Meglátjuk, mennyire fog sikerülni, egyelőre azt sem tudjuk, mi melyik oldalra állunk. Az óraátállítás eltörlésével kapcsolatos kérdéseinkkel természetesen megkerestük a magyar kormányt is, két minisztériumnak és a kormányszóvivőnek is eljuttattuk kérdéseinket. Amint válasz érkezik rájuk, azonnal közöljük. Frissítés! Az Innovációs és Technológiai Minisztérium kérdéseinkre reagálva azt írta, az Európai Parlament képviselői további egyeztetésre kérték az Európai Bizottságot és a tagállamokat annak érdekében, hogy az egységes piac működését ne forgassa fel az, hogy egyes országok a téli, míg mások a nyári időszámítás mellett döntenek. Utolsó óraátállítás 2021 ősz. A javaslattal kapcsolatban elfogadott tanácsi álláspont nincs, azt a 2020-ban soros horvát és német elnökségek nem tárgyalták, nem kezelik prioritásként. A kormány terveit illető kérdéseinkre nem kaptunk választ. Kiemelt kép: Ujvári Sándor / MTI
Ezúttal előre, hajnali 2-kor 3 órára. A téli a természetes Egyszerűnek tűnik, de mégsem az, főleg hogy egyáltalán nem ismerjük a részleteket: mi alapján és hogyan dönt Magyarország, illetve miként kerülheti el az európai közösség, hogy a mindennapokat "időviharba" taszítsa az államok minden bizonnyal sokszínű időválasztása? Ami a dilemma tudományos vetületét érinti, rég nincs vita az óraátállítás eltörlésének szükségességéről, és abban is egyetértés mutatkozik, hogy a téli időszámítás véglegesítése lenne az előnyösebb. Ez ugyanis a "természetes" idő, amiben szervezetünk egészen a modern korig a nappalok és éjszakák váltakozásához alkalmazkodott. A sötétség és világosság számos élettani funkciónkat befolyásolja, ebből a szempontból pedig nem mellékes, hogy hazánk földrajzi elhelyezkedésén a legmagasabb napállás a téli időszámítás szerint van legközelebb a délhez. Még mindig nem döntöttek arról, idén márciusban lesz-e az utolsó óraátállítás. Fotó: Máthé Zoltán / MTI Kierőszakolt ébredés Ez már önmagában lényeges lehet az emberek bioritmusa szempontjából, de még fontosabb, hogy a kierőszakolt ébredés, de főleg a sötétben indított nap sokkal megterhelőbb és károsabb, mintha este egy órával előbb megy le a nap – a részleteket az Erőszak lesz a nyári időszámítás című cikkünkben fejtettük ki.
Külföld:: 2014. október 1. 21:58 A Costa Concordia volt kapitánya, aki zátonynak vezette a tengerjárót, volt szeretője szerint helikopterrel akart elszökni, ahelyett, hogy az utasokat mentette volna. Francesco Schettino, a Costa Concordia volt kapitánya az utasok helyett saját magát akarta menteni és arra várt, hogy helikopterrel vigyék el a süllyedő hajóról - állította Domnica Cemortan moldovai táncosnő, Schettino volt kedvese. Domnica Cemortan az Oggi olasz bulvárhetilap szerdai számában idézte fel azt, hogy szerinte mi történt 2012. január 13. estéjén. Costa concordia áldozatai resort. Cemortan azt mondta, hogy miután a Costa Concordia zátonyra futott, és Francesco Schettino elrendelte az utasok evakuálását, a kapitány az ő társaságában a tengerjáró legfelsőbb szintjére sietett, ahova Schettino reményei szerint egy helikopternek kellett volna megérkeznie. "A sötétben vártunk és Schettino folyamatosan telefonált. Nem mondta, mire vár, de gyorsan rájöttem, hogy csakis egy helikopterről lehet szó, amellyel el akarta hagyni a Costa Concordiát" - hangoztatta Domnica Cemortan az egyik olasz televízió adónak is.
