A hátsó lámpák megismétlik a Zagato ZS hármas beosztását Galéria: Bemutató: Alfa Romeo Tonale – 2022. A most, némi vajúdás után ( a tanulányautót épp három évvel ezelőtt, a 2019-es Genfi Autókiállításon tették közszemlére) bemutatott Tonale esetében nem követték el ezt a hibát. Új kompakt szabadidő-autójuk a modern technológia minden vívmányát felvonultatja, sőt, olyat is, amit eddig senki más nem kínált. Kezdve a láthatókon: a hagyományos, kétcsövű Alfa műszerfalon belül nem analóg mutatós műszerek tájékoztatnak a legfontosabb adatokról, hanem 30 centi átlójú TFT kijelző. A műszerfal közepére ültetett, 26 centis, Android operációs rendszeren alapuló érintőképernyő is megfelel már minden szempontból a mai kívánalmaknak, azt is beleértve, hogy interneten keresztül frissíthető. A hagyományokhoz való észszerű ragaszkodást mutatja azonban, hogy a klíma közvetlen gombokkal, a menüben turkálás nélkül is kezelhető. Szintén az új idők új szelének jele, hogy a nyomkodást nem kell túlzásba vinni, a Tonale ugyanis Amazon Alexa alapú hangvezérlésével ért a szóból.
A két hibrid 130 vagy 160 lóerős benzinmotort és 20 lóerős elektromotort kap Galéria: Bemutató: Alfa Romeo Tonale – 2022. Nagy baj lett volna, ha a modern technológiák bevezetésével egyidejűleg az Alfa elfeledkezett volna az olyan hagyományos értékeiről, mint a sportos vezethetőség. Ennek egyik összetevője a kormány közvetlensége, amit azzal értek el, hogy a kormánymű áttételét kicsire 13, 6-ra vették. Az elöl MacPherson, hátul oldalanként két kereszt- és egy hosszlengőkaros futóműhöz kétféle csillapítást kínálnak. Az alap a japán Konitól származó, a lengési frekvenciával együtt automatikusan változó csillapítású (Frequency Selective Damping) rendszer, amely azzal, hogy a kisebb úthibákon engedi puhán rugózni a kerekeket, ugyanakkor a nagyobb kilengéseket és karosszériamozgásokat keményen kordában tartja, egyszerre próbálja a kellemes utazási kényelmet és a biztos úttartást szolgálni. Aki ennél többre vágyik, megrendelheti a Marelli által fejlesztett, elektronikusan vezérelt, kétfokozatú lengéscsillapítást, amely a DNA kapcsoló takarékos és normál állásában kényelmesre, míg a sportosban feszesre hangolja a csillapítást.
Az új "Alfista" és "Paddock" elnevezésű alkalmazások például közvetlen összeköttetést garantálnak az Alfa közösségi csatornáival. Az "Alfistával" az utasok első kézből értesülhetnek a márka világának legfrissebb híreiről és aktuális történéseiről, illetve bizonyos klubok eseményeiről: találkozókról, közös autózásokról, tesztvezetésekről. A "Paddock" az Alfa Romeo beépített exkluzív garázsa és piaca, melyen keresztül lehetőség van áttekinteni és megrendelni a legújabb kiegészítőket, tartozékokat. A közepes méretű SUV-ok kategóriájában szereplő Tonale ráadásul a legmodernebb elektromos hajtáslánccal büszkélkedhet, s az elektrifikáció révén új értelmet nyer a márka híres" Érzelmek mechanikája" jelmondata. A hátul elhelyezett villanymotor ugyanis új korszakot nyit a menetdinamika, az utazási komfort és a sportosság tekintetében, míg az autó viselkedését alapvetően meghatározó Alfa D. N. A. vezetési üzemmód-kapcsoló is további funkcióval bővült a testvérmodellekhez képest. Dynamic módban mindkét erőforrás erejét kihasználja a rendszer a maximális menetdinamika érdekében.
Ilyenkor a multimédiás rendszer érintőképernyőjének E-mozione gombjával egyedi beállítással lehet felruházni a gázreakciót, a fékrendszert és a kormányzás közvetlenségét. A Natural üzem a teljesítmény és hatékonyság legjobb kompromisszumát szavatolja, intelligens módon vezérelve a belső égésű egység és a villanymotor együttes munkáját. Az eddig megismert "Advance Efficiency" mód ezúttal már "Advance E" névre hallgat, s tisztán elektromos üzemmódot takar. Ezzel valóban új szintre emeli a felhasználói élményt. A Stelvio-hágóval közvetlen kapcsolatban lévő Tonale hágóról elnevezett újdonság tökéletesen megtestesíti az Alfa Romeo elképzelését a jövőt illetően. A konnektorról is tölthető plug-in hibrid modell minden körülmények között tökéletesen helytáll, legyen szó városi használatról, családi kirándulásokról vagy élményautózásról. Az elektromos meghajtás egyébként meghatározó lesz a márka jövőjében, így tehát a Tonale egy új éra kezdetét is jelenti.
