Jelentős csúszással ugyan, de végre elérhető a hölgyeknek szánt Huawei Watch GT 2 42 mm-es új kiadása Magyarországon. A sportóra… Bővebben » Adam Kovacs december 10, 2019 4 267 Elérhető a Huawei Watch GT 2 női kiadása Késéssel ugyan, de még karácsony előtt beérkezett Magyarországra a Huawei Watch GT 2 női kiadása. A 46 mm-es Watch GT… Bővebben »
A Huawei Watch 3 után megérkezett a Huawei Watch GT 3 okosóra, két méretben és nagyon hasznos funkciókkal (mint például folyamatos véroxigénszint mérés). Dizájn A Huawei Watch 3-hoz hasonlóan egy nagyon igényes okosóráról van szó, ám a GT 3 esetén esetén némi sportos jelleg is felfedezhető és kidolgozottabb a dizájn (legalábbis a nagyobb változat esetén). Az óraház természetesen fém és elérhető fekete, valamint ezüst színnel. A szíj cserélhető és gyárilag is választható szilikon, bőr, fém. A 46mm-es változat Az ezüst A 42mm-es változat vékonyabb és persze kisebb, de főleg elegánsabb és nőiesebb. A fekete azért férfiaknak is simán vállalható Egy lapos és egy tekerhető gombja van, ami funkciókkal is rendelkezik Vízálló, 5ATM szinttel Kijelző A két méret esetén közös az, hogy AMOLED a kijelző, aminek az egyik legnagyobb előnye a fogyasztás csökkenésében jelentkezik, mert a fekete részeknél egyáltalán nem kell bekapcsolnia a kijelzőt, viszont az LCD kijelzők mindig teljes felületen bekapcsoltak.
Szintén szól, hogy ideje vizet innunk, és azt is jelzi, hogy csináljunk pár be-és kilégzést is. Ezeknek a funkcióknak a használatával máris nagyon sokat tehetünk az egészségünkért, hiszen a mozgás, a vízivás és a légzés mind lényeges momentuma annak, hogy szervezetünk jól működjön. A tökéletes edzőtárs A HUAWEI WATCH GT 3 szintén nagy segítség sportolás közben. A készülék több mint 100 mozgásformát támogat, így társunk lehet futás vagy akár kerékpározás során, de egyéni otthoni vagy teremben végzett edzés esetében is végig mutatja az időt, a pulzusszámot és az elégetett kalóriák száma mellett azt is, hogy milyen zónában vagyunk. Az óra 5 zónát különböztet meg, amelyek a bemelegítés, a zsírégetés, az aerob, az anaerob és a max. terhelési zóna. Az utolsó két zónát csak edzetteknek vagy sportolóknak ajánlják, és csak rövid ideig. Az óra az edzés után javasolt regenerálódási idő meghatározásában is segít. A szabad téren sportolók számára extra funkció, hogy az óra valós időben figyeli a légnyomást, és figyelmeztetést küld a komoly időjárási változások kialakulása előtt.
A Smart Power-Saving Algorithm 3. 0-val, jobb akkumulátor üzemidőt nyújt számodra, amely képes a 0-24-es egészség és fitnesz monitorozásra napokon át. A Huawei Watch 3 -mal élvezheted az akár 3 napos üzemidőt a tipikus használat mellett az intelligens módban és az akár 14 napos üzemidőt az ultra energiatakarékos módban. Könnyed töltés bárhol Az órákig tartó vezetékes töltés próbára teszi a türelmet. Használd a Huawei telefonod, hogy fordítottan töltsd a Huawei Watch 3 Szériát és mondj búcsút a várakozásnak. Adatok a sikerhez Használd az adatokat, hogy segítsenek téged az útadban az egészség és a fitnesz terén is. A Huawei Egészség alkalmazás eltárolja az adatokat és lehetővé teszi, hogy bármikor könnyedén megtekinthesd az előrehaladásodat. Bőrhőmérséklet-mérés Használd a Bőrhőmérséklet-mérőt6 a Huawei Watch 3 Szérián és azonnal tudni fogod, ha magas a hőmérsékleted. Kövesd nyomon egészségedet, hogy mindig a lehető legjobb módon vigyázz magadra. Egész napos SpO2 monitorozás Ismerd meg azonnal SpO2 szintedet a TruSeenTM 4.
