Derwent Artists ceruza Az Angliában gyártott kiváló minőségű ceruzákat kifejezetten a hivatásos művész és tervező számára tervezték. A népszerű Derwent márka Artists nevű ceruza családjának sima, tökéletesen kerek, lakkozott ceruzateste ösztönzi a könnyű mozgást és az expresszív rajzot. Egyszerű graffiti rajzok 3. Amit tudni lehet, hogy a ceruzát már 1939 előtt is gyártották, mivel az akkor 24 színből álló sort 72 színre bővítették. A ceruza összetétele puha, de nem morzsás, enyhén viaszos textúrájú, az egyszerű keverés és árnyékolás érdekében. A 4 mm átmérőjű színes bél természetes, széles vonásokat és erős vonalvezetést tesz lehetővé. A papír nyomásának egyszerű növelésével a szín erőssége változhat halványtól az intenzívig.
Ráadásul néhány havonta, ugyanúgy? Csalódtál bennem, rendben. Nyilván nem vagy egyedül. Nagyon sajnálom, mást nem tehetek. A napirajz elbaszódott, béke poraira. Derwent Artist ceruza - Művészceruzák - Rajz, grafit, szén -. Milyen egyszerű a világhírű írók dolga. Írnak harom sikerkönyvet, és a jogdíjakból eleldegélnek a továbbiakban. Jó lehet nekik, nekünk ez nem adatik meg. Írj kritikát, hogy szarok a rajzok (már, amennyire az kritika) de azt a véleményed, hogy szar alak lettem, azt vagy tartsd magadban, vagy ismerd meg a teljes képet. Bár, ennél többet nem adnék ki magamról. Minden jót az életben, ha nem találkoznánk többet. Béke.
Kezdj el alkotni Te is! ->
Ezt a módszert akkor alkalmazza a gyerek, mikor nagyobb felületeket szeretne beteríteni grafittal. Egy másik elnevezése ennek a módszernek: a satírozás. Ezt nem lehet író kéztartással szépen végezni. Pedig gyakori, hogy sok gyerek ezen a módon árnyékolná be a rajzait. EGY TIPP! Ha satírozni szeretne, érdemes a gyerkőcnek ellenőrizni időről-időre a ceruza hegyét. Ha nem elég hosszú, vagyis nem elég hegyes, akkor hiába fekteti el, nem fog széles nyomot hagyni a papíron. Csak akkorát, amekkora a ceruzahegy hossza. Ceruza rajz – a méretarány Mindenféle rajznál alapvetően fontos a méretarányosság. Ekkor lesz szép és harmonikus a kép. És épp ez az, ami a legnagyobb problémát szokta okozni a gyereknek. Hogyan lesz pont olyan, amilyet szeretne? Egyszerű graffiti rajzok videos. Mutatok most egy szuper trükköt! Bevallom, ezt egy korabeli, híres grafikustól lestük el. Dürer, mert róla van szó, kitalálta a legegyszerűbben alkalmazható méretarányosságot. Ennek a receptje: Bontsd le a bonyolultnak tűnő, részletgazdag dolgot – kicsi, apró, jól megfigyelhető és következő lépésekre.
A hathengeres motor az ülések mögött, azaz középen van, tehát nem farmotoros, mint a 911-es. Azaz a mérnököknek nem egy eredendően előnytelenebb felállásból kell zseniális sportautót készíteniük, hanem rögtön a létező legjobból. A nehéz motor nem az első vagy a hátsó kerekeket próbálja kisodorni a kanyar ívéről, hanem ott van, ahol a legészrevétlenebbül húzhatja meg magát, igazságosan, középen. A gyengébbik Boxster is csodálatosan szól. Hat henger és egy vaskos kipufogó morog az ember füle mögött, elevenen, vadul. A két hengersor külön-külön rendszerbe pufog, amit aztán a végdobok között egy vaskos cső összeköt, innen a testesség. A motorfejlesztési mérnök vigyorogva mesélte, hogy mindent szépen kiszámoltak géppel, aztán addig cserélgették a csöveket, amíg ilyen nem lett. Mert hangolni csak fülre lehet. Ami egy magamfajta Boxsterszüzet először felizgat, az a kezelőszervek súlyossága. A kormány, a váltó, a pedálok, minden úgy mozog, hogy érezzük, további nehéz, kemény vasakhoz csatlakoznak, nem szimulátort vezetünk, hanem autót.
