25 éve, 1989. április 25-én kezdődött el a szovjet csapatok részleges kivonulása Magyarországról. Az utolsó szovjet katona 1991. június 19-én hagyta el hazánk területét, és ezzel 1944. március 19-e, a német megszállás óta először nem tartózkodtak idegen csapatok az országban. A vagyonjogi és pénzügyi kérdések azonban továbbra is nyitottak maradtak, és a két fél csak kemény tárgyalások eredményeként, 1992 novemberében tudott ezekről megállapodni. Összeállításunkban elsősorban azt vizsgáljuk, mennyire volt sikeres a magyar diplomácia e tárgyalások során. A Vörös Hadsereg 1944. Elvtársak, vége! Harminc éve hagyta el az utolsó szovjet katona Magyarországot - vasarnap.hu. szeptember 23-án érte el a mai Magyarország területét, és az 1945. április közepéig tartó harcok során fokozatosan megszállta az országot. A párizsi békeszerződés 1947. szeptember 15-ei hatályba lépésével - legalábbis a nemzetközi jog szerint - az ország visszanyerte teljes szuverenitását. A valóságban azonban továbbra is jelentős szovjet egységek maradtak Magyarországon. A békeszerződés 22. cikkelye szerint ugyanis a Szovjetunió annyi katonát, amennyit az ausztriai szovjet megszállási övezettel való kapcsolattartáshoz szükségesnek látott, "ideiglenesen" továbbra is magyar területen állomásoztathatott.
Az utolsó katonavonat 1991. június 16-i áthaladását követően az utolsó szovjet katona június 19-én hagyta el Magyarország területét a záhony-csapi határállomáson Viktor Silov altábornagy, a Déli Hadseregcsoport parancsnoka személyében. Nevezetes dátum lett ez a nap Magyarország történelmében: 1944. március 19. óta először nem állomásozott idegen katona magyar földön. Ennek emlékére 2001-ben az Országgyűlés nemzeti emléknappá nyilvánította június 19-ét, a hónap utolsó szombatját pedig a magyar szabadság napjává. Emlékezzen képgalériánkkal! Részletek megjelenítése A részletek elrejtése
A pénzügyi kérdések rendezését a felek későbbre hagyták. Azok a boldog szép napok, ég veled! A megállapodást követően az első szovjet egység, a Hajmáskéren állomásozó szovjet harckocsizó alakulat két nappal később, 1990. március 12-én indult haza. A Magyarországon állomásozó mintegy százezres szovjet haderő 27 ezer harcjárművel és gépjárművel rendelkezett. Az 560 ezer tonna hadianyagból 230 ezer tonna volt a lőszer, 100 ezer tonna az üzemanyag, mindezeket 60 helyőrségben, katonavárosban, illetve hat repülőtéren helyezték el. A kivonási műveletekkel kapcsolatos tennivalók koordinálásával a kormány Annus Antal vezérőrnagyot, a Magyar Honvédség vezérkari főnökének általános helyettesét bízta meg. A következő 15 hónapban mintegy 35 ezer vasúti kocsi, másfél ezer szerelvény indult a Szovjetunióba. A felszereléseket, harcászati eszközöket, a lebontott laktanyák épületelemeit a mándoki és a tornyospálcai rakodóállomásokon rakták át a keskeny nyomtávú magyar szerelvényekből a széles nyomtávú szovjet vagonokba.
Hiába látni egyre több és több elektromos töltőoszlopot, ezek száma meg sem közelíti a benzinkutak töltőállomásainak számát. Németországban például 14. 500 benzinkút áll az autósok rendelkezésére összesen 150 ezer töltőállomással – ezzel szemben 46. 174 nyilvános töltőt használhatnak az elektromos autók tulajdonosai. Ez csak az egyik hátránya az elektromos autók töltésének. Miközben egy tankolás kényelmes tempóban, az autót teljesen megtankolva sem vesz igénybe többet tíz percnél, addig a leggyorsabb villámtöltők sem ígérnek negyedóránál gyorsabb töltést. Az ár sem egyértelmű Azt vélhetően minden autós tudja, hogy a tankolás nem olcsó mulatság. Ugyanakkor az üzemanyagok ára nagyjából fix, csak kis tartományon belül tér el az egyes kutakon. Az elektromos autók töltésének díja már más tészta – az otthoni töltés problémája sincs rendezve, valamint eltérő tarifával dolgoznak a különböző szolgáltatók. Az IONITY egy előfizetéses rendszerrel rukkolt elő: érkezik az Ionity Passport. Egyszerűen töltsön fel áramot mindenhol - hirdeti a Volkswagen. A VW, a Škoda és a Seat olyan kártyát vagy alkalmazást kínál e-autó vásárlóinak, amellyel 238 ezer töltőpontot érhetnek el Európa különböző szolgáltatóinál.
Ezeket 3 fő kategóriába sorolják: lesznek autópálya mellettiek, a helyi 2 kilométeres sugarú ellátási területet kiszolgáló csoport, további 200 a pihenőhely nélküli autópályakiállókba kerül. Automata cigi töltő ár – Fan Shop Clothing. Mindezt úgy, hogy ne alakulhasson ki monopólium egy adott régióban sem. Az S-M-L-XL méretkategóriájú helyszíneken 4-8-12-16 állásos töltőket telepítenek, amelyek a hazai, 50 kilowattos pusztából nézve szédületes teljesítménnyel rendelkeznek majd: a 200–920 volt között működő oszlopoknak támogatniuk kell a 400 illetve 800+ voltos autókat is, a minimális névleges 200 kW, az elvárt csúcsteljesítményük pedig 300+ kW kell legyen. A töltőknek képesnek kell lenniük legalább 500 A áramerősség átvitelére, és jól olvasható LCD kijelzővel kell felszerelni őket, ahol németül és angolul is szerepelnek az adatok és az ár. NEMCSAK ÁRAMFORRÁS, OKOS-MINIBANK IS EGYBEN Az összes oszlopnak indíthatónak kell lennie NFC tokennel, applikációval, kötelező a bankkártya elfogadó terminál is, de támogatniuk kell a plug & charge szabványt is, azaz, ha az autó is tudja ezt, a töltés automatikusan indul csatlakozáskor, fizetni pedig majd később, egy havi számla alapján tudunk a szolgáltatónak.