Sotomayor mindössze négy ugrást tett a végső rekordmérkőzéses találkozóján, 2, 32-et tisztítva., 2, 38, majd 2, 45 tetején második kísérletén. 2014-től ő a leghosszabb uralkodású férfi magasugrás-világrekord-tulajdonos, és az egyetlen ember, aki 8 láb távolságot tett.
Minden alkalommal 1 centiméterrel javította a célt, 2, 28/7-5¾-nél fejezte be. Brumel utolsó jegye nyolc évig állt, de Pat Matzdorf visszahozta a rekordot az amerikai partokhoz azáltal, hogy a szovjet sportolók elleni All-Star Világtalálkozón 1971-ben 2. 29/7-6¼-t tisztázott. A flop kora Bár Dick Fosbury soha nem állított fel világrekordot, az 1968 -as olimpián szerzett aranyával népszerűsítette a modern floptechnikát - először arccal felfelé és fejjel tisztítva. 1973-ban az amerikai Dwight Stones lett az első flopper, aki világraszólást ért el, mivel 2. 30/7-6½-t tisztított. 1976-ban kétszer javította a célt, elérve a 2. 32/7-7¼-t. 2014 -től ő az utolsó amerikai, aki birtokolja a férfi magasugrás rekordját. Az ukrán csodagyerek, Vlagyimir Jacsenko - a Szovjetunióért versengve - két világcsúcs felállításával adta meg az úticélt. 18 éves korában 1977-ben 2. 33/7-7¾-t tisztított az USA-Szovjetunió junior páros találkozón, majd a következő évben a 2. Masters férfi magasugrás világrekord progresszió - Masters men high jump world record progression - abcdef.wiki. 34/7-8¼ fölé került. Jacsenko után minden rekordtartó használta a flop stílust.
az az év. Walter Marty kétszer, 1933-ban és 1934-ben megtörte a jelet, 2. 06 / 6-9-re emelkedve. Átnyúló bár Az 1936-os amerikai olimpiai próbák során Cornelius Johnson a Western Roll segítségével törölte a világrekordmagasságot, 2, 07 / 6-9½, Dave Albritton pedig az kissé eltérő talpas technikát alkalmazta ugyanazon a magasságon való ugráshoz. Albritton megközelítése hasonló volt a Western Roll-hez, de a felszállás után korábban kezdte a tekercset, lefelé törölve a rudat. 1937-ben, a búvárkodás elleni szabály megszüntetése után, az amerikai Melvin Walker rekordot ért el 2, 09 / 6-10¼-ről egy Western Roll-variációval, amelyben a feje a rúd fölé lépett. Férfi magasugrás világrekordja. Az amerikaiak továbbra is uralták a magasugrást, amikor Lester Steers 1941-ben a straddle technikával 2, 11 / 6-11-re javította a jelet. Steers rekordja 1953-ig fennmaradt, így ő volt az addig a leghosszabb idejű rekordőr. Az amerikai Walt Davis, aki tovább folytatta a profi kosárlabda játékot, a Western Roll / merülés technikát alkalmazta a 2.
Az atlétikában nem sok olyan világcsúcs van, ami több mint húsz éve áll. A férfi egyéni számokban ezek majdnem mindegyike már szinte mitikussá vált. A kalapácsvető Jurij Szedih, a diszkoszvető Jürgen Schult rekordjára sokan csak legyintenek, megdönthetetlennek gondolva azokat, mert a szovjet és NDK-s dobóatléta azokat a doppingkorszak csúcsán, 1984-ben érte el. A távolugrás 895 centiméteres világcsúcsa óriási siker volt, lehetetlennek tűnt Bob Beamon 1968-ban felállított 890-es rekordját túlszárnyalni, Mike Powell azonban megtette. ( Bővebben itt olvashat erről. A világrekordot magasugrás férfiak és a nők. ) Az elmúlt két év egy másik technikai szám rekordjának hajszolásáról szólt. Ha az ukrán Bogdan Bondarenko vagy a katari Mutaz Essa Barshim feltűnik egy magasugróversenyen, mindig az az első kérdés, meglesz-e a világrekord, sikerül-e megdönteni a kubai Javier Sotomayor 1993. július 27-én elért 245 centijét. Az ugrók válasza pedig nagyjából az, hogy hagyjanak ezzel békén, mi egymással versenyzünk, elsősorban nyerni akarunk. Aztán tesznek pár kísérletet világcsúcsmagasságon is.
Ha mondjuk a 164-es előttünk van, máris érthető az evolúció, meg maga az időtállóság is: klasszikus limuzinforma (pontosan így a Giulianál is), lekerekített sarkok, hangsúlyos, Alfa-védjegyzett hűtőmaszk, és még sorolhatnánk. Hűen a hagyományokhoz. Le sem tagadhatná, hogy ő egy Alfa A tesztelt Alfa Romeo Giulia 2. 0 frontrésze alapvetően 3 beömlőből áll, a középső, mint markáns Alfa-szimbólum van jelen; a fényszórók burkolatai pedig olyannyira észrevétlenül olvadnak bele környezetükbe, hogy észre sem vesszük. Az egység gyönyörű, álmodni sem lehet szebbet, ráadásul komplexitása pont az egyszerűségében rejlik. Oldalnézetből jön az igazi Alfa Romeo limuzinforma, méretes oldalablakfelületekkel, de nagyobb arányú homogenitást sugalló oldalidomokkal. Jól van ez így, hiszen a sportosságot leginkább a vékonyra húzott oldalablakoknak kell tükrözniük, de azért némi törésvonal jól megfér a kasznin, még így, oldalirányból is. A felnik is jól eltaláltak, a márka itt sem lépett túl nagyot a korábbiakhoz képest, de nem is kellett.
