Gyolcsfehér szín? a most futó tuning-divatszín -, mattkróm díszítések, semmi túlkapás. Álcázott csatagép Az Audi S3-at jól kitenyésztették Ingolstadtban! A? hot hatch? kategória egyik legvérmesebb képviselõje lett! Élvezet ilyen autóról írni, még nagyobb élvezet vezetni! Ebben az autóban is az a jó, hogy akik nem kedvelik a márkát, a kocsiba zsúfolt technika és az abból eredõ tudás mégis érdeklõdést, tetszést kelt. Szóval van egy jól eltalált alapautó, amilyen az A3-as. Kiérlelt futómû, jó geometriai arányok (tengelytáv, nyomtáv), a ma a kompakt kategóriában általános buszosan magas helyett inkább sportos, lapos kaszni. Tesztek > Audi - wyw.hu. Szinte adja magát a típus, hogy legyen egy sport-verziója. És sokáig nem kellett kelletnie magát, hiszen az Audi gyárban már az új A3 generáció tervezése elõtt eldöntött tény volt, hogy az elsõ S3-as sikere után a másodikat is megépítik majd. Még akkor is, ha néhányan szkeptikusok voltak. De térjünk a lényegre. A tesztautó már állva is sokat sejtetõ. Még csak a kezemben a sluszkulcs, de már tetszik.
Az Audi S3 lényegében az A3 sportváltozata, melyet 1999 óta gyártanak, jóllehet azóta már átesett néhány ráncfelvarráson, és két generációváltáson. Jelen bemutatónk tárgya a klasszikus gyári, második szériás S3, valamint tuningváltozata, amely ráadásképp a Bauer Racing kezei alatt formálódott, és változott át egy hétköznapinak korántsem nevezhető "hot-hatch"-ből valódi versenygéppé. Úgy hiszem, senkinek nem kell megmagyarázni, hogy az Audi márkanév miért is forrott egybe a sportos elegancia kifejezéssel, ugyanis az S3 tökéletes példája annak, hogyan lehet egy kompakt, mégis fürge autót gyártani. Használható hétköznapi módon is, de aki beruház erre a típusra, az mindenképp szeretné megtapasztalni a vadabb oldalát is. És ebben nincsen semmi meglepő. A gyári S3 teljesítménye önmagában is beszédes, a kétliteres, turbófeltöltéses FSI motor 265 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal van megáldva. Mindössze 5, 7 másodperc alatt gyorsul százra, és 250 km/óra elérésekor szabályoz le az elektronika. Tuningvilág: Audi S3 - Tesztek - Újautókereső.hu. A hatfokozatú manuális váltó rövid áttétekkel dolgozik, és az Audikhoz híven precízen kapcsolható.
Mert – szigorúan nézve – közúton semmi értelme bolondozni velük, és keresni a határaikat. Mert azok olyan messze és olyan magas tempónál vannak, hogy ott már hibázásnak helye nincs, ahol viszont lehetne (versenypályán, reptéren), pár kör után elfogynak, mert a beépített stopper még egyik kéttonnás utcai autóból sem csinált versenyautót. 71... csodálatosan nyúlánk, laposnak tűnő és hosszú. Galéria: Audi RS6_S3 Tudják ezt a gyártók, így nem csoda, hogy az oldalgyorsulás-értékek helyett a számháború a citius-altius-fortius jegyében folytatódik. Gyorsabbat, erősebbet, jobban gyorsulót, nagyobbat, a technológiai-műszaki erődemonstrációs harc már túllépett a 300-as tempón, a 4 másodperces 0-100-on és a harmincmilliós alapáron. Mondanom sem kell, hogy az RS6 első generációja mára már kultautó, az újabbaknak már esélyük sem lesz erre. Audi s3 teszt prices. Az első ő volt és mivel csak a sárvédőívek domborulnak, nem az egész lemez, ezért tisztának, masszívnak hat. És mindnél jobban kívántuk Galéria: Audi RS6_S3 A csatában az Audi 2002-ben nyitott új frontot az akkori RS6 Avanttal.