5+ segítségével, amely fejlett fénytechnikával pontosan érzékeli a vér oxigénmolekuláit, még alacsony hőmérsékleten, nagy magasságban is. A TruSeenTM 4. 5+ alacsonyabb energiafogyasztásával folyamatosan figyelemmel kísérheted a véroxigénszintedet. Ismerd magad tiszta szívből A HUAWEI továbbfejlesztett TruSeenTM 4. 5 pulzusmérő technológiája 6 az 1-ben LED-et és 4 fotodiódát tartalmaz a nagyobb fénybevitel érdekében. A zafírüveg lencse jobb fényáteresztést, alacsonyabb energiafelhasználást és kényelmesebb viselési élményt tesz lehetővé. Ezen felül a fejlett algoritmusok pontosabb pulzusmérési pontosságot biztosítanak. Biztonságot nyújt Ha a Huawei Watch 3 Széria esést érzékel, azonnal vészhelyzeti módba7 vált és értesíti a kijelölt kontaktot. Alternatív megoldásként nyomd meg ötször a Felső gombot, és azonnal segélyhívást indít a készülék. A következő lépés az egészség felé Tekintsd meg a napi és heti adatokat a lépésszámról, a tevékenységi időszakokról, az elégetett kalóriákról, az alvás minőségéről, a stressz szintről és még többről.
Engedd el a feszültséget! Egész napos stressz figyelés, egész napos egészség nyomonkövetés a HUAWEI TruRelax™-en keresztül. Légzésgyakorlattal csökkentheted a stresszt. Egész napos aktivitás figyelés Kövesd nyomon fitneszprogramodat egész nap, például lépéseidnek számlálásával, az elégetett kalóriák figyelésével, vagy hogy hány alkalommal álltál fel hosszabb ülőmunka után, továbbá a közepes és nagy intenzitású tevékenységeidet is monitorozhatod. Így is ismerheti: WatchGT2 Galéria
Nem sajnálták a puha szivacsos anyagot belőle, és sokat javított a komfortérzetünkön a vaskos, varrott bőrrel bevont kormány is. Bátran kijelenthetjük, hogy a Fiesta nálunk járt mindkét változatában kellemes helyet foglalni. A Ford Fiesta teszt során nálunk járt 1, 0 literes EcoBoost benzines átgondolt, ésszerűen megalkotott, s a maga módján még élvezhető erőforrás is. A benzines kivitelben azért feltűnt egy érthetetlen hiányosság, hogy az 5 milliós autóba, ezért a pénzért már nem fért bele három műanyag fogantyú a tetőre az utasoknak. Pláne annak tükrében snassz ez, hogy rengeteg extra rendelhető hozzá, például az automatikus ki- és beparkolórendszer, a Bang&Olufsen-hangszóró, a holttér-, valamint hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, az adaptív sebességtartó automatika, vagy a télen nagyon hasznos első szélvédőfűtés is. Látványos elem a műszerfalból élesen kiálló, jó felbontású információs képernyő, amely szerencsére nincs túlbonyolítva és a kezelése is hamar megtanulható. A vezető előtti műszerek focusos stílusúak, ésszerű és jó, minden rajta van, ami kell.
Ennek a dilemmának az eldöntése nehéz és egyik márkánál sem egyértelmű. A legfontosabb kérdés talán az, hogy mennyit megy az ember egy év alatt. Ezek után már könnyebb okosan dönteni. Ha csak azt nézzük, hogy a Fordnak az 1, 0 literes, 100 lóerős benzinese a jobb vagy az 1, 5-ös, 120 lóerős dízel, akkor talán az előbbit hoznánk ki győztesnek. A Ford Fiesta 1. 5 TDCi ugyan jobban megy, erősebb, gazdaságosabb, de egyik ismérvében sem annyival jobb, mint amennyivel drágább. Az 1, 0 literes EcoBoost benzines átgondolt, ésszerűen megalkotott, s a maga módján még élvezhető erőforrás is. Persze dinamikában nem veszi fel a versenyt a dízellel, de 2000-es fordulatszámtól már megindul, vidáman és lelkesen pörög, nem is fullad ki hamar. Mi több, ennek nincs is olyan hangja, mintha egy tucat NDK-s kávédaráló dolgozna benne motor helyett, ami azért a hasonló méretű háromhengereseknél olykor-olykor előfordul. A Ford Fiesta teszt egyik legkellemesebb meglepetése számunkra a kiváló zajszigetelés volt.
