Tagja a Rosszija századának, és az ország elnökének légi útjának fő repülőgépeként szolgál. Boeing-747-8I – a leghosszabb utasszállító Értékelés: 4. 7 Utasok száma: 605 fő (egyosztályos konfiguráció) Hossza: 76, 4 m Szárnyfesztávolság: 68, 5 m Repülési távolság: 14100 km A repülőgép minden utasa életében legalább egyszer látta ezt a repülőgépmodellt. Legnagyobb utasszállító repülőgép modellek. Az első repülés pillanatától (1969) egészen 2006 kezdetéig, amikor megszületett a legnagyobb utasszállító repülőgép (Airbus A380), a 747. Boeing volt az, amelyet az utasszállító repülés "óriásának" tartottak. A repülőgép amerikai modelljének teljes fennállása alatt számos módosítást mutattak be a világnak. A Boeing 474-400 az egyik legismertebb és legelterjedtebb. A fajta annyira népszerű, hogy polgári közlekedés céljából a világ 60 országa szerezte be. 1991-ben egy amerikai gyártmányú gép rekordot döntött a fedélzeten lévő utasok számáról: az etióp zsidókat Izraelbe szállító, folyamatban lévő harci művelet eredményeként a repülőgép 1112 utast szállított céljához.
1971-ben mutatták be, majd három évvel később megkezdték a gyártását. Eddig összesen több mint 800 darab készült el belőle, amit ma is széles körben használ több ország. Forrás: Airbus Beluga A BelugaXL repülőgépet 2014-ben fejlesztette az Airbus és 2020-ban tette meg első útját, több mint 200 tesztrepülést követően. Legnagyobb utasszállító repulogep. A gép 63 méter hosszú és a világ teherszállítói gépei között a keresztmetszetét tekintve a legnagyobb, akár kettő darabot is el tud szállítani egyszerre az A350-es XWB gép szárnyai közül. Forrás: Airbus Boeing 747 A top10-es listára felkerült a Boeing 747-es gépcsaládja is, amelyből már több mint 1500 darabot épített az amerikai repülőgépgyártó. A 747-es nem csak a világ legnagyobb utasszállítója, de például repülő katonai parancsnoki központként is ismert az Air Force One miatt, a NASA-nak pedig űrsiklók és távcsövek szállítójaként is szolgál. Még az Iron Maiden is rendelkezik egy Boeing 747-essel, amit Ed Force One-nak kereszteltek el. A légitársaságoknál kezd visszaszorulni a használata, fokozatosan kivonják a forgalomból, mivel már a keskenytörzsű repülőgépek között is vannak olyan hatótávúak, amelyek képesek átrepülni az óceánt.
A Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) a repülőgép egyik fő üzemeltetője., 2020. január végén az A350 XWB család 935 szilárd megrendelést kapott 50 ügyfelétől világszerte, így az Airbus szerint az egyik legsikeresebb widebody Repülőgép. 2020-ban az A350-est teherszállító repülőgépekké is átalakították, hogy nagy mennyiségű orvosi felszerelést és egyéb felszerelést szállító járatokat üzemeltessenek. Az A350 teherűrhajó akár 7, 8 tonna rakományt is szállíthat. Ezek az igazi repülő szörnyetegek – Képeken mutatjuk be a világ legnagyobb repülőgépeit - Portfolio.hu. Boeing 777-200 A Boeing 777 200 az Egyesült Államokban gyártott utasszállító repülőgép., Egyosztályos rendszerben 440 utas, kétosztályos konfigurációban pedig 400 utas befogadására képes. Utazási hatótávolsága 14. 260 kilométer vagy 7. 700 tengeri mérföld. a 777-200-as nyugdíjazás a jelenlegi válság előtt kezdődött és 2020-ig tart. A British Airways, a Delta Airlines (DAL) és a Singapore is azon légitársaságok közé tartozik, amelyek búcsút intenek a repülőgépnek. Airbus A340-600 2002-ben bemutatott A340-600 az Airbus A340 család legnagyobb kapacitású tagja.