Mindkét motor hétfokozatú, duplakuplungos automataváltón keresztül az első kerekeket hajtja. A hibrid rendszer másik erőgépét, a 48 voltos feszültséggel üzemelő, 55 Nm nyomatékú és 15 kW-os elektromotort ennek házába építik be a benzinmotor és a váltó közé. A villanymotor rövid távon önmagában is képes mozgásban tartani, vagy akár mozgatni is a Tonalét, például parkoláskor, vagy dugóban araszoláskor. A rendszer része még ezen kívül minden hibridben az ékszíjas indítómotor-generátor, amely zökkenőmentesen kelti életre bármely szükséges pillanatban a benzinmotort. És, ami egy új Alfa Romeo esetében már nem hiányozhat: minden hajtáslánchoz jár a DNA forgókapcsoló, amivel a sportos, normál és takarékos üzemmód között lehet választani. Egyes piacok számára még két hajtásláncot kaphat a Tonale. Elsősorban a tengerentúli vásárlók számára szánt változat kétliteres, turbófeltöltős benzinmotort kap, amely automatikus váltón keresztül mechanikusan hajtja mind a négy kereket. A másik egy elsőkerék-hajtásos, szintén automata váltós, 130 lóerős dízel.
Hogy jó ötlet-e a Tonalét ennyivel a konkurencia fölé árazni – elvben BMW X1 van 11 millió, Audi Q3 12 millió, Mercedes GLA 13 millió alatt – azt egyelőre nehéz eldönteni, bár sejthető, hogy a bevezető kiadás után a Tonaléből is lesz fapadosabb kivitel, versenyképesebb áron.
Az ügyfelek az új online platformon keresztül fejezhetik ki érdeklődésüket az új modellváltozat iránt. A 130 lóerős Edizione Speciale modell ára kereken 15 millió forint.
1700 nevezővel, ragyogó napsütésben zajlott le szombaton a 6. K&H mozdulj! velencei tóúszás. Idén először 6000 métert is teljesíthettek az úszók, s a túratriatlon is nagy népszerűségnek örvendett. Az első úszó – a 3000 métert vállaló Tamara – már fél 9-kor csobbanhatott, a Velencei-tó akkor 21 fokos volt. Ám aztán a víz és a levegő hőmérséklete is növekedett, s remek napsütéses idő kerekedett. Itt jártunk - Egy nap bringával a Velencei-tó körül - Minimatiné. – Olvasható a BSI beszámolójában. Fotó: Keresztes Réka Idén először négy táv közül választhattak a résztvevők, az 500, az 1500 és a 3000 méteres körökön túl utóbbi duplázásával 6000 métert is lehetett úszni. A túratriatlon versenyszámnak pedig – délelőtt 11 óráig – bárki nekivághatott, s számukra a tó körbebiciklizése (13, 2 km plusz 15, 5 km) és egy kellemes velencei-hegységi túra (6, 8 km) alkotta a programot az úszás után. Útvonaluk többek között egy tóparti kilátót, az Ingóköveket és a Don-kanyar Emlékkápolnát is érintette. A 6. K&H mozdulj! velencei tóúszás és túratriatlon összesen 1700 nevezőt – közte 550 triatlonost – számlált, a víz hőmérséklete a nap közepére 22 fokra emelkedett a gárdonyi Sport Beachnél.
Tata neve akkor vésődött belém, amikor az egyetemre kerültem. Szokás szerint az ország legkülönbözőbb pontjairól keveredtünk a szegedi campusra. Amikor felmerült a kérdés, ki honnan származik, majdnem mindenki utálkozva beszélt a szülővárosáról. Az egyetlen lány, aki azt mondta, imádja a helyet, ahol felnőtt, tatai volt. Most, hogy keresztül-kasul bebicikliztük a várost, már cseppet sem csodálkozom ezen. Van az úgy, hogy az embert nemcsak az idő- vagy a pénz hiánya, még csak nem is a lustaság tartja vissza az utazástól, hanem a szeretet. A szeretet és persze a kötelességtudat egy vagy több háziállat iránt, akiket nem lehet egyszerűen csak otthon hagyni. A mi esetünkben egy beagle-lány és egy kandúr nehezíti (pontosítok, teszi lehetetlenné), hogy spontán módon lecsapjunk egy olcsó szállásra vagy repülőjegyre. Ahhoz ugyanis, hogy több napra elutazzunk otthonról, jó előre háziállatszitterekről kell gondoskodnunk, ami korántsem egyszerű feladat. Na, ők most itthon maradtak Forrás: Origo Előbb-utóbb biztosan kipróbálunk egy kutyapanziót, Gazsit, a kandúrt pedig az egyik szomszéd kegyeire bízzuk.
Hacsak el nem néztünk valamit itt is. Igazi mesebeli erdőnek tűnik Forrás: Origo Hihetetlen élmény volt nyolc kilométeren át csak gurulni és gurulni a tavak városa felé. Épp a harangjátékra értünk vissza az Országgyűlés térre. A tér arról kapta a nevét, hogy II. Ulászló király itt töltötte az 1510-es nyarat, és az országgyűlést is Tatán hívatta össze. Amúgy a térnek annyi neve volt már, ahány építészeti stílus keveredik rajta. A kapucinus templomot Esterházy József gróf építtette1744–1747 között, a harangláb, amelyben a háború óta nem harangok, hanem órák zenélnek, a "tatai főépítész", Fellner Jakab műve, az óratorony mögötti iskolaépületet 1906-ban adták át, az a lila üvegcsoda meg a tér délkeleti részén a Kádár-korszak remeke lehet. Ennyi fért bele háziállatmentes vasárnapunkba. A gerecsei körtúra nélkül is kereken harminc kilométert tettünk meg, ami azért mégiscsak nagyobb teljesítmény, mint ha a számítógép előtt ülve töltöttük volna ezt a napot is. De visszamegyünk, és újra nekivágunk, ezúttal a helyes irányban, Szomód, Dunaszentmiklós, Neszmély felé.