Nagy kár, hogy nem lehet négykerék-meghajtás nélkül kérni ezt a motort. Az Alfa egyébként mindegyik kiadáshoz 8 fokozatú ZF automatát kínál, a csúcsverzióhoz egy kicsivel okosabb kiadásban. Alfa Romeo Stelvio – vezetési élmény SUV-ban? A stílus mellett a másik oka annak, hogy ez az hobbiterepes kellene, az a vezethetősége. Sokadjára éreztek rá az olaszok arra, hogyan kell egy olyan autót készíteni, amiben hatalmas csapatás nélkül is élmény az autózás. Szépen veszi a lapot, a kormány az elektromos szervó következtében nem túl érzékletes, de legalább pontos. A viszonylag feszes futómű jót tesz a kanyartulajdonságoknak, az automata váltót pedig csak padlózáskor lehet zavarba hozni egy kicsit, amúgy kiválóan teszi a dolgát. Van sport üzemmód is, ilyenkor valamivel fürgébb a hajtás, manuális módba kapcsolva pedig a kormány mögötti fülekkel is válthatsz. Furcsa egy öszvér a Stelvio ebben a konfigurációban, hiszen sportos vezetéshez nem annyira erős, ám a kényelmes krúzoláshoz meg egy kicsit kemény a futómű, főleg a 20 colos könnyűfém felnikkel.
Legyen akármekkora a test, sikerült könnyedre rajzolniuk, szerintem az egyik legszebb szabadidő-autót a jelenlegi piacon. A 4, 68 méteres hossz és a papíron 1660 kilogrammos súly nem sejtet sok sportosságot, de igyekeztek számos helyen súlyt spórolni: a motorháztető és a csomagtérfedél alumínium, az ajtók, az első sárvédők szintén, sőt, a kardántengelyt szénszálas műanyagból formálták meg. Alfa Romeo Stelvio – Mattban szép a króm A Stelvio mackós jellegében nincs különösebben kirívó elem, ami a külcsínt illeti, igaz a QV már annál inkább vadítóbb, ezért sincs semmi meglepő abban, hogy az autóba beülve nem esik le az ember álla. A beltér nagy részében matt-króm betétek és a fekete anyagok dominálnak, a monokróm kormányembléma, és az óracsoportok között található kijelző ezüstös betűi mind-mind mértéktartásról tanúskodnak. A műanyagok alapvetően jó minőségűek, egyedül a csomagtartó tartalmaz felejthető, koppanós plasztik borításokat, azonban a finoman megmunkált sötét fabetétek tökéletesen passzolnak a feltűnés nélküli belsőhöz.
A méregdrága 19 colos felnikre viszont nagyon ügyelni kell, könnyű meghorzsolni őket, ráadásul sötét színük miatt egy kicsi karc is feltűnő rajtuk. A durván peres abroncsok miatt a gumizás sem olcsó játék. Maga az autó viszont kedvezőbb áron vihető haza, mint a hasonló tudású német prémiumok. És nagyon menő. teszt és fotó: SportVerda ALKOHOLMENTES MUSTANG TESZT: FORD MUSTANG MACH-E - Nyolc- vagy négyhengeres? Vagy egy se? Most már ezzel is ki kell bővíteni a kérdést, ha a szomszéd azt mondja, hogy "vettem egy Mustangot". Kipróbáltuk az elektromos "változatot" Tovább> FŐNÖK TESZT: MERCEDES-BENZ S500 - Ilyen egy 62 milliós Mercedes, és ez még nem a plafon! Tovább is fokozható a luxus és a teljesítmény, pedig ennél egy hajszállal sem kell jobb Tovább> ÍGY VAGY ÚGY, DE TEREPJÁRÓ TESZT: TOYOTA LAND CRUISER ÉS HILUX - Hilux és Land Cruiser. Két Toyota terepjáró, két különböző műfaj, de lelkük mélyén mégis nagyon hasonlóak. Tanulságos látni, mit képes kihozni egy nagy hagyományokkal rendelkező autógyártó ugyanabból az alapból.
Tovább> FÖLDÚTRA? SIMÁN! TESZT: SUBARU OUTBACK 2. 5I PLATINUM - Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad Tovább> AIRCROSS VAGY SIMA? TESZT: CITROEN C3 ÉS C3 AIRCROSS - Nagyon nem mindegy. Az egyik kicsi, a másik nem. Az egyik crossover, a másik nem. Az egyiket repíti a 110 lovas turbó, a másikba éppen elég. Az egyiknek nagy csomagtere van, a másiknak pici. Pedig "csak" egy Aircross szó a különbség Tovább> A VILÁG LEGERŐSEBB… TESZT: MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ - A világ legerősebb kétliteres sorozatgyártású motorja dolgozik benne. Brutális technikát rejt a sárga kombi, ami persze elsősorban a vezetőnek jó móka – az utasoknak kevésbé. Tovább> A SZEXI VAGY A NAGYCSALÁDOS? TESZT: PEUGEOT 3008 ÉS 5008 - A 3008 dögös, az 5008 csak annyira, amennyire egy rendes nagycsaládos autó az lehet. A kistesót a nagy dízellel és sok extrával, a nagytesót a kis dízellel és alapfelszereltséggel próbáltuk ki Tovább> BELSŐ ÉRTÉKEK TESZT: HONDA JAZZ CROSSTAR e:HEV - Immár csak hibridhajtással kapható a Honda méltán népszerű kis egyterűje.