Ahogy a látótávolság egyre csökkent, mindkét 747-es számára valós veszéllyé vált, hogy itt kell tölteniük az éjszakát: egy bizonyos látótávolság alatt a felszállás többé nem lett volna engedélyezhető. A végzetes véletlenek Egy messzire mutató vizsgálat Olvasta már a Múlt-kor történelmi magazin legújabb számát? kedvezményes előfizetés 1 évre (5 szám) Nyomtatott előfizetés vásárlása bankkártyás fizetés esetén 18% kedvezménnyel. Az éves előfizetés már tartalmazza az őszi különszámot. 7 960 ft 6 490 Ft Digitális előfizetés vásárlása a teljes archívumhoz való hozzáféréssel 50% kedvezménnyel. Legnagyobb utasszállító repülőgép üzemmódban. Az első 500 előfizetőnek. 20 000 ft 9 990 Ft
Aki az adatokat elolvassa, annak biztosan leesik az álla... Az Airbus A380 kétszintes, négyhajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, az európai Airbus vállalat terméke. Első felszállását 2005. április 27-én hajtotta végre a franciaországi Toulouse-ból, első menetrend szerinti útját 2007. október 25-én teljesítette Szingapúr és Sydney között a Singapore Airlines színeiben. Méretei miatt hamar ráragadt a "Superjumbo" becenév. A repülőgép magyar repülőtéren (a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren) először 2011. október 2-án, vasárnap délután fél 1 után néhány perccel szállt le, kimondottan reprezentációs céllal. Lezuhant egy kínai utasszállító 133 utassal a fedélzetén - Blikk. (Az L. F. N. Repülőtér jelenleg nem teljesen alkalmas az Airbus A380-as kiszolgálására. ) A Lufthansa tulajdonában lévő gép két órát töltött itt, a sajtó képviselői kívülről-belülről megnézhették, majd látványos manőver keretében elrepült. Magyarország légterében is rendszeresen megfordul. Fejlesztése Az Airbus az 1990-es évek elején kezdett egy minden addiginál nagyobb, több mint ötszáz férőhelyes gép tervezésébe.
– Áruló! – Akkora botrány kerekedett ki belőle, hogy az egyik pesti újság külön egy hatoldalas melléklettel bővítette a lapot. A csatolmányban kizárólag a felháborodott leveleket közöltél, hogy egy márciusi ifjú miért ír a királynak? – Jókai pedig az írók királya volt. Milyen polcon volt akkoriban egy király író? – Ahogy mondtam, akkoriban még sokan nem tudtak olvasni. Mesélő múzeum: Jógázó borz a múzeum gyűjteményében. Csak a kiegyezés után jön egy népoktatási törvény, hogy 6-12 korig teszik kötelezővé az iskolát. Miközben Csabán a szlovák gazdák nem engedték a gyereket iskolába, hiszen ott voltak az állatok, dolgozni kell! A kedvencem Vilim János, ő tartott először Csabán testnevelés órát. Ebből is óriási kalamajka lett, hiszen a gyerekek tanulni mennek az iskolába, nem ugrálni és játszani!
Nem mellesleg elküldték a forradalmamat ebédelni a Landerer nyomdából, mert dél volt. Majd csak háromkor találkoztak a Nemzeti Múzeumnál. Igaz, hogy a magyarság legnagyobb ünnepe volt, de ők megéheztek. – A Nemzeti lépcsőjén hangzott el a Nemzeti dal. Vagy nem… – Akkortájt sokan naplót vezettek, és ha már a szemtanuk három különböző helyen ugyanazt a történetet leírták, akkor az valószínű, hogy úgy volt. Mint ahogy azt nem írta le senki sem, hogy a Nemzeti Múzeumnál Petőfi elüvöltötte a Nemzeti Dalt. De gondoljunk csak bele, hogy tudták volna hangosítani? Ott áll tízezer ember, csöpög az eső, és akkor hátra adják a hangot. De a végén már nem azt hallják, hogy osztogatnak, hanem fosztogatnak. Mindenestere nagyon hirtelen olyan népszerű lett ez a vers, hogy gyorsan lefordították németre, mert Pest lakosságának a fele német volt. Nem is tudták, hogy mit akarnak ezek a fránya magyarok. Lehozták Csabára is, és még meg is zenésítették. – Itt meg a kor Szigma zenekara énekelte tótul. Azt hallottad, hogy bizonyos "források" szerint Széchenyi volt Petőfi apja?
Ugrai Gábort, Békéscsaba egyik (celeb) történelemtanárát, a Békéscsabai Városvédő és Városszépítő Egyesület elnökét a 174 évvel ezelőtti történésekről faggattam; illetve sok minden másról is. (Az évtizedes ismeretségünkből kifolyólag tegeződtünk. ) – Nekem az a furcsa az iskolai március 15-ei műsorokkal kapcsolatban, hogy leggyakrabban szomorú a vége: a diákok gyertyát gyújtanak az aradi vértanúk emlékére. Alapvetően nem tudunk örülni. Ezzel szemben a magyar történelemben is van egy csomó jó dolog. Csak mi mindig a rosszra, a bánatosra emlékezünk – mondja Ugrai Gábor. – Azt hittem a Himnuszra célzol. – A Himnusz eredtileg nem is himnusz. – Van egy kanászének verzéje is. – Eleinte az is volt, csak a vidámabb, pattogósabb ritmusú dallamot átíratták egy melankolikusra. A Horthy-rendszerben sírni kellett a Himnusz alatt; tegyük hozzá, Trianon miatt volt is alapja. A Himnusz lassú, hömpölygő tempója alatt azonban nem lehetett fehér lovon bevonulni Kassára. Így a zenekar a Himnuszt szünet nélkül átkötötte a Rákóczi indulóba.