A középre rendezett kipufogó klasszikus középmotoros Porsche jelenség, az oldalbeömlők pedig külön jellegzetességként szolgálnak és adnak még sportosabb kinézetet a kasztninak. Ennél a bekezdésnél meg kell jegyeznem, hogy az első és hátsó lámpák egyébként már cserélve lettek a modellfrissített verziókra. Belül vegytiszta kilencvenes évek, azonban nem a kellemetlen, hanem a picit mosolyogtató, ugyanakkor még ma is teljes mértékben felvállalható fajtából. Megadja a feelinget, de nem jut eszedbe róla, hogy gagyi, mert annál a formák, illetve leginkább az anyagok sokkal jobbak. Remek minőség mindenhol, semmi sem zörög, minden kellemes tapintású, a középen szövet, kétoldalt bőr kárpitú ülések pedig 85 ezer után sem fáradtak meg, sportosan kényelmesek. Az ajtók fogantyúja mögött elhelyezett, felpattintható tároló rekesz külön szerethető poén, pakolni pedig marad még bőven hely az autóban: az első és hátsó csomagtartók össz térfogata (éljen a középmotoros elrendezés) 250 liter környékén van. A váltókar bent nem kopott, jól kézre áll és könnyen, pontosan mozog, a 4, 3 méter hosszú és 1, 78 méter széles autó pedig szinte körülölel, ahogy beülünk.
Nagy szavak ezek, de azon kívül, hogy kiváló marketing szöveg, a példák valósak. A "kisporsche" szerep sosem hálás, mindig megosztja az embereket. Vannak, akik női autónak titulálják, mások csak 911 pótléknak tartják, megint csak mások pedig gondolhatják úgy, hogy gyenge. Csak a kilenctizenegy – hangzik gyakran a mondás, ami legalább akkora marhaság, mint mondjuk az, mikor valaki örökérvényű kijelentést tesz, miszerint 1990 vagy épp 2000 előtt készültek csak nagybetűs autók. A dizájn sokakat megoszt, a tojáslámpás orr – mely gyakorlatilag megegyezik a hasonló korú 996-osokéval – sarkalatos pont, hogy csak egy példát mondjak. Van benne valami, de a kor érzésem szerint a Boxster malmára hajtja a vizet. Ahogy öregszik és "érik" a forma, úgy válik egyre elfogadottabbá, szerintem pedig egész csinos. Lapos testével, kicsit gülü szemeivel közepesen veszélyes hüllőként tekint ránk, a lámpák mögötti domborulatok pedig az autó hátulján ismételten felbukkannak, gusztusosan ívelt feneket alkotva a gépnek.
A mai elektromos szervók korában egészen fantasztikus újra felfedezni a kézzel-lábbal vezetés örömét, mint koton nélkül a szex, olyan. Mindebben az a vicces, hogy persze minden csupa szervo a Boxsterben is, csak máshogy sikerült, jobban, közvetlenebbül, valóságosabban. Az első néhány méteren egyértelmű, hogy különleges autóban ül az ember, ilyet utoljára az F355-ben éreztem, egy kategóriával feljebb, meg talán a Speedsterben, eggyel lejjebb. Érdekes módon ezek is mind középmotorosak, de a Boxster kicsit más. A Speedsterben szinte szájonvág az irányváltás azonnalisága, a tehetetlenség teljes hiánya. Speedsterben meztelennek érzi magát az ember, a Boxster meg mintha tökéletesen méretezett páncéling volna, együtt mozog veled, semmiben sem gátol, de érzed, hogy erős anyagból van. Lehet, hogy ez a gyengébbik változat, de nagyon jól megy és gyönyörűen szól. Egyenletesen, boldogan tol bele az ülésbe, kanyartól kanyarig rohan vidáman, és ha egyszer elfordul a kormány, úgy fekszik az ívre, ahogy egy disznó a sárba hemperedik, kéjesen, örömmel, teljes harmóniában a világgal.
Óriásoknak nem való, de nem olyan szűkös, mint mondjuk egy MX5-ös beltere. Kedvenc részletem a tipográfiában, illetve elrendezésben szintén a nagytestvér 911-est idéző hármas műszercsoport, mely a "kisporschék" jellegzetessége: már a 912-esekben, később a 914-ben, a 924-ben és az első generációs 944-esekben is 3 körműszer informálta a pilótát. Mi a Boxster lényege? Nem a gyorsaság, mert a szó szoros értelmében, mai szemmel nem egy gyors autó. A teljesítmény pont elég, bőven kiautózható, itt azonban nem a sebességen, hanem az autózás milyenségén van a hangsúly. A kanyarokon, íveken, kigyorsításokon, cikázáson és a nyitott tető adta élményeken. Ebben a műfajban ötös, ha pedig a nagy roadster etalon, az MX5-ös adta izgalmakat nézzük, akkor szorozzuk meg kettővel, vagy hárommal, és megkapjuk, amit nekem sikerült átélnem. A Mazda játszós autó, a Boxster pedig sportautó, csodálatos esszenciája a nagybetűs vezetési élménynek. Ehhez pedig nem kellenek lóerő hegyek, csak egy penge futómű, meg az a hátborzoló hathengeres hang, melynél meg kell jegyeznem, hogy egy Remus kipufogórendszer még hozzájárult az élményhez.