Ugyanis az új Fiesta ST kapta meg elsőként a gyártó 1, 5 literes, háromhengeres, turbós benzinmotorját. Sokan felszisszenhetnek ennél a pontnál a hengerek száma miatt, alapvetően én semleges vagyok ebben a kérdésben, viszont az emberek többsége megbotránkozva néz arra, aki elfogadja a technika fejlődését és azt, hogy a V8 alatt is van élet. Tény, hogy a nyolchengeres és az afölötti erőforrások inkább a léleknek kellenek, mintsem az autónak. A másfél literes egység 200 lóerő és 290 Nm nyomaték előállítására képes, sőt, utóbbi szinte állandóan rendelkezésre áll 1600 és 4000 fordulat között. Egyébként csak néha van háromhengeres hangja, az esetek többségében mély, morgós duruzsolás hagyja el a kipufogót. A takarékosság jegyében ez az erőforrás hengerlekapcsolásos rendszerrel működik, ami azt jelenti, hogy az egyes henger égésterébe nem jut benzin, így a másik kettő hatékonyabban működik magasabb terheléssel. Hengerenként négy szelep dolgozik változó vezérléssel és kettős befecskendezéssel, akárcsak egy vérbeli Mustang.
Amilyen izgalmas a neve és a látványa, olyan kezes jószág a kommunikációs egység maga. Telefonomat perceken belül sikerült felismertetnem és párosítanom vele – ilyen irányú próbálkozásomat a tavaly tesztelt két (együttesen kb. 4. 25 Fiestát érõ) Toyota egyikben sem koronázta siker. A mobiltelefónia áldásait ily módon biztosítva jöhet a szórakozás: az arra alkalmas készülékek médialejátszóként is használhatók. A Fiesta négy telefont képes észben tartani, de az alapértelmezettet gyújtáslevétel után csak akkor ismeri fel újra, ha az minden Bluetooth eszköz számára észlelhetõ (discoverable) módban üzemel. Egy ideális világban ez semmilyen problémát nem jelentene, a miénkben viszont könnyen bosszúságforrássá válhat: a mind gyakoribb hotspotok "jóvoltából" a kéretlen reklámoktól (leánykori nevén mobilspam) sem lehetünk biztonságban. Álló helyzetben akkulemerülésig lehet játszani a fedélzeti számítógép, a telefon és a fegyegység különféle beállításaival. Utóbbi tömörített formátumokat is kezel, de a házilag írt lemezeket nem nagyon szereti – aki mp3-ban utazik, jobban jár a kézifékkar elõtti USB-csatlakozóval, melyet (a szomszédos töltõcsatlakozóval együtt) használaton kívül formatervezett gumikupak óv a mindennapok szennyétõl.
Utóbbi, Patrik szerint kicsit Aston Martinossá teszi a bestiát. A karosszéria többi része is hasonlóképpen temperamentumos és sportos, a vaskos küszöbtoldat, a hátsó légterelő, a dupla kipufogóvég, a diffúzornak látszó valami és a 18-as felniken feszülő peres abroncsok harmonikus összhatást eredményeznek. Az ajtót kinyitva egy sportos beltér tárult elém, amelyet egyértelműen a 2 Recaro ülés határoz meg, amik nem csak jól néznek ki, de a combot és a felsőtestet is remekül támasztják a tempósabb kanyarokban. Az alul lapított kormány nekem átmérőre kicsit nagy volt, ezt leszámítva kényelmes a fogása. A középen található 8, 0 colos érintőképernyő és a kezelőszervek egyébként megegyeznek a többi Fiesta modellével. A 10 hangszórós, 675 W-os B&O Play audiorendszer és a pótkerék helyére beszuszakolt mélynyomó meglepően jól szól, látszik, hogy a gyárban nem csak egy kimagasló tulajdonsággal akarták elkápráztatni az ügyfeleket. A hátsó üléssor viszonylag kényelmes és a hely sem annyira kicsi, viszont a bejutás már annál nehezebb.