Ahogy az lenni szokott, az itt kialakított két, alacsonyra szerelt ülés a szűkös láb- és fejtér miatt csak gyerekeknek nyújthat viszonylagos kényelmet, de nincs ez másként a konkurenseknél sem. [origo] 2011. 12. 21. 11:14 A Fiat Freemont olyan, mint a pofonosztó szakállas filmsztár: olasz, nagytermetű, mackós a mozgása és szereti a gyerekeket. Csak az nem stimmel, hogy Amerikában született, és nem is eszik sokat. Alig változott a külseje a 2008-as Dodge Journey-hez képest (Még több fotó a galériában. Fiat fremont használt teszt motor. Kattintson a képre! ) Idén nyártól már a Fiat a Chrysler-csoport többségi tulajdonosa, az utolsó részvénycsomagot Kanada és az Egyesült Államok kormányától vette mag az olasz autógyártó meg többek között azzal a feltétellel, hogy biztosítják az amerikai autók értékesítését az európai piacokon. Ennek az üzletnek az első kézzelfogható jele a Fiat Freemont, ami tulajdonképpen nem más, mint egy Dodge Journey Fiat-dízelmotorral, Fiat-emblémákkal és európai ízlésre hangolt futóművel. Nem volt rossz ötlet elsőként a Journey-t átemblémázni visszahozni Európába, mivel eleve ez volt talán a legjobb modell a Dodge kínálatában, meg aztán a Croma, a Multipla és a Ulysse gyártásának megszűntetésével az olaszoknak már igencsak szükségük volt már egy családi buszlimuzinra.
Ne dőljünk be a CRD-feliratnak, ez bizony a konstrukcióhibás PD TDI, amelyre könnyen rákölthetjük az egész autó árát! Az európai kínálatban csupán egyetlen motorral szerepelt az autó: a Volkswagentől származó 140 lóerős CRD-nek nevezett, de valójában PD TDI erőforrással. Eladó FIAT FREEMONT | Budapesten és országosan - JóAutók.hu. Bármilyen meglepőnek hangzik is, de az a helyzet, hogy tíz éves korára nem az autó amerikai génjeivel gyűlhet meg az Avenger-tulajdonosok baja, hanem éppen a német motorral. A PD-egységek 150 ezer kilométer után bármikor lehullhatnak, javításuk nagyon költséges, cseréjükkel pedig legfeljebb újabb 150 ezer kilométer erejéig oldjuk meg a gondot. Ez a konstrukció a VW egyik legnagyobb melléfogása, talán éppen azért került az amerikai autóba, mert másnak már egyáltalán nem kellett. Ritkán, de ki lehet fogni tengeren túli importból származó 2, 4 literes benzines erőforrással szerelt példányokat is, ha tehetjük, inkább olyat válasszunk, hiába fogyaszt többet, de sokkal-sokkal megbízhatóbb. Műszaki adatok: Méretek Szélesség 1 843 mm Magasság 1 497 mm Hosszúság 4 850 mm Tengelytáv 2 765 mm Csomagtér térfogata 438 l Hajtás: Üzemanyag Dízel Környezetvédelmi osztály EURO 4 Hengerelrendezés Soros Hengerek száma 4 henger Sebességváltó Manuális (6 fokozatú) sebességváltó Hajtás Első kerék Hengerűrtartalom 1 968 cm³ Menetteljesítmények: Végsebesség 200 km/h Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 10, 5 s Maximális forgatónyomaték 310 Nm Maximális teljesítmény 103 kW, 140 LE Gumiméret 215/60 R17 Az Avanger jól ment a versenypályákon: Juan-Pablo Montoya ilyennel aratta első győzelmét a NASCAR-ban
Ez is könnyen feltérképezhető és használható, legfeljebb a grafikája bugyuta. Elöl tágas és kényelmes, egy szavunk sem lehet. A kidolgozás általános minősége is jó, a legtöbb elem pontosan illeszkedik, bár néhány nehezen érthető, kellemetlen slendriánság rontja az összképet. A tesztautóban az ezüst díszcsíkba integrált gombok közül kettő nem volt egy síkban a többivel - ami lényegtelennek tűnik, de pont ott nagyon feltűnően megtöri a formát -, vagy a váltókar rossz elhelyezése és kidolgozása. Nyilvánvaló, hogy a tervezők automata váltóval számoltak, így lehet, hogy a kar egy kicsit hátrébb került, mint kényelmes volna. A kettes, négyes és hatos fokozatokban már csak visszafeszített kézfejjel, illetve hátratekert vállal értem el a kar végét. Fiat fremont használt teszt -. Ezen felül a váltógomb tetejének krómszínű műanyag teteje lötyögött, a rükvercet kapcsoló galléron pedig öntési sorja karistolta az ujjakat a konkrét példányban. Máshol fel sem tűnt volna, de épp a váltókar végén szembesül az ember naponta ötszázszor a pici trehányságokkal.