Különben nagy baj lesz. És ehhez elég egy ipszilon-fordulóban annyi gázt adni, mint mondjuk a dízel Passatunknak szoktunk. Mert az már nyolcvan, rükvercben is. Előre százötven. Nagyon elegáns a mélységében több szintben eltolt és a felénk fordított óracsoport. Galéria: Audi RS6_S3 Szürreális az a sebesség, amivel egy ilyen elefánt mozog. Audi s3 teszt pro. Mert hazugság lenne azt állítani, hogy nem az, még úgy is, hogy kerek száz kilót faragtak le a súlyából elődjéhez képest. Így – sofőr nélkül – 1935 kiló, lényegében Dumbo könnyített magán reggel, ennyi történt. Ugyanúgy megtettek mindent a súlycsökkentésért, mint az RS4 Avant esetében: a hullámos acél féktárcsák három kilóval könnyebbek, a karbon-kerámia tárcsák kerek tízzel. Ahol lehet, alumíniumból vannak a karosszériaelemek, és ki van könnyítve minden, de éppen csak annyira, hogy a mindent elsöprő tank-érzet maradéktalanul megmaradjon. Ennyiből senki meg nem mondja, hogy Ingolstadt legdurvább kombijához tartozik Galéria: Audi RS6_S3 Nyilvánvaló hazugság a 9, 8 literes átlagfogyasztás, de a Quattro GmbH profizmusát mi sem jellemzi jobban, mint a tény, hogy úgy volt képes kimondani a szóvivő ezt az értéket, hogy közben arcizma sem rezdült.
Ha azonban ehhez a motorhoz-hajtáslánchoz akad egy penge, kemény futómű, és egy sportos forma, érdemes lesz felkötni a gatyát hot-hatch fronton. Az új, kétliteres TFSI-t mindenki imádni fogja, ezt megelőlegezem Galéria: Audi RS6_S3 A motorháztető alatt az S6-ból már jól ismert, hengerlekapcsolós biturbó V8 átdolgozott változata terjeng, működés közben olyan hőleadással, hogy fotózni is csak messziről mertük, mert perzselte a karunkon a szőrt. Mivel a BMW M5-ből – eddig – nem készült összkerekes kombi, így a Mercedes E63 AMG 4Matic T-Modell ellen száll ringbe az RS6. Nem hinném, hogy akad a bolygón ember, aki érzésre megmondja, hogy az Audi két lóerővel erősebb (560) de a Mercedes csúcsnyomatéka 20 Newtonméterrel több (720) és egy tizeddel jobban gyorsul százra (3, 8 kontra 3, 9). Ezek olyan mikrokülönbségek, hogy nyugodtan felejtsék el őket, a valós életben semmit nem számítanak. Audi s3 teszt price. Bizonyos szinten felül már csak az a döntő, hogy csillaggal vagy négy karikával akarjuk-e takarítani az Autobahn belső sávját.
A teljesen új, kétliteres TFSI mindkét oldalon (szívó-kipufogó) változó szelepvezérléses és a végtelenségig rugalmas. Kerek 300 lóerős és 380 newtonméteres nyomatékot ad le 1800-5500-as tartományban, ami bőven elég, hogy 5, 2 másodperc alatt legyen százon, és meg se álljon az óra szerinti 260-ig. A központi kijelző már itt is képes besüllyedni a műszerfalba. Hallod, Mercedes B-osztály? Galéria: Audi RS6_S3 Az MMI új vezérlője jobban tetszett, mint a régi, a tekerő átmérője nagyobb, jobban kézre esik, és az írásfelismerő tapipadot is ebbe integrálták. Az RS6-ból hiányzó karakterisztika-váltó kapcsoló itt megvan a műszerfalon és üléseinek oldaltartása is jobb. MMI update, beépített tapipaddal. Szeretjük Galéria: Audi RS6_S3 Tévedés ne essék, ez sem az a fenékvidám autó, mint egy Mégane RS, nem is olyan kemény, vagy pattogós; ízig-vérig erős, nyomulós Audi, csak kicsiben. Fog és tapad, de finoman meg is tudja úsztatni magát, ha kell, és ilyenkor is könnyen kordában tartható, bolondbiztos.
