Keresés a leírásban is Főoldal Svájci férfi karóra. (122 db) Csak aukciók Csak fixáras termékek Az elmúlt órában indultak A következő lejárók A termék külföldről érkezik: 1. oldal / 3 összesen 1 2 3 12 8 11 Retro 10 4 6 5 9 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Svájci férfi karóra. - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. Kapcsolódó top 10 keresés és márka E-mail értesítőt is kérek: Újraindított aukciók is: Svájci férfi karóra. (122 db)
Sokan meg is veszik őket a kiváló marketingjüknek köszönhetően. Ezeket az órákat mindenképp kerüljök el, és beszéljünk le mindenkit, aki ilyen órát szeretne venni: Daniel Wellington, MVMT, Vincero, Filippo Loreti, Nordgreen, viszont ez a lista nem teljes. Ha olyan márkájú órával találkozol, amit nem ismersz, először nézz utána, hogy nem egy hasonló minőségi órának tetszelgő kutyagumiról van-e szó. Elegáns és precíz svájci órák megfizethető áron. Ami még érdekelhet: A legjobb férfi parfümök A legjobb szakállvágók
A svájci órák nem hagyják cserben egy pillanatra sem. A befektetése így ténylegesen, többszörösen megtérülhet. A pontosság, precizitás kattogó szerkezet formájában az élete részévé válhat, amire mindig támaszkodhat, s vele együtt az esztétikus külső, ellenállhatatlan kisugárzás előnyeit is hiánytalanul kiaknázhatja.
Automata vagy kvarc Az órák legtöbbje aszerint, hogy milyen óramű működteti őket, általában mechanikus vagy kvarc. A mechanikus órákat szokás automata órának is nevezni, bár különbség van a kettő közt. A mechacnikus órákat ugyanis fel kell húzni, az automata órák viszont maguktól, a csukló mozgásától húzódnak fel. Tehát minden automata óra mechanikus, de nem minden mechanikus óra automata! A másik a kvarc szerkezet, amit elem működtet. Az ilyen órákat nem kell felhúzni, az elem behelyezése és az óra beállítása után a legközelebbi elemcseréig nem kell bajlódni velük. Sőt, vannak olyan órák is, melyek napelemesek. Az ilyenekben még az elemet sem kell cserélni! Látszik, hogy egy kvarc óra sokkal praktikusabb. Ezen felül jóval olcsóbb is mint mechanikus társai. Jogos a kérdés tehát, hogy miért tisztelik jobban az órák szerelmesei a mechanikus órákat? Nos, az órák mechnanikus szerkezete sokkal érdekesebb és megfoghatóbb, mint egy kvarc szerkezet. Egy mechanikus szerkezet mozog, már-már szinte él, lelke van.
A GLB esetén a 180 d alapdízel is kétliteres (kód szerint az OM654q), még ha csupán 116 lóerős is. A "klasszikus" Mercedest áhítóknak lelombozó lehet, hogy ez a motor keresztben van beépítve és ráadásul az első kerekeket hajtja. Egy belevaló SUV: leteszteltük a Mercedes GLB 220d 4Matic-ot. Viszont az erősebb motorokkal változó osztásarányú összkerékhajtás is elérhető, igaz alapesetben túlzottan nem hiányzik. A GLB vezethetősége még ezzel az alapdízellel is jó, 280 Nm nyomatékával elég biztosan mozgat, ami nem is meglepő azok után, hogy ez a nyomaték 1200-2600/perc között konstansan megvan. Alacsonyról is jól húz, s ehhez passzoló az igencsak hosszúra áttételezett, gyorsan és finoman kapcsoló 8G-DCT duplakuplungos automataváltó, ami mindenképp jár a GLB-hez. Megkapta a "típusfelirat elhagyása a csomagtérfedélen" opciót, így nem kell magyarázkodni, hogy miért csak egy 180-as Az alapmotorra talán csak az utal, hogy viszonylag sokszor kapcsol vissza a váltó, viszont a motor itt most nekem jobban szigeteltnek tűnt, mint a nyáron próbált GLA 200 d esetén, igaz, talán csak kímélősebben hajtottam, ha már alapmodellről van szó.
Menet közben inkább tűnik egy biztos erőtartalékkal rendelkező, mint egy alap gázolajosnak. A 100-as sprint 11, 3 másodperces értéke tökéletes egy családi autóhoz, az pedig talán nem tragédia, hogy a végsebesség nem éri el, csak közelíti a 200 km/órát. Fontosabb, hogy a 130 km/órás utazótempó "nyolcadikban" mindössze 1900/perc fordulattal futható. A téli gumis tesztautónál meglepett, hogy ilyen tempónál az étvágya már 8 liter fölötti volt, míg 120-nál (száraz időben) 6 alatti. Az 1, 66 méter magas, 1, 83 széles és 4, 63 hosszú autó étvágya (a nagyobb közegellenállás miatt) esőben is érezhetően megnőtt, viszont alapvetően takarékos. Ha többet megyünk, mint a nagyjából 10 kilométeres bemelegedési ciklusa, akkor városban is 6 liter körül fogyaszt, országúton az 5 liter felülről közelíthető, autópályán pedig nyilván erősen tempófüggő. Távolságtartós tempomatot csak súlyos pénzért kap, de a jókora embléma mögött mindenképp ott van a ráfutásgátló szenzora. Lehet dinamikusan is vezetni, de a higgadt autózás passzol hozzá leginkább Nálam a tesztátlag kereken 6 liter lett tankolás szerint, ami elég jó érték, mert bár a GLB már említetten a legkisebb hétüléses Mercedes, a már szintén említett 4, 63 méteres hosszával és főként 2, 83 méteres tengelytávjával csöppet sem kicsi, inkább azt mondom, józan méretű.
Ezzel utcán nincs is semmi baj, azonban terepjáráshoz nem ideális ez a váltótípus, gondoltam előzetesen. A bemutatón azonban direkt ráment a Merci az ide vonatkozó előítéletek eloszlatására, és off-road pályát építettek, amin egy-egy terepcsomagos 220d-t terelgethettünk végig. A hivatalosan "Off-Road Engineering Package" elnevezés alatt ikszelhető extracsomag nemcsak plusz műszereket ad, de a hajtáslánc- és motorvezérlésre, illetve az ABS-re ható off-road üzemmóddal egészíti ki az autó beállításait, sőt része a szabályozható lejtmenetvezérlő is. Ezt amolyan terep-tempomatként 2-18 km/h sebesség között állíthatjuk be, miközben az orrkamera megmutatja, minek ne menjünk neki. Az igazi meglepetés azonban nem ez volt, és nem is az, hogy milyen remekül boldogult a kifejezetten számára épült pályán az 1, 7 tonnás gép. Hanem az, hogy meredeken felfelé elindulásnál, ami manuális váltóval vagy kuplungégetést, vagy kipörgő kerekeket jelent, tökéletesen leutánozta a hagyományos automata váltók szlipjét, és finom gázadással, csúsztatott kuplunggal tudtunk felkúszni, minden gond nélkül.