Nem hivatalos alkotásról van szó, de ez most lényegtelen. Ilyennel csak falunapokon találkozik az ember, a szöveg nagyszerű, a ritmus magával ragadó. Kicsit groteszk az egész videó, amire először a Képviselő Funky talált rá. A szöveg és a mondanivaló még a 2010-es választások előttről való, a klip viszont a kormányváltás utáni képekből és idézetekből való, de ez annyira mindegy, senkit se zavarjon össze. Ha már előbb a rímeket emlegettük, akkor itt a kedvencem: "Csodát tenni, azt nem tudunk, de egy jobb világért mán dolgozunk" Vagy nem is ez a legjobb? Inkább a refrén? "Tudd meg, hogy mi vagyunk a Fidesz Hallgasd, hogy dobognak a szívek Tudd meg, hogy mi leszünk a kormány Ezt majd kimondja az ország" A videóról csak annyit tudni, hogy a YouTube-ra nemrég került fel, de az rejtély, hogy ezt a Fidesz-kampánydalt miért kellett elkövetni. Csak az a biztos, hogy Zenész Csabi oldalán már tavaly felbukkant ez a csoda. Nagy kár, hogy 2010-ben nem pörgött jobban. De vajon kocsmai zenegépekből lehet kérni ezt a számot?
A Fidesz egyik szimpatizánsa készíthette az első mulatós kampánydalt. Hallgasd, hogy dobognak a szívek! A KépviselőFunky szerint valószínűleg még a 2010-es választások előtt készíthette egy szimpatizáns ezt a fideszes mulatóstechnós dalt, amelynek minden sora arany. Dalszöveg: Csodát tenni azt nem tudunk, De egy jobb világért már dolgozunk. Hogy jobb legyen mindenkinek - Neked, neked a gyerekeinknek, Csak hinni kell, hogy a célod elérjed refrén: Tudd meg, hogy mi vagyunk a Fidesz, Hallgasd, hogy dobognak a szívek! Tudd meg, hogy mi leszünk a kormány, Ezt majd kimondja az ország! Tudd meg, hogy mi vagyunk a Fidesz Bennünk a szavazóink hite Tudd meg, hogy mi leszünk a kormány Ezt majd kimondja az ország
Tudd meg, hogy mi vagyunk a Fidesz - The Raven Croaks előadásában *mulatós* *választások* - YouTube
Tudd meg hogy mi vagyunk a Fidesz, mulatós kampánydal (BASS BOOSTED) - YouTube
"Tudd meg, hogy mi vagyunk a Fidesz" - avagy mulatós Fidesz kampánydal - YouTube
Vastag piros pártagkönyv kell ide, nem választás. 14:01 Hasznos számodra ez a válasz? 7/8 anonim válasza: okt. 21. 20:02 Hasznos számodra ez a válasz? 8/8 A kérdező kommentje: Én is kedvelem Gyurcsányt. Kapcsolódó kérdések:
A föld még lángokban állt, Ez kegyetlen tél volt. Fent a vihar elült S már derül az égbolt. Lent a mélyből száll fel a sóhaj: Gyönyörű lesz a világ! Hát add tovább: Igen, igen, igen, mert élni kell! Igen, igen, igen, kiálts most fel! Igen, igen, igen, aki hallja adja tovább! Igen, igen, igen, ez az én hitem! Nézd, most ragyog az ég, De te most is csak félsz, miért? Félsz, hogy valaki bánt, Hogy szíven talál, És kész. Nézz a fényre és nemet ne mondj, A tagadás álfedezék, és sohase véd! Száz szent beszéd helyett egy szó, Szórd szét a földön, hulljon, mint a hó! Igen, igen, igen, aki hallja adja tovább!
Bátran ajánljuk azoknak, akik megbízható, picike és takarékos társat keresnek a mindennapokra. Az Aygo szerencsére ár tekintetében nem kíméletlen, hiszen akár 3 ajtósként, klíma nélkül 2, 7 millió Ft-tól elhozható az autó alapfelszereltséggel és a 72 lovas literes benzines. Motorok tekintetében választék nincs, azonban az erőforrás kvalitásainak ismeretében nem is igazán volna szükség más alternatívára. A józannak tekinthető felszereltséggel a vételár 3, 5 millió Ft-ra kúszik fel, ami még mindig emészthető kategóriát képvisel. A tesztautó már mindennel felszerelve, divatos gúnyában természetesen túllépte a 4 milliós küszöböt. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Toyota Aygo facelift – 2018.. A minik kategóriájában jó és megfontolandó vétel A konkurenciát tekintve a farmotoros Renault Twingo jelen pillanatban nem elérhető (a WLTP normák miatt), ahogy a PSA-s testvérek sem, azonban az ötajtós Volkswagen up! már szívesen kiáll tesztalanyunk ellenében, noha hasonló szintre szerelve a német már túllép a 3, 7 millión. Érdekes lehet még a Hyundai i10, amely a literes, 60 lovas benzinessel olcsóbban jön ki, míg a 87 lovas 1, 25-össel hasonló áron kapható tesztalanyunkhoz viszonyítva.
