A hangszer kifejlesztése Bolega Attila főkonstruktőr, Üveges Péter Attila főtervező, dizájner, valamint Cs. Nagy József zenetechnikus, intonációs szakember nevéhez fűződik. A Bogányi-zongorából a kísérleti példányon kívül eddig két darabot gyártott a Zengafons Kft., amely szeretné az új magyar hangszerrel a nemzetközi piacot is meghódítani. LEADER Zenei Udvar - Bogányi Gergely zongorakoncertje | A Váli-völgy és a Szent László völgy információs portálja. A 2012-ben bejegyzett, szendehelyi (Nógrád megyei) székhelyű Zengafons Kft. 126 millió forintot nyert a hangszer fejlesztésére az Európai Unió Gazdaságfejlesztés Operatív Programjának pályázatán. Az önrész biztosításához a vállalkozás további 60 millió forint támogatást kapott a Magyar Nemzeti Banktól. Komoróczki István, a Zengafon Kft. ügyvezetője a sajtótájékoztatón elmondta, hogy egyelőre nincs komoly érdeklődés a hangszer iránt, de még csak most kezdődött el a zongorát bemutató hangversenyek szervezése. Az MTI érdeklődésére Komoróczki István elárulta, hogy a Bogányi-zongora egyedi ára körülbelül 200 ezer euró (csaknem 64 millió forint) lesz, de ez az ár egy nagyobb megrendelésnél persze csökkenhet.
B. : Ebben Tibornak igaza van. Itt csak akkor lehetne közöttünk nagyobb nézeteltérés, ha valamelyikünk antizenész lenne. A g-moll zongoraverseny könnyed és természetes. Hallatlanul virtuóz darab. Technikailag persze nem egyszerű, de a hangvételét nem nehéz eltalálni. De, gondolom, azért mindkettőjüknek megvannak a saját zenei elképzelései és ezt egyeztetni kell. B. : Persze! Örülök, ha a másiktól tudok valamit tanulni. Mindig van bennem ilyen érdeklődés. Ám a művekről, amelyeket játszom, nagyon határozott, mély, kialakult elképzelésem és tudásom van. Nem vagyok egyszerű eset, ha például arról van szó, hogy egy Schubert-szonátának melyek a zenei mélységei. Ez nem konfliktusmentes övezet, de így normális. Gergő a saját maga tervezte zongorán fog játszani. Ennek a sajátosságai hogyan illenek ehhez a darabhoz? B. : Ebben az esetben talán jól érvényesül a briliáns diszkantja. Az új magyar zongora magas regisztere nagyon csillogó és erős. A gyöngyöző futamok talán jobban érvényesülnek rajta.
– idézet büszke Facebook-oldaláról) [Zongoramanufaktúra – jó szó! alighanem latinos műveltségének tárházából húzta elő. Nekem is lennének személyes emlékeim zongoramanufaktúráról, igaz csak afféle kevésbé csillogó Kádár-koriról – érettségi után, nem egészen önszántamból, mondjuk így: atyai ötlet nyomán kerültem a Fővárosi Kézművesipari Vállalat Zongorakészítő Üzemébe iparitanulónak (zenélgess, de legyen rendes szakmád is! ). A Liget utcai műhelyben nem csodazongorák épültek, de távoli elképzelés azért kialakult bennem a hangszerész szakmáról, tudom tehát értékelni le s föl B. (fülke)forradalmi innovációját. ] Mert mire jó a Csodazongora? mindenfélét alá lehet rajta írni. Még zeneértő társra is lelhetünk a szerklihez! [" Először nem tudtam, hogy milyen hangszer a szerkli, de miszerint már belegyöttem. Szerkli az sem nem evés sem nem ivás, hanem az uralkodó körülmegy és mekkérdezi sorban mindtől, hogy hogy van és mi újság, de ez nem érdekli, és azután trónjába ül és sorban jelentenek. Ez szerklizés.
45 gal US/100km (amerikai gallon per száz kilométer) 42. 77 mpg (mérföld per gallon) 11. 30 mpl (mérföld per liter) 18. 18 km/l (kilométer per liter) Üzemanyag fogyasztás vegyes 7. 0 l/100km (liter per száz kilométer) 1. 54 gal GB/100km (angol gallon per száz kilométer) 1. 85 gal US/100km (amerikai gallon per száz kilométer) 33. 60 mpg (mérföld per gallon) 8. 88 mpl (mérföld per liter) 14.
Futóműve, kormányzása és általában véve az autó minden porcikája a mindennapos bevetést szolgálja. Szélsőségektől mentes kialakításának köszönhetően a jó értelemben vett átlagautós igények kielégítésére képes. A GL+ felszereltségű tesztautó a tolatókamerával, az első-hátsó radarokkal, illetve az eddig még nem említett visszagurulásgátlóval és hátsó keresztirányú forgalomfigyelővel a mindennapokban is nagy biztonsággal terelgethető autó. Városba sem túl nagy, lakott területen kívül is megállja a helyét, az összkerékhajtású változat pedig a szilárd útburkolat megszűnésével sem jön zavarba. Ez a csomag metálfénnyel és a szokás szerint központilag meghirdetett kedvezménnyel 7, 4 millió forintba kerül, ami a hátsó hajtás elengedésével, illetve az alap fényezés választásával 6, 49 millióra csökkenthető. A kategória tartósan népszerű, az árak folyamatosan emelkednek, így a Suzuki ár/érték arányban továbbra is erős versenyző. Néhány szóban Továbbra is családi használatra alkalmas autó az S-Cross, amely az utasok számához passzoló méretű csomagtartót is ad.