Sziasztok! Nem olvastam végig minden hozzászólást, de szeretném én is megosztani a véleményem, mert elég ködös ez az olaj téma. Jómagam autószerelő vagyok, és autósboltban dolgozom. Ez az olaj dolog egy nagy üzlet. Amit figyelni kell: Minden olajon fel van tüntetve az amerikai és európai szabványok jóváhagyása. Ha egymás mellé teszel egy Valvoline-t vagy egy MOL-t. Ugyan azokat az engedélyeket fogod megtalálni rajtuk. Pl: API SL/CF S-benzines, C-dízel autóra jellemző, a következő betű a minőségre utal. Minél távolabb van az ABC első betűjétől annál jobb az olaj. A3/B3 európai szabvány, ugyan ilyen elven. Hozzánk is rengeteg ember bejön, milyen olajat öntsön az autójába. Szinte mindenki a Castrolhoz ragaszkodik. Tény, h a Ford, Audi.... gyárilag ezt rakja bele, de ugyan annak a kritériumnak felel meg az összes. Én személy szerint ALCO márkájú német olajat használok. Hidrotőke Szerepe – Kutahy. 5L 5895. - a lista ára. Ugyan azt tudja mint az összes többi. Ugyan úgy rajt vannak a specifikációk, a Vw, Merci.., jóváhagyása.
Régebben, a motorok fejlesztése során, meghatározták a szelepek üzemi hőmérséklethez tartozó hosszát. Majd megadtak egy ún. szelephézag értéket amit hideg motor esetén a szelepszár és a vezérlés között kell lennie. Egy valós példa: szívó szelep hézag 0. 22mm, kipufogó szelep hézag 0. 59mm. Ez esetben az is érzékelhető, hogy a kipufogó szelepen keresztül, egy szakaszon a szelep szára mellett kiáramló forró gáz jobban felmelegíti a szelep szárát, nagyobb a méretváltozása. Jó tervezés és beállítás esetén, üzemmeleg motornál 0. 05mm alá menek a hézagok. Elég macerás. Hideg motor esetén zajosabb, meleg motor esetén OK. De az alkatrészek kopása miatt a kb. 10ekm-enkénti szervízek alkalmával ellenőrizni kellett és utánállítani. Hogyan lehetne ezt megúszni? A szelepszár és vezérműtengely közé (van ott még egy-két járulékos alkatrész, de ez most nem lényeges) betettek egy változtatható hosszúságú, üreges "rudat". Ez a hirdotőke. Sűrűbb olajat a hidrotőkébe? Felejtsd el!. Hogyan változtatják a hosszát? Amikor az adott szelep zárva van, nem nyomja a vezérműtengely, a hidrotőke alaphelyzetben van, egy ún.
Úgyhogy holnap megveszem a cuccokat az olajcseréhez, mert rettenetesen idegesít. Köszi mindenkinek a segítséget. Ha valakinek további tapasztalatai vannak és megírná annak is nagyon örülnék. Minél több helyről jön az infó annál jobb! Matt: Igen én voltam, lementünk egyet csobbani, mert k... a meleg volt. Hidrotőke MAZDA vásárlás online webáruház - Fekmester.hu. Te autódat nem láttam a parkolóban, gondolom nem azzal voltál. Nekem még nagyon kezdetlegesek a tapasztalataim, mielőtt lecseréltem az olajat ami benne volt (ha igaz a matrica kb 10 hónapos + 5e km) hidegen indításnál csattogtak pár másodpercig, aztán semmi, melegen egyszer fordult elő egy komolyabb odalépés után. Ez közvetlenül az olajcsere előtt volt, és fülre max 1-2 tőke maradt csattogós. Csere előtt beledöntöttem a motorba egy flakon motortisztítót (én ebben az egy adalékban hiszek) és csere után (szintén Castrol Magnatec 10W-40) teljesen elcsendesült, hideg indításnál is nagyon kell figyelni, hogy meghalljak egy kis csattogást. Aztán később nem tudom milyen lesz, azóta alig mentem vele, mert javítgatom a vizsgára.
