Ugrás a tartalomra Használt és új járművek Motorkerékpár Haszonjárművek Aktuális ajánlatok mert Fiat 131 Fiat 131 Fiat 131 Abarth Stradale € 295. 000, - 30. 000 km 05/1977 103 kW (140 LE) Használt 2 előző tulajdonos Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) Magánszemély, DE-00000 italy 131 4p 2. 0 Supermirafiori € 6. 900, - 110. 000 km 05/1981 83 kW (113 LE) 1 előző tulajdonos 0 l/100 km (komb. ) A hivatalos üzemanyagfelhasználásról és a hivatalos fajlagos CO2 kibocsátásról további információk a német "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" ("Új személygépkocsik üzemanyagfelhasználásának, CO2 kibocsátásának és áramfogyasztásának kézikönyve") című kiadványban találhatók, amelyek minden elárusítóhelyen, és a Deutsche Automobil Treuhand GmbHnél (Német Autó Vagyonkezelő Kft. ), a oldalon ingyenesen elérhetők. IT-40128 Bologna € 23. 000, - 100. Használt Fiat 131 vásárlása az AutoScout24-en keresztül. 000 km 07/1979 85 kW (116 LE) Kereskedő, IT-00133 Roma - RM 2p 2. 0 TC RACING € 16.
A RAC Rally-n a Fiat egy érdekes újítást hajtott végre Röhrl autóján, akinek navigátorát, Christian Geistdörfert a sofőr mögé, középre ültették a súlyelosztás javítása érdekében. Ez igazán sem a versenyzőknek, sem a FISA-nak nem tetszett, emiatt el is vetették az ötletet. A '79-es esztendő nem volt túl sikeres a Fiat számára, néhány dobogós helyezés mellett csak egyetlen győzelem adatott meg, ezt Alén Finnországban érte el. Az egyéni és a gyártói értékelésben is a harmadik hely jutott a torinói cégnek. Az 1980-as Monte-Carlo Rallye nagyon fontos volt a gyár számára, hiszen 1928-ban nyert utoljára Fiat a hercegségben. Abarth - a versenyzés a vérében van. A felkészülés elhúzódott, emiatt a csapatvezetés és Röhrl között támadt is egy kis ellentét. Mivel a német ragaszkodott a jól megérdemelt és előzetesen megbeszélt szabadságához, otthagyta a csapatot a tesztek alatt. A korábbi megállapodás szerint azonban a rajtra megérkezett és bár még mindig mérges volt a történtek miatt, feltöltötten tudott elrajtolni a híres viadalon. A második szakaszon magához ragadta a vezetést, amit nem is engedett ki a verseny végéig, így megszerezte a Fiat 131 Abarth történetének legfontosabb győzelmét.
Kenderesi Árpád–Gyors László Lada 2101 D2 1:40:15, 15. Tóth István–Bruckner Viktor Skoda S120 S C2 1:42:23, 96. Kátai Tamás–Sárdi Zoltán Fiat 131 Abarth Gr4 D3 1:42:25, 87. Lukács Zsolt–Gulyás Katalin Skoda 110 L Rally C1 Rally 2014. 31. 13:10 Mit kell tudnunk Kátai Tamásról, és a versenyzői múltjáról? Régóta ismerem Wirtmann Ferit és Schneer Lacit. Sokat beszélgettem velük a régi rally-ról. Ők voltak az első ösztönzőim, aztán Mekler Lacival elhatároztuk, hogy elkezdjük a versenyzést a Magyar Historic Rally Bajnokságban. Mostanában Sárdi Zoli navigál, akivel korábban "ellenfelek" voltunk az 1/100-as- és GPS challange versenyeken, de nagyon jól tudunk együtt dolgozni a rally-ban. DuEn HIRDETŐTÁBLA Fiat 131 Abarth Rally Autó - Versenyautó - Rally. És a gyönyörű autódról? Először Fiat 124 Abarth -tal versenyeztem, de éreztük, hogy nem lesz megfelelő nekem a magyar és olasz pályákra, így a Fiat 131 Abarth "Először Fiat 124 Abarth -tal versenyeztem, de éreztük, hogy nem lesz megfelelő nekem a magyar és olasz pályákra, így a Fiat 131 Abarth -ot választottuk.
Az egyik ilyent 131 SE031 Abarth néven az 1975-ös Giro d'Italián indították. Ezen a versenyen rali-, pálya- és utcai autók is részt vehettek. Az SE031 3, 5 literes V6-os motorja 270 lóerős teljesítményre volt képes. A szélesített kasztniban az a Gioirgio Pianta foglalt helyet és aratott kategóriagyőzelmet, aki az Abarth-nál tevékenykedett akkoriban tesztpilótaként, később pedig az Abarth, majd a Lancia ralicsapatának vezetőjévé lépett elő. A 131 035 Abarth-ba egy Volumex kompresszorral feltöltött motort szereltek, ennek hengerűrtartalmát azonban a homologizációs szabályok miatt le kellett csökkenteni 1452 köbcentiméterre. A 290 lóerős autó Piantával a volánjánál részt vett az 1980-as Le Mans-i 24 Órás verseny edzésén, azonban magára a versenyre nem tudta kvalifikálni magát. Ettől függetlenül ez egy jó lehetőség volt az erőforrás tesztjére, hiszen ekkor már látszott, a következő generációs raliautók motorjainak teljesítményét feltöltővel kell növelni a siker érdekében. Ez idő tájt megoszlottak abban a vélemények, hogy ez a feltöltő turbó legyen-e, vagy kompresszor, de a Fiat csoporton belül hosszas viták után a kompresszornak szavaztak bizalmat.
