Legnépszerûbb termékek A Shell Helix HX3 segíti a régebbi, sokat futott motorok megbízható védelmét. Segít megelőzni az olajiszap- lerakódást, és csökkenti a kopást. Megfelel azon alkalmazásokban való használatra, melyekhez az API SL/CF jóváhagyás javasolt Műszaki adatlap Vásárlói vélemények Még senki sem nyilvánított véleményt erről a termékről. Kérjük, jelentkezzen be és írja meg a véleményét.
Leírás Shell Helix HX5 15W-40 Kiváló minőségű többfokozatú motorolaj elősegíti az olajiszap eltávolítását az elkoszolódott motorból. Segíti a kopás elleni védelmet és semlegesíti az égéstermékben lévő korróziós hatású savakat. Nagy teljes lúgszáma (TBN) miatt támogatja a korrózió elleni küzdelmet, a motor meghibásodásának megelőzését és a motor élettartamának növelését. Alkalmazások Benzin-, dízel- és gázmotorokhoz; valamint alkalmas biodízel és benzin/etanol elegyű hajtóanyagúakhoz is. Specifikációk ACEA A3/B3 API SN/CF Nem vagy biztos benne, hogy milyen olajra van szükséged? Kattints ide! Vagy kattints ide a többi Helix motorolajokért.
Elismerten teljesíti a motorolajjal szemben támasztott - a DPF és a turbó miatt - megemelt követelményszinteket a prémium autómárkák számára is, számos gyártói ajánlással (MB, AUDI, BMW,... ). A HX8 Professional AG 5W-30 megfelel a GM DEXOS1-gen2 specifikációnak. ULTRA - Teljesen szintetikus motorolajok. A Shell legkorszerűbb összetételű terméksorozata extra kopásvédelemmel, kivételes motor tisztaság mellett. Surlódási együtthatóinak köszönhetően jól mérhető (akár 1, 4-2, 1%-os) üzemanyag megtakarítás érhető el használatukkal. Shell Helix Ultra Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 ACEA C2/C3, API SN, VW 504. 00/507. 00, MB 229. 52, MB 229. 51, Fiat 1, 955535. DS1, Porsche C30 Shell Helix Ultra Extra 5W-30 ACEA A3/B4/C2/C3, BMW Longlife-04, Mercedes-Benz MB 229. 51, 229. 31, VW 504. 00, 507. 00, PSA B71 2290 specifikáció követelményeknek megfelel, Chrysler MS-11106, Porsche C30, Fiat 9. 55535 S1 specifikáció követelményeknek megfelel Shell Helix Ultra 5W-40 API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, BMW LL-01, Mercedes-Benz MB 229.
A Shell Helix HX3 egyaránt megfelel benzin-, dízel- és gázüzemű motorokhoz. Specifikációk API SL/CF Nem vagy biztos benne, hogy milyen olajra van szükséged? Kattints ide! Vagy kattints ide a többi Helix motorolajokért. Kép Kiszerelés Ár Mennyiség 1 Liter 1 790 Ft 4 Liter 6 890 Ft Leírás További információk Vélemények (0) Leírás Shell Helix HX3 15W-40 Többfokozatú motorolaj megbízható védelem öregebb motorokhoz. További információk Szállítási súly N/A Márka Shell Viszkozitás 15W-40 Olaj típus Ásványi Üzemanyag típus Benzin, Dízel Specifikáció API CF, API SL Kiszerelés 1 Liter, 4 Liter
1 790 Ft -tól Shell Helix HX3 15W-40 Többfokozatú motorolaj megbízható védelem öregebb motorokhoz. Támogatja a káros olajiszap- és a gyantás lerakódások elleni védelmet. A Shell Helix HX3 15W-40 segíti a régebbi, sokat futott motorok megbízható védelmét. Segít megelőzni az olajiszap- lerakódást, és csökkenti a kopást. Megfelel azon alkalmazásokban való használatra, melyekhez az API SL/CF jóváhagyás javasolt. Tulajdonságok és előnyök Aktív tisztító-technológia Segítséget nyújt a káros olajiszap és gyantás lerakódások elleni védelemben. Kopásgátló adalékanyagot tartalmaz Elősegíti a kopás elleni védelmet, és semlegesíti az égéstermékben lévő korróziót okozó savakat. Ellenáll az olaj öregedésének Magas hőmérsékleten is fenntartja működését. Különböző üzemanyaggal üzemelő motorokhoz alkalmas Egyaránt megfelel benzin-, dízel- és gázüzemű motorokhoz. Alkalmazások A Shell Helix HX3 többfokozatú formulája mindennapi vezetési körülmények közt is segíti a védelmet régebbi, sokat futott motorok számára.
Kövess minket a Facebookon PEL Kft. Cégünk 2000 óta a Shell Hungary Zrt. egyik hivatalos, vezető kenőanyag nagykereskedője Fejér, Komárom-Esztergom, Veszprém, Tolna, Baranya, Somogy, Bács-Kiskun és Pest megyékben.