Aygo - Peugeot 107 - Citroen C1 A franciák rengeteg szép autót gyártottak már, a japánok meg megbízhatót. Ez nem jelenti azt, hogy nincs ok az aggodalomra, ha összefognak. A közös gyáruk itt van a szomszédban, a csehországbeli Kolinban. Díszdobozos apróság - Toyota Aygo-teszt. Ahonnan baj esetén évi 300 000 elromló-széteső csúfság is kigördülhet, és bármerre megindulhat. Hátrasunyt fülü kiskutya Ezért aggódtunk egy kicsit az Aygo bemutatója előtt. A városi fiatalok mozgásigényéről elnevezett kis Toyota (tényleg simán az I go -val szóviccelnek, pedig hogy reménykedtem, hogy japánul sajtkukacot jelent) a Peugeot-val és a Citroennel közösen készül, 107 és C1 néven is. De — mert aggódni nyilván nem csak mi szoktunk — a sajtótájékoztatón nem győzték a lelkünkre kötni, hogy a gyártástechnológia teljesen Toyota: a munkások a Jidoka szellemében megállíthatják a szalagot, ha elégedetlenek a minőséggel, és a Kaizen szellemében javaslatokat tehetnek a folyamatok jobbítására. Jidoka! Én a magam részéről mindjárt javasolnék is egyet: ha valamit, a váltót biztosan nem francia beszállítótól kellett volna megvásárolni, a PSA szerkezetei sajnos egy Toyotában éppúgy rosszak, mint egy C2-ben, C3-ban vagy 206-osban.
A műanyag X-betét a fekete autókon ezüst. Cserélni is lehet őket más színűre Fotó: Gulyás Péter Emlékeim szerint még sosem néztek meg ennyien egy miniautót, mint az együtt töltött egy hét alatt az Aygót, de elég nehéz lemérni, hogy erről a narancsszínű fényezés, vagy pedig a forma tehetett. Nem kérdés, hogy az új Aygo jóval sportosabbnak tűnik elődjénél, amiről a 15 colosra növelt kerekek és a meredekebben emelkedő övvonal tehet. Ügyesen integrálták az X motívumba a csinos fényszórókat és a skorpiófarkat mintázó hátsó lámpákat, a szélvédő előretolásával a kocsi súlypontja is kissé előrébb került. A padlólemez maradt a régi, ezért a tengelytáv semmit sem, a helykínálat pedig alig változott Fotó: Gulyás Péter Műszaki tartalom A hármasikrek műszaki tartalmáért a korábbiakhoz hasonlóan a Toyota felelt. Bár a padlólemezt és így a tengelytávot is megtartották az elődből, azért jelentős fejlesztéseket hajtottak végre: nagyszilárdságú acélok és 119-cel több ponthegesztés használatával sikerült javítani a karosszéria merevségén, az új forma ráadásul áramvonalasabb is, mint korábban.
Mindent egybevetve az Aygo friss hatást kelt, az x-cite kivitel sajátosságai, azaz a neonsárga fényezés és a metálfekete külső tükrök, valamint az 5 ikerküllős könnyűfém keréktárcsák is sokat dobnak a megjelenésén. Az utastérben természetesen érződik a kisautósság, de egyáltalán nem zavaró módon, a szürke, kopogós műanyagokat feldobják a sárga elemek – legyen szó a váltógombról, ajtóbelsőről, vagy a szellőzőrostélyt körülölelő betétről -, valamint a lakkozott felületek. Szimpatikus a már elődből is ismert körműszerfal, melynek közepén egy fedélzeti számítógép csücsül, balos "fülén" pedig az ötletesen kivitelezett fordulatszámmérő honol. A kormány kényelmes fogású és minőségi, azt viszont sajnálom, hogy a rajta található gomboknak nincs háttérvilágítása. A középkonzol jóval izgalmasabb, mint az alapváltozaté, a 7 colos érintőképernyő egyszerű és átlátható rendszert rejt, melyhez integrált tolatókamerát is jár, a navigációért azonban – csakúgy, mint minden mostanában tesztelt Toyota esetében – itt is fizetni kell, nem is keveset.