Karl Abarth 1908-ban született Ausztriában, majd Olaszországban kezdett el dolgozni tizenévesen, ahol bicikliket és motorokat tervezett. Lételeme volt a versenyzés, mindig újabb és újabb kihívásokat keresett. Legendás hírnevét egy oldalkocsis motorbicikli nyergében szerezte meg, mikor legyőzte az Orient Express nemzetközi gyorsvonatot. 1938-ban ért véget versenyzői karrierje, amikor Ljubljanaban komoly balesetet szenvedett. Röviddel a második világháború után tért vissza Olaszországba, ekkor alapította meg többedmagával az olaszországi Porsche Konstruktionen műhelyt. Az egyik tag kiválásával 1949-ben felbomlott a vállalkozás, ezt követően önállósodott és megalapította az Abarthot. A bolognai székhelyű vállalkozás címere Carlo csillagjegye, a skorpió lett. Az első legyártott példány a FIAT 1100 alapjaira épült 204 A Roadster volt. Az autó azonnal megnyerte az 1100 Sport Championship bajnokságot, valamint a Formula 2 versenyt. A versenyzés mellett a vállalat tuningcsomagokat kezdett gyártani, melyek növelték az utcai autók teljesítményét és sebességét.
Az attrakciókat a víziút fogja körbe, mely a főbejárat előtt indul és érkezik, és külső vonalon érinti a látványosságok jelentős részét, időnként behatolva a kifutókba. Ily módon létrejönnek olyan helyzetek, ahol mint sasok röpdéjénél, a csónakból ülve élvezhetjük a fölöttünk repülő állatok látványát, vagy a kecskék területénél maga a "folyó" válik a kifutó határává, így a csónakból a kerítés nélkül láthatjuk a kifutót. Nyiregyhaza állatpark bejárat . A gyalogos látogatói út ezzel szemben a lehelyezett struktúra belsejében kanyarog, az állattartó terek kerítéseinek ide-oda dőlő pengéi között. Ezen a ponton újabb izgalmakat hoz a kívül-belül határhelyzetek feszegetése. A gondozók útja a racionalitásról és a hatékony működésről szól. A két látogatói út alatt, azokat nem keresztezve hatol be a tervezési terület belsejébe, ahonnan sugárirányban a lehető legegyszerűbben elérhető az összes állat. Így a működtetés rejtve marad a látogatók elől, ugyanakkor a központi épületből plusz attrakcióként akár indítható egy vezetett "backstage" túra, bemutatva az üzemeltetési és gondozási feladatokat.
A JÖVŐ ÁLLATKERTJE A ketrecbe zárt boldogtalan állatok bemutatótere önmagában már idejétmúlt, de akkor mi is egy korszerű állatkert szerepe, van-e különbség az állatkert és állatpark között, és a szigorú funkcionális igényeket kielégítő programra adott válasz mitől lesz inkább park, mint épület? Az új elvárások szerint az állatkert feladatai: EDUKÁCIÓ, VÉDELEM, GONDOZÁS, KUTATÁS és mintegy másodlagosan, ugyanakkor financiális szempontból nem elhanyagolhatóan a SZÓRAKOZTATÁS. Nem elhanyagolhatóan, hiszen az első négy cél nem megvalósítható a megfelelő anyagi támogatás, így a megfelelő látogatói létszám nélkül. Refrenciák | Közmű Generál Építő és Szolgáltató Kft.. Koncepciónk kialakítása során arra jutottunk, hogy az első négy feladat inkább üzemeltetési odafigyelést igényel, melynek az épített környezet helyszínt és keretet ad. Ugyanakkor a látogatók megszólítása, bevonzása, az érdeklődés fenntartása, a kényelem megteremtése már mélységében befolyásolja az építészeti megfogalmazást, hiszen a cél, hogy az itt töltött idő MARADANDÓ ÉLMÉNY legyen.
Ez a térségi jelentőségű, látogatóbarát fejlesztés lehetővé teszi az állatparkba érkező vendégek modern, kényelmes körülmények között történő fogadását. Az új "Látogatócentrum" megépülésével zavartalanná válik a nagy létszámú csoportok fogadása, nő a bejárat áteresztőképessége, csökken a zsúfoltság és a torlódás veszélye. A hatékony és szakszerű beléptetés mellett értékmegőrző szekrény, valamint pénzváltó és bank automaták is a látogatók rendelkezésére állnak majd. Megvalósul az épület komplex akadálymentesítése is. A projekt másik fő eleme egy Hópárduc kifutó építése az állatparkban, ahová hamarosan be is költözhetnek a hópárducok. Jelenleg a sziklák elhelyezése zajlik a kifutóban. Az állatpark most is nyitva áll a látogatók számára, de a tavasszal érkező vendégeket már az új látogatócentrom fogja fogadni. forrás: A böngésző nem alkalmas HTML5 video lejátszására.