsá' le is fényképezhette őket. A mi példányunkról az derült ki, hogy Jász-Nagykun-Szolnok megyében szolgált, de sajnos az LMZ441-es rendszámot akárhogyan is kerestem a megyei bűnügyi hírekhez kapcsolódó fotókon, sehol sem találtam. (Ha esetleg valaki közületek talál egy fotót a kocsiról még szolgálati ruhában, akkor küldje el nekünk az e-mail címre! ) Az, hogy nem budapesti volt a kocsi semmit nem jelent, maximum talán annyit, hogy esély volt arra, hogy jó állapotban találom. De mielőtt a tapasztalatok jönnének, lássuk, hogy mit kell tudni a rendőrségi Focus flottáról. A flotta egy része. Egy név nélkül nyilatkozó ORFK forrás elmondta, hogy semmilyen különleges átalakítást nem végeztek a széria 1, 6-os, benzines kombin. Nem volt erősebb a futómű, nem voltak speciálisan megerősített pontok a karosszérián, nem volt a motor sem piszkálva.
Mindezek mellett csúszásmentes alumínium pedálokat és fekete tetőkárpitot, illetve A-oszlop borítást találunk. A Focus ST a kompakt erőmodellek között kuriózumnak számít. No nem teljesítménye miatt, hiszen a kategóriában vannak nála erősebbek is, hanem amiatt, hogy eggyel több hengere van, mint a többieknek. Négy helyett öt. Az ST-t kifejlesztő Ford Team RS csapat a soros öthengeres, Volvo-eredetű turbómotort vette elő és tuningolta fel az ST részére. Könnyítették a lendkereket, direktebbé tették a gazpedál-fojtószelep kapcsolatot, új porlasztókat és kettős függetlenül változó szelepvezérlést alkalmaztak, valamint átprogramozták a motorelektronikát. A 2522 köbcentis turbómotor ráadásul mindössze 577 mm hosszú, így simán elfér a fronthajtású Focus első kerekei között. Bravó! A Focus ST így nemcsak gyönyörű hangjával, hanem viselkedésével is lenyűgöz. A motor hegyen-völgyön hozza a 6, 8 másodperces gyorsulást és a 240 km/órás végsebességet, de igazán nem ettől szerethető. Turbólyuk nélküli, lineáris teljesítményleadása, alacsony fordulaton is jó nyomatéka, valamint stílusa miatt igazán meggyőző.