Costa Concordia A Costa Concordia 2009-ben Hajótípus üdülőhajó Tulajdonos Carnival Corporation Üzemeltető Costa Cruises Hajóosztály Concordia osztály IMO azonosító 9320544 Pályafutása Építő Fincantieri Ára 450 millió euró Megrendelés 2004. január 19. Vízre bocsátás 2005. szeptember 2. Szolgálatba állítás 2006. június 29. Szolgálat vége 2012. január 13. Kuruc.info - Az utasok mentése helyett helikopterrel menekült volna a Costa Concordia kapitánya - vallott rá a volt szeretője. Sorsa 2014-ben, kiemelése után Genovában feldarabolták. A Wikimédia Commons tartalmaz Costa Concordia témájú médiaállományokat. A Costa Concordia olasz üdülőhajó, amely 2012. január 13-án zátonyra futott és felborult az olaszországi Giglio sziget közelében. Jellemzői [ szerkesztés] A Costa Concordia a Fincantieri cég genovai Sestri Ponente hajógyárában épült 450 millió eurós költséggel. A hajó megépítésére 2004. január 19-én adta a megbízást a leendő tulajdonos Costa Cruises, 2005. szeptember 2-án bocsátották vízre és 2006. június 30-án állították üzembe. [1] A 290 méter hosszú, 114 500 tonnás luxus-üdülőhajó 40 km/h sebességre volt képes hat, Wärtsilä gyártmányú dízelmotorja segítségével.
Elkészültekor ez volt a legnagyobb olasz üdülőhajó. Háromezer-hétszáz utasának kényelmét és biztonságát 1100 főnyi személyzet volt hivatott szolgálni. A hajó 17 szintjén 1500 kabin volt. A Costa Concordián négy úszómedence, öt étterem, 13 bár, háromszintes színház és kétszintes konditerem biztosította a nyaralók szórakozását. [1] A Costa Concordiáról elnevezett Concordia hajóosztályba tartozik még a Costa Serena, a Costa Pacifica, a Costa Favolosa, a Costa Fascinosa és a Carnival Splendor. [1] A baleset [ szerkesztés] A sérülés a Costa Concordia oldalán A Costa Concordia 2012. január 13-án az esti órákban Francesco Schettino kapitány parancsnoksága alatt hajózott a Tirrén-tengeren, nyugodt időben, tiszta látási viszonyok között. Világ: Húzzon vissza a hajóra! - így próbálták visszazavarni a menekülő hajóskapitányt | hvg.hu. A fedélzeten 4229 személy tartózkodott. A hajó a kapitány utasítására erősen megközelítette Giglio szigetét és zátonyra futott. Eközben egy szikla hetven méteres rést vágott a hajótestbe. A hajó, amelynek nagy részét elárasztotta a víz, jobb oldalára dőlt. Annak ellenére, hogy a part kevesebb mint száz méterre volt, harminckét ember – közöttük a hajón dolgozó magyar Fehér Sándor – az életét vesztette.
Ezt a beszélgetést rögzítjük, Schettino parancsnok. " - szól az utasítás a kikötőből. Pár pillanat múlva Schettino alig kivehetően beszélni kezd, mire De Falco rászól, hogy beszéljen hangosabban. "A hajó feldőlt, parancsnok" - próbálkozik a kapitány, mire De Falco felemeli a hangját: "Értem. Hallgasson ide: vannak, akik éppen lefelé másznak a létrán. Maga ugyanott szépen felmászik a hajóra és elmondja nekem, hogy hányan vannak a fedélzeten, világos? Elmondja, vannak-e nők, gyerekek, vagy akik segítségre szorulnak, és azt is elmondja, hogy melyikből mennyi van, világos? Nézze, Schettino, azt, hogy maga saját magát mentette, én nagyon rossz néven veszem, ezt még meg fogja bánni. Na, induljon, a picsába! " - szól az erélyes felszólítás. "Na de kérem, parancsnok" - méltatlankodik a kapitány. "Semmi kérem, fogja magát és induljon! Erősítse meg, hogy már a fedélzetre tart! " "A mentőcsónakkal megyek. Costa concordia áldozatai 4. Itt vagyok, nem megyek sehová. Itt vagyok és irányítom a mentést" - szól a kapitány összefüggéstelen magyarázkodása.
Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!