Mit tegyünk, ha megnő az olajfogyasztás vagy kopog a hidrotőke? Hidd el, a sűrűbb kenőanyag és a mézszerű adalékok többsége nem jelent megoldást, sőt ezek tüneti kezelésnek is igencsak bajosak… Nincs más lehetőség, mint a gyári előírásnak megfelelő, vagy annál jobb olaj használata A nehézkes hidegindítás esetében sincs másként, hisz' egyszerűen téves az elmélet, miszerint "túl híg" az olaj, ezért egy "vastagabbal" majd jobb lesz a kompresszió, és egy csapásra megoldódik a probléma. Éppen ellenkezőleg: mivel a 15W-s kategória tagjai -15 fok alatt gyakorlatilag már nem folyékonyak, a főtengely megforgatása sokkal több energiát emészt fel, az olajpumpa is hiába próbálja eljuttatni a kenőanyagot a hengerfejbe, azaz még nehezebbé válik az indítás. Mi az a hidrotőke pdf. Egy szó mint száz, ha műszaki hibát tapasztalunk, az nem ok arra, hogy eltérjünk a gyári előírásoktól. Egyetlen lehetőségünk, hogy a gépkönyvben megszabottnál jobb minőségű, például 10W-40-es, ásványi alapú, félszintetikus helyett 5W-40, teljesen szintetikus terméket használunk, még ha ez azzal is jár, hogy a tünetek erősödnek, például fokozódik az egyébként is tapasztalt olajfogyasztás.
Ezután jön az olajfürdő, a friss olajba mártsuk bele a külsőrészt. Az összenyomható belső-részt is mártsuk be, közben nyomkodjuk össze, így megtelik a hordócska belseje is olajjal. Mi az a hidrotőke 3. Majd nincs más hátra, mint összerakni a két fő részt. Ügyeljünk rá, hogy ugyanúgy rakjuk vissza a belsejüket, a kis golyós rész legyen belül, a sima felület kívül!.. meg is volnánk: Fontos: - mindig a teljes tisztítási műveletet végezzük el, az nem elég, ha kívül lefújjuk féktisztítóval a hidrotőkét. Ez azért sem túl jó megoldás, mert a réseken bejutó féktisztító feloldja a bent lévő olajat, megváltoztatja a viszkozitását, stb.. és így a tőkék pont a még csak rosszabb állapotba kerülnek - feladatuk ellátására teljesen alkalmatlanokká válhatnak.
Robi! Ez nem így műkö csak tippeket adunk a hiba lehetőségre vakon, süketen. Két különböző témában hoztad a problémádat, más-más szempontok szerint, ami nagy valószínűséggel összefügg. Kicserélted a fél autót, mert máshonnan is így kaptad a gondolatébresztőt, és mi lett az eredmé a hibákat amire javaslatot teszünk, egyértelműen be lehet határolni, ki lehet zárni, de ehhez szakember kell. Ladához egyre kevesebben értenek, nincs típusismeretük, nem is láttak olyan ladamotort ami tiedben van. Az információ a Te ismereteidet bővíti, amit át tudsz adni a szerelődnek, hogy tudja hol fogjon hozzá, vagy mit ne csináljon. Mi az a hidrotőke youtube. Te kicserélhetsz egy jeladót, két pici csavar fogja, de a miértre nem tudsz választ. A gyertya kormolódást megállapítod, de az okát már nem tudod kikövetkeztetni, vagy feltárni. Olyan korszerű motorod van amit a szerelő is csak diagnosztikai műszerrel tud elemezni/ha tud/, mert nincsenek csavarok amivel szabályozna, vagy mozgatható alkatrész ami elállítódhat. Szerintem ennek szellemében gondold át a további lépéseidet.
Egyértelmű előnye a régi motorokhoz képest, hogy hidegen nem csattog úgy a nagy szelephézag miatt. Ellenben rossz karbantartás mellett, vagy egyéb kellemetlen körülmények miatt tönkre tud menni, és ilyenkor cserélni kell.