"Soha ne add fel az álmaidat életed során, azokat senki nem veheti el tőled" – áll Tupac egyik dalszövegében. Tehát: attól, hogy nincs pénzed a legendás rapper egykori autójára, álmodozni azért még szabad róla.
Forintban számolva, jelenlegi árfolyamon, ez 321 milliós összeg Forrás: youtube
Nem védte meg a kocsi A BMW karosszériája ugyan felfogott néhány golyót, de röviddel azután, hogy a rappert kórházba szállították, összeomlott a keringése és végül lekapcsolták a gépekről Nos, a "halál BMW" több mint egy éve eladó az Egyesült Államokban, de a 750iL-t egyelőre senki sem vette meg. Meglehet, kicsit kapzsi a kereskedő. " Sok ajánlat érkezett, de egyik sem volt olyan magas, hogy érdemes lett volna eladni a BMW-t " – mondta az autószalon vezetője, aki állítólag közel negyedmilliárd forintnyi összegért sem egyezett meg egy érdeklődővel. Legalább 1 millió eurót, tehát 321 millió forintot akar érte – az eredeti ára 1, 3 millió euró (417 millió Ft) –, de a rajongók számára ez túl nagy összeg. 1,7 millió dollárért most te is megveheted a BMW-t, amiben lelőtték Tupac Shakurt - Noizz. És ez érthető is, hiszen a bajorok eme generációs 7-es modellje (E38) már 10 ezer dollár, vagyis 2, 8 millió forint alatt megvásárolható. Igaz, azok nem Tupacé voltak és nem látszódnak rajtuk a merénylet nyomai... Iszonyatosan drága A BMW-ért legalább 1 millió eurónyi összeget akar a kereskedő.
Címlapfotó: Profimedia/RedDot
Tupac Shakur kocsija egyben koporsója is. Sokan kiakadtak azon, hogy felújítva árulják. A 7-es BMW, amelyben 1996 szeptemberében Tupacot meggyilkolták, miután egy Mike Tyson-meccs után autózott Las Vegasban, már a sokadik tulajdonosváltáson van túl, és most – egy komolyabb felújítást követően – megint megpróbálják eladni. A BMW 750iL-hez, amelyben 121 ezer kilométer van, a legutóbb valóban komolyan hozzányúltak, amely sok vitát is kiváltott. A tizenhárom golyó ütötte sérülést eltüntették, a szélvédőjét kicserélték, a roncsolódott felniket szintén újra cserélték. A rajongók persze mindezt nem értékelték, mondván, pont az eredeti állapotát veszíti el a jármű, de a tulajdonos máshogy döntött. ELADÓ! Ennyit kérnek az autóért, amiben meghalt Tupac! - Fotók. © Celebrity Cars A kocsi értékét természetesen a hozzá köthető személy és esemény még így is jelentősen növeli. A Celebrity Cars által kínált autó 1, 75 millió dolláros ára nem is feltétlen tűnik túlzónak, igaz, 2018-ben ugyanezt a kocsit 1, 5 millióért nem sikerült eladni. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Ismét eladóvá vált az az 1996-os BMW 750Li, amelyben lelőtték Tupac Shakurt. A tragikus történések szimbóluma kifejezetten jó állapotban van, az autó oldalát ért találatokat azóta kijavították, így visszanyerte közel eredeti állapotát. Shakurt egy Mike Tyson meccs után lőtték le ismeretlenek Las Vegasban, 1996. szeptember 7-én egy piros lámpánál. Az autót a Death Row Records feje, Suge Knight vezette, aki túlélte a támadást, míg 2Pac sajnos később a kórházban belehalt a sérüléseibe. Az autó, melyet anno a Death Row Records bérelt, jelenleg a Celebrity Cars Las Vegas showroomban van kiállítva, ott is árulják, potom 1, 7 millió dollárért, korábban 1, 5 millió dollárért cserélt gazdát a "halál járgány". A kocsiban egy 5, 4-literes, 12 hengeres motor van, ötsebességes automata váltóval rendelkezik, és 194, 800 km-t futott, de persze nem a műszaki adatai miatt fogja valaki végül megvenni, hanem a hiphop történeti értéke miatt. Autó: 520 millió forintot kérnek a kocsiért, amiben agyonlőtték Tupacot | hvg.hu. ( TMZ)