A legtöbb hengerfej alumíniumból készül, és a fémszelep-üléshez képest eltérő sebességgel terjed ki a hőtől. Ez a tágulási Arány eltérése az ülés kiesését okozhatja a fejből. Ha ez megtörtént, a henger nem lesz tömörítés, mint a levegő távozik a szelep port. Miután észlelték, a hengerfejet el kell távolítani, ki kell cserélni vagy javítani. 9., Törött szeleprugó: a szeleprugó felelős a szívószelepek és a kipufogószelepek bezárásáért, miután a vezérműtengely kinyitotta őket. Ezek a rugók nagy feszültségű acélból készülnek, amelyek törékennyé válhatnak, és lehetővé teszik a szelep nyitását, ami lehetővé teszi a tömörítés kiszivárgását. Amikor egy kompressziós teszt feltárja egy hengerben nincs kompresszió a szelepfedél el kell távolítani, a szeleprugó-e ez a hiba. Nincs Kompresszió A Hengerekben. 10., Leeresztett szelep: egy szeleptartó készlet, amely két félhold darab fém, amely a szeleprugó rögzítőjébe záródik, és úgy tervezték, hogy a szelepet a szeleprugóhoz tartsa. Ha ezek a darabok elmozdulnak, ki tudnak szállni a rögzítőből, és lehetővé teszik, hogy a szelep a dugattyúval érintkező hengerbe essen.
2022. március 30. Írtunk már cikket arról, milyen fontos a minőségi gázolaj a mezőgazdaságba is. A technikai fejlődés, a kipufogó emissziójának kötelező csökkentése egyre, bonyolultabb, üzemanyagra érzékeny gépeket eredményez. Tapasztalatainkat írjuk le, milyen problémákkal, fordulnak hozzánk. Természetesen utólag, hiszen javítások bizonyítéka, hogy nem megfelelő üzemanyag okozta a sokmilliós kárt. Adagolók, porlasztócsúcsok, magasnyomású szivattyúk, kompresszió gyűrűk, szelepek, EGR mennek tönkre. Mit lehet tenni? 2022. március 10. Itt az idő most, vagy soha! Vegyük az átlag legkevesebb 10% megtakarítást. Ekkor 250 liternél, 25 liter ingyen van! 480Ft/liternél az 12. 000. -Ft. (És jöhet drágulás) 2022. február 09. A műszerfalon azért jelennek meg hibajelek, mert nem megfelelő az üzemanyag. 3 hengerben nincs kompresszió serial. Járt már így? Ha igen érti, ha nem rövidesen fogja tapasztalni! A benzin, gázolajgyártás mindig változik. A nyers üzemanyaghoz való hozzáadott fejadalékok többször nem megfelelőek, így történnek a lerakódások.
Mivel a hengerekben lévő kompressziót hasonlítjuk egymáshoz, így nem beszélhetünk, konkrét kompresszió nagyságról. Tehát nem azt mérjük, hogy pl: 10-20-30 bar a kompresszió a hengerekben. Hanem a "legerőssebb" hengerhez hasonlítjuk a többit. Ezért is az a neve, hogy relatív. A relatív kompresszió mérés a leggyorsabb és egyben a legegyszerűbb módja megállapítani, hogy a motorban van egy nagyon alacsony kompresszióval rendelkező henger. Ha ennyire egyszerű a módszer, akkor Ön miért nem használja még? Eddig ezt a mérési módszert csak a legdrágább diagnosztikai rendszerek tudták. Szükséges volt hozzá egy számítógép, és oszcilloszkóp. 2008.01.08. Kedd - marczinrobert garázs. De mától ennek vége. Már Ön egy 1 percen belül tud relatív kompressziót mérni, bármely benzines és dízel motoron. Ez a kézi műszer megméri a motor relatív kompresszióját, a mérést analizálja és színes kijelzőjén oszlop diagram formájában ábrázolja Önnek, egyértelműen. Nem kell egyesével ellenőriznie mindent hengert, és a motoron SEMMILYEN megbontás nem szükséges.
Sajnos úgy néz ki, hogy ismét szét kell borítani a motort, mert valami gubanc van a gépben. :( Ezzel csak az a baj, hogy a csere motor még erősen csak félkész állapotban van, így azt még nem tudom berkani a gépbe sajnos, megint a benne lévőtt kell megoperálni. Nem titok, hogy jó ideje küszködök némi problémákkal a motorral kapcsolatosan. Eleinte az olajnyomás bolundult meg, később az olajhőfokkal is gondok voltak, hiába cseréltem olajat, meg szűrűt háromszora megtett 2000 km alatt, sajnos nem javult a dolog. Használni csak amiatt mertem, mert igazából a mért adatok melletti működése szinte eleve lehetetlen lett volna, akivel csak beszéltem, majdnem mind lehülyézett, hogy ilyen még pedig nincs.... Pedig van! Az újbóli gond az autópályán merült fel, amikor 4-4500-ös fordulaton ki-kihagyott, majd rá-rágyújtott a motor menetközben a meglévő ütemekre, és nem igazán sikerült orvosolni a problémát. 3 hengerben nincs kompresszió 5. Felbosszantottam magam, kicseréltem a kondit, a trafót, a gyertyákat, kábeleket, alaplapot, elosztófedelet, egy szóval komplett a gyújtást.