Továbbá a megjelenése legyen pecsenyésen pirult, de nem feltétel, hogy a bőr ropogós legyen. Ha eljut a bőr a roppanós állagig, akkor az esetek 99%-ban a hús már kilehelte a lelkét. Szóval a feladat, hogy faszenes sütőben, ami ezúttal egy KEG 2000 kamado, jó kacsát süssünk. Én a 200-250 grammos pecsenyekacsa combokat részesítem előnyben, persze lehet hízott is, de 300 grammbál azért ne legyen nagyobb. A combokat előző este sóztam, fűszereztem borssal, fokhagymával és majorannával. Az első próbálkozás, a csoportban elterjedt 90 perc rácson, 90 perc edényben, kacsazsírral félig felöntve, 115-120 fokon sütve, metódussal készült. A második 90 perc most csak 80 volt, mert nem időre sütünk, hanem készültségre. A végeredmény: nagyon kellemesen füstös, gyönyörű színben pompázik, de száraz, és a fentebb leírt kritériumok nem teljesültek maradéktalanul. Szepekkonyhaja: Kacsaháj és hízott kacsamáj sütése. A második sütés alkalmával változtattam a koncepción. A kacsacomb nedves közegben szeret sülni ezért a rácson sütést elhagytam, de a füstösség érdekében azért nem teljesen.
Miután a faszén beizzott, rátettem a füstölőfát, a vízesedényt felöntöttem hideg vízzel, és rácsra tettem a combokat. Ekkor 40 fok volt a sütőben. A cél az volt, hogy mindig csak annyi levegőt adagoljak, amennyitől nem fullad be a parázs, de lassan emelkedő pályára áll a hőmérséklet. Így a 110 fokot 45 perc alatt értem el, és úgy adtam enyhe füstösséget a combnak, hogy a hőkezelés még szinte el sem kezdődött. Ekkor a combokat bőrös oldalával lefelé, átettem az öntöttvas edénybe, felmelegített kacsazsírba, ami félig ellepte és természetesen beledobtam az elmaradhatatlan fokhagyma gerezdeket is. Hizott kacsacomb sütése sütőben. A kamadot ezalatt 150 fokra fűtöttem, és így sütöttem a kacsát 20 percig, majd megfordítottam és puhulásig nem háborgattam, ez újabb 55 percet vett igénybe. Amikor a hús megpuhult, egy szakácsfáklyával gyorsan rápirítottam, mintegy végső simításként. A végeredmény: bár nem volt annyira füstös, de az összes kritériumnak nagyságrenddel jobban megfelelt. Természetesen az ízlés szubjektív, tehát kísérletezésre buzdítok mindenkit.
Kacsaháj és hízott kacsamáj sütése Kb. 1, 5 kg volt összecsomagolva háj és kacsamáj, metroban vettem. A hájat felkockáztam kb. 2 cm-es darabokra. Az nagyobbik csőrős tésztás lábosomba tettem, kislángon bő fél óra alatt kisült a zsírja. Akkor kész, ha már megbarnult a visszamaradt tepertő. A kisebbik csőrős edénybe tettem a májat, szűrőn ráöntöttem a forró zsírt. A visszamaradt tepertőt félretettem. Hizott kacsacomb sütése serpenyőben. A zsírhoz adtam még 5 gerezd fokhagymát és 1 dl vízben feloldott egy húsleveskockát ( nagyon szép sárga színe lett így a zsírnak). Fedő alatt, hogy a zsír ellepje, 5-ös fokozaton kb. fél óráig sütöttem a májat. Lepje el mindenképp a zsír, különben nem lesz jó. Hústűvel ellenőriztem, akkor jó, ha már nem jön ki véres lé belőle. Frissen ettük a májból, illetve üveg fedeles tálka aljába kockáztam belőle és leöntöttem zsírral. Kb. 2 db 7 dl-es üvegnyi lett belőle.