Azonban a súlyos nemzetközi geopolitikai kockázatok és mindenféle egyéb rizikótényezők fennállása miatt a forint árfolyama a továbbiakban is ki van téve ingadozásoknak. (Borítókép: Bod Péter Ákos. Fotó: Bodnár Patrícia / Index)
Tapasztalatok és tanulságok pénzügyi válság után; Magyar Szemle Alapítvány, Bp., 2012 (Magyar szemle könyvek) Bod Péter Ákos–Bende-Szabó Gábor: Pénzügyi és költségvetési igazgatás; hatályosítás Gregóczki Etelka, szerk. Bod Péter Ákos; 3. jav. kiad. ; Kormányzati Személyügyi Szolgáltató és Közigazgatási Képzési Központ, Bp., 2009 Bevezetés a gazdaságpolitikába; Akadémiai, Bp., 2014 Nem szokványos gazdaságpolitikák – évtizedek óta; Akadémiai, Bp., 2014 Magyar gazdaságpolitika – tűzközelből; Akadémiai, Bp., 2018 Megint utat tévesztünk? Gazdaságunk állapotáról, kockázatairól és kilátásairól; Noran Libro, Bp., 2019 (Progress könyvek) Bod Péter Ákos: Erkölcs és gazdaság In: Magyar Szemle Bod Péter Ákos: Nem vagyunk Európa stréberjei In: Magyar Szemle További információk [ szerkesztés] Bod Péter Ákos Bod Péter Ákos, a jobboldal Bokrosa Innen az Óperencián. Interjúk a nemzetstratégiáról. Molnár Pál kérdéseire válaszol Bod Péter Ákos, Borbély Imre, Boross Péter, Földi László, Makovecz Imre, Pecze Zoltán, Szerencsés Zsolt; Windsor Klub, Bp., 1998 (A Windsor Klub könyvei) Sodródó emberiség.
A magyar gazdaság számára óriási kihívás lesz az inflációt rövid időn belül letörni. Hiába bízik ebben a kormány és a jegybank, az inflációs várakozások miatt sem fogunk egy év múlva az MNB által elfogadható inflációs toleranciasávba visszakerülni, véli Bod Péter Ákos egyetemi tanár, Orbán Viktor egykori főtanácsadója, a jegybank korábbi elnöke. 2020 tavasza meghozta a nagy leállást a világgazdaságban, az üzleti élet szereplői folyamatos alkalmazkodásra kényszerültek. A rákövetkező év kezdetén azonban már óvatos optimizmussal néztek a konjunktúra alakulására. És valóban, a védőoltások és életmódbeli-technikai változások eredményeként a fejlett világ nagy részében a termelési, jövedelmi szint jórészt visszakerült oda, ahol a járvány megszakította a konjunktúrát. A kereslet összetétele, a termelési és forgalmazási viszonyok változása folytán azonban roppant mély szerkezeti változások indultak be, melyeknek üzleti-gazdasági következményei fokozatosan válnak láthatóvá. Az átalakulás nyilvánvalóan intenzíven érintette – iparáganként igen eltérő módon – a termelési, szállítási, finanszírozási költségeket, a bértételeket, a nyereséghányadot, írta Bod Péter Ákos a Privátbankáron.
Az állam, a Mol és az Indotek Csoport konzorciumot alkotott, hogy megvegye a Budapest Airport Zrt. egészét; a nyilvánosságra kerülő hírek szerint az egy éve húzódó tárgyalások most 4, 44 milliárd eurós vagy akörüli vételárnál tartanak. Bod Péter Ákos közgazdász a Privátbanká -n megjelent cikkében több oldalról közelítve vizsgálta meg, jó lépés lehet-e Ferihegy visszaállamosítása. Körbejárta, hogy a covidjárvány következtében nemzetközi szinten, illetve Magyarországon hogyan változtak a légiforgalmi mutatók, mennyire állt vissza a személyi és teherforgalom, mennyiben módosultak az utazási szokások, mert hogy ezt nyilván mérlegelik a vevők és az eladó is. Boncolgatja azt is, hogy a vevők részéről mi lehet a motiváció. A vásárlást fontolgató konzorciumban az állam mellett a Mol és az Indotek Csoport van benne – utóbbi kettőt nyilván üzleti megfontolások mozgatják. Viszont az állam részéről inkább a szeverenitás kapott hangsúlyt, vagyis hogy újra magyar kézbe kerüljön a reptér – állapítja meg.
A teljes beszélgetés itt tekintheti meg Miért fordult Orbán az EU-hoz pénzért? A magyar állampapírok, főleg a hosszú lejáratúak megugró hozamából is látszik, hogy a finanszírozás nehéz lesz. Bárki lesz is kormányon, a költségvetés nagy problémáival fog szembesülni – mondta a közgazdász. Ha már Orbán Viktor is az EU-hoz fordult, akkor komoly a baj? – merült fel a kérdés. Miért pont most kérte azokat az összegeket, amelyekre korában nem is tartott igényt? Mert kell a pénz – mondta az előadó. Nagyon kell a pénz. A választások után idő kell, amíg feláll egy új kormány, az ügyvezető kormánynak is szüksége lesz forrásokra. A mostani kormány feltehetően már erre az időszakra is készül. Brüsszel viszont meghatározott feltételek szerint működik, így lehet, hogy a magyar félnek bizonyos reformokat meg kell ígérnie. Lesz-e nekünk öt év múlva eurónk? Az ellenzék egy része öt éven belül be szeretné vezetni az eurót. Reális-e ez? – hangzott a következő kérdés. Bod Péter Ákos szerint Magyarország jelenlegi gazdasági mutatói alapján roppant messze van az eurózónába való belépéstől.
Ha csak tíz százalék túlárazás is van, már akkor is további tíz százaléknyi beruházás belefér ugyanabba a keretbe.
Folytathatnánk ezt oldalakon keresztül. Lehet száz milliárdokat beleölni, amíg a magyar labdarúgó mentalitása nem változik, addig mindig is beteg lesz a magyar futball.