Akár a Magyar Építővel, mint nélküle. A Duna Aszfalt első nagy dobása az volt, hogy 2012-ben éppen a Közgép orra elől vitte el az M43-as autópálya Makótól a román határig vezető szakaszának építését. A cég számai azóta csak mutatósabbak lettek. 2013-ra 54, 3 milliárd forint árbevételt könyvelt el, ami a 2010. évi 18, 2 milliárdos teljesítményéhez képest álomszerű. A mérleg szerinti eredménye ennél is nagyobb üzemben növekedett, hiszen a 2010-es 424 millióval szemben ez 2, 32 milliárd forint volt 2013-ban. A kifizetett osztalék pedig szinte katapultált: 40 millióról kétmilliárdra hízott. A Magyar Építő bekebelezése az építőipar piacán nem borítja fel az erőviszonyokat, de a vállalkozások erejének egyesítése mindkét félnek hasznára lehet. A gyümölcsöző együttműködést segítheti Mészáros Lőrinc, a korábbi munkakapcsolat és a Duna Aszfalt tulajdonosának, Szíjj Lászlónak a sportszeretete is. Közérzetjavító üzletasszonyok A cégadatok szerint Mészáros Lőrinc nagyobbik lánya, a Pálffy Balázs barátnőjeként emlegetett Mészáros Beatrix az óév utolsó napján új vállalkozást alapított testvérével, Ágnessel.
Igaz, a cég vonzerejét növelhette, hogy az utóbbi években rendre szép osztalékot fizetett a tulajdonosoknak, még tavaly is 1, 68 milliárd forintot. A Magyar Építő eddigi tulajdonosa, Tolnay Tibor lapunknak nem árulta el a vételárat, amivel egyébként ő – elmondása szerint – elégedett. Egyértelművé tette ugyanakkor, hogy semmi nem kényszerítette a távozásra. Cége eladásánál azt tartotta a legfontosabbnak, hogy 108 dolgozójának az új tulajdonosok irányítása alatt is legyen munkahelye. A magasépítés területén elismert cég az Állami Építőipari Vállalat jogutódjaként jött létre. A vállalkozás megszerzése önmagában aligha biztosítja, hogy a találgatásoknak megfelelően a Duna Aszfalt utolérje, netán megelőzze Simicska Lajos Közgépét. Utóbbi sorsát ugyanis nem versenytársai igyekezete, hanem a többségi tulajdonos Simicska Lajos és Orbán Viktor miniszterelnök háborúja döntheti majd el. Ha az eddig az állami megrendeléseket sorra nyerő Közgép ezután hirtelenjében nem ad elég jó ajánlatokat a közbeszerzéseken, és lecsúszik a lehetséges projektekről, bárki, így akár a Duna Aszfalt is beelőzheti.
Itt máskor azt kérjük, hogy támogasd a G7-et. Most az kérjük, támogasd azokat, akiknek most van rá a legnagyobb szükségük. Vasárnap végleg eldőlt, hogy az idén a Budafok mellett DVTK kénytelen búcsúzni a magyar labdarúgó élvonaltól. A miskolci csapat így a 2021-22-es szezonban az NB II-ben szerepelhet, ami azonban könnyen összeférhetetlen helyzetet eredményezhet. Miközben ugyanis a Diósgyőr felülről zuhant vissza a másodosztályba, a kormány kedvenc útépítőcége, a helyi Duna Aszfalt által szponzorált Tiszakécske alulról közelíti azt. Utóbbi csapat nyolc ponttal vezeti az NB III keleti csoportját, és bár a bajnokságból még hátravan öt forduló, ekkora előnyről inkább az lenne meglepetés, ha nem jutna fel. Két csapatban is érdekelt Aki ismeri a hazai építőipar és a magyar futball tulajdonosi viszonyait, ezen a ponton már sejtheti, hogy a Tiszakécske feljutása miért lenne probléma. A csapatot működtető gazdasági társaságot ugyanis a Duna Aszfalt nem csak szponzorálja, hanem a vállalat több mint 90 százaléka is az állami megrendelésekkel kitömött útépítő vállalkozás birtokában van.
Pálffy Balázs, a Magyar Építő megvásárlását nyélbe ütő cég vezére 1987-ben született, bölcsész végzettségű, s Facebook-oldala alapján sem igazán érdeklődik az építőipar iránt, azon ugyanis szinte csak a miniszterelnököt és a Fideszt éltető bejegyzések vannak. Mindeddig nem derült ki, mennyit adott a Körösaszfalt a Magyar Építő többségi tulajdonáért. A piaci találgatások szerint a látszólag leszálló ágban lévő magasépítő cégért a Duna Aszfalt leányvállalata aligha fizetett nagy összeget. A társaság árbevétele folyamatosan és látványosan csökken. 2010-ben még a bevétele meghaladta a 17 milliárd forintot, 2013-ban már alig érte el a hatmilliárdot. A hírek szerint jelenlegi megrendelésállománya sem olyan mértékű, amely bárkit komolyabb befektetésre sarkallt volna. S az is kérdés: a Duna Aszfalt valójában mennyit nyer a Magyar Építő még a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) jóváhagyására váró megszerzésével. Eredményei alapján ugyanis a társaság a legkevésbé sem tekinthető a mérleg nyelvének az építőipari ágazatban.
A tiszakécskei Magyar Vakond Kft. nyerte Csanádapáca, Lőkösháza és Kevermes települések szennyvíztisztító telepének és csatorna hálózatának bővítésére kiírt nyílt közbeszerzést, nettó 4, 6 milliárd forinttal. A becsült ellenérték nettó 4, 4 milliárd forint volt. Az eredményt az ajánlatkérő NFP Nemzeti Fejlesztési Programiroda Nonprofit Kft. tette közzé a Közbeszerzési Értesítőben. A nyertessel július 25-én kötötte meg a szerződést az ajánlatkérő. Indult a tenderen még két konzorcium és egy magányos cég is. Az A-G Híd Konzorcium tagjai a következők: A-Híd Zrt., HÍD Zrt. és a G-Híd Zrt. A másik pályázó konzorciumot a Sade Magyarország Mélyépítő Kft. és a Veolia Water Solutions & Technologies Magyarország Zrt. alkotta. Egyedül indult a Magyar Bau Holding Zrt. A Magyar Vakond egyre többször nyer az utóbbi időben közbeszerzéseken. A korábbi információi szerint a mostanival azonos munkát végez Bácsbokod, Cibakháza és Tiszakécske településeken, nettó 4 milliárd 423 millió forintért. A Battonya szennyvízelvezetésének és -tisztításának a bővítésére kiírt közbeszerzést pedig 3 milliárd 894 millió forinttal nyerte.