Színek A Simsonokat, az NDK más járművei mellett (IFA, Trabant, Wartburg, MZ, stb. ) egy saját NDK színskála alapján fényezték annak idején. Ez sajnos magával az NDK-val együtt szűnt meg. Így színkód alapján nem lehet teljesen pontos színeket kapni, az a legbiztosabb módszer, ha egy eredeti fényezésű alkatrészt viszünk magunkkal, lehetőleg olyan része is legyen, amit a nap nem tudott kiszívni, és ez alapján pontosabb árnyalatot kapunk, mint a manapság használt RAL skála alapján. Persze így is valószínű, hogy 2-3 RAL szín keverékéből fogjuk elérni a várva várt gyári árnyalatot. Eladó használt SIMSON S 51 B , 1986/5, Zöld színű - Használtautó.hu. Íme az a bizonyos NDK színskála(forrás: Elek Péter, ): grau, 01 blau, 02 alabasterweiß, 04 oliv-beige, 05 bordeaux-rot, 06 pastellweiß, 07 schwarz, 08 brillantblau, 09 silber, 10 schwarzmatt, 11 saharabraun, 12 rapsgelb, 13 saftgrün, 14 kirschrot, 15 sandgrau, 16 beige, 17 maron, 18 hammerschlag, 19 billardgrün, 20 atlasweiß, 21 biberbraun, 22 A gyárban ezek a színek léteztek, így belátható, hogy egy-egy egyszerű szám, vagy név egyértelműen meghatározta, mert tudták, pontosan melyikről van szó.
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Ár, költségek Vételár: 750 000 Ft Vételár EUR: € 1 964 Általános adatok Évjárat: 1986/5 (30 évnél öregebb) Állapot: Megkímélt Kivitel: Classic/veterán Jármű adatok Km. Eredeti simpson szinek images. óra állás: 10 000 km Szállítható személyek: 2 fő Szín: Zöld Saját tömeg: 80 kg Teljes tömeg: 240 kg Motor adatok Üzemanyag: Benzin Hengerűrtartalom: 49 cm³ Teljesítmény: 2 kW, 3 LE Munkaütem: 2 Hengerek száma: 1 Henger-elrendezés: Álló Keverekképzés: Karburátor Hűtés: Lég Hajtás: Lánc Sebességváltó: Szekvenciális (3 fokozatú) Okmányok Okmányok jellege: Érvényes magyar okmányokkal Műszaki vizsga érvényes: 2023/9 Leírás Rendszámos! Ritkaság, Simson S51 B, friss műszaki vizsgával, első tulajdonostól eladó. Fellelt, gyárias állapot, tehát nincs restaurálva, a motorja is gyári, széthúzva soha nem volt. Gyári festés! Nem makulátlan, a normál használat nyomot hagyott rajta. Némi ráfordítással tökéletes motort lehet belőle csinálni.
Simson S51-N Borbély Péter -Patyomkin- 2005-05-24 A Simson S51-N, ahogy a neve is utal rá (N = netural) egy fapados teljesen alapgép. A még megmaradt viszonylag gyári típusokat, onnan lehet megismerni, hogy a Simson felirat a tankon kissebb betűkkel van írva. Továbbá nincsenek indexek, nincs duda, se hátsó lábtartó (előfordult ezzel ellátott típus is). A tükör is valamivel másabb kialakítású. Úgy tudom, gyárilag vas felnikkel készült, amit aztán felváltott az alumínium. Ahogy a képen is látszik, az n-es típusokra volt jellemző a hosszúkás lámpa. A blokkja a jól ismert M531/541-es. Ennek a típusnak a legegyszerűbb az elektronikája. Heavy metal Póló - Iron Man. Könnyen bővíthető indexekkel, és dudával. Szerintem fő erénye az egyszerűség, főleg az elektromosság terén. Adatok: (Elnézést ha téves, ezeket találtam meg) Motor adatok: Teljesítmény: 3, 7 Le 5500-as fordulaton Forgatónyomaték 5Nm 4800-as fordulaton Lökettérfogat: 49, 9 ccm Hűtés: Léghűtés Kuplung: Olajfürdős, többtárcsás Váltó: Mechanikus ékkapcsoló Hajtólánc: Egyszeres görgőslánc Menettulajdonságok: Végsebesség (fojtással): 40km/h Végsebesség (fojtás nélkül): 65-70km/h Fogyasztás: 2-2, 5 l/100km Gyorsulás: Testsúlyhoz, környezeti viszonyokhoz kötött Felépítés: 8, 7 literes tank, eből 0, 7 liter tartalék.
Gyári alkatrészekkel mindkét hibát sikerült kijavítani. A szerszámosláda belsejében megmaradt az eredeti szín, így az új fényezés árnyalatra is egyezik a gyári vörössel, a csíkozást a gyári specifikáció alapján egy porcelánfestő készítette el. Mindez nagyon régen, 1972-ben tájékán történt, azóta Istvánnál van a moped és használja is. Eredeti simpson szinek wife. A világból kimegy, csak győzzük kivárni Egyszerű a motor indítása, nincsen szivató, csak a porlasztót meg kell úsztatni, de nyáron elég elzárni a légszűrőt (a gép bal oldalán, a burkolaton vágott nyíláson át kikandikáló karral). Egy-két rúgásra indul és csendesen zümmög. A kuplung-váltó együttes a bal markolaton van, határozott csuklómozdulattal lefelé forgatva kapcsolható az egyes: jól kell csinálni, különben kiugrik a fokozatból. A bal szektoron kapott helyet a fényváltó és a kürtgomb, a pici ablakon megnézhetjük, melyik fokozatban van a váltó Forrás: Retro Mobil 30 km/h körüli az utazótempó, ilyenkor szépen szól, és takarékos is az SR2-es, messzire elérhetünk vele, csak győzzük kivárni.
Hozzájárulok ahhoz, hogy a Simson-Keletimotor Webáruház a nevemet és e-mail címemet hírlevelezési céllal kezelje és a részemre gazdasági reklámot is tartalmazó email hírleveleket küldjön.
Fontos megjegyezni, hogy a normál N típusok, magyarul a német piacra készülteken volt km óra, hátsó csomagtartó valamit lábtartó, amely a hátsó lengővillára volt szerelve. Jellemző színük a kék. 1975 és 1977 között a típus nagyobb, "bálna" tankot kapott, '78-tól újabb típusú - az S51 típusról ismert - banántankot kapott. A bálna tankon csupán egy kis Simson felirat szerepelt, amely sárga alapon fehér színű. A banán tankos verzión a Simson feliraton kívül a típus kapott még egy kis IFA feliratot is. A korai, 1975 -ös modelleken a tankon lévő matrica még sötétkék. Az oldaldeklivel más volt a helyzet. 1975 és 1976 -ban a típus nagy vizes matricát kapott, amit 1977 -ben egy kis ívelt sárga alapon fekete matrica váltott le, egészen a gyártás befejezéséig. A típus további jellemzője a merevítős első sárvédő, két csavaros hátsó lámpa valamint nagy fém házas első lámpa. Totalbike - Sebesség oltára - Szétszedtem a Simsont. A gyújtás 6 V-os megszakítós, belső trafós. 1978 -tól Magyarországra is exportáltak a típusból, amelyet S50N-H néven vásárolhattak meg a rajongók a Vas-műszaki üzletekben.
Sokkal problémásabb az ülés, amely sajnos nagyon csúnyán volt javítva, a zsanért biztosan nem gyakorlott kézzel hegesztették vissza, ráadásul ehhez a szivacsot sem vették le, így egy jókora lyukat égettek bele. A huzat persze szakadt már, de egy negyvenéves motornál ez nem meglepő. Így nézett ki az ülésem a piros bőrhuzat alatt (Tovább képek kattintásra a galériában) A kipufogó szintén a legrosszabb állapotú alkatrészek közé tartozott, és a kerekekkel is lesz munka bőven. Át kell gondolni a vezetékelést is, hiszen ide-oda betoldogattak, talán több volt a szigetelőszalag, mint a kábel. Eredeti simpson szinek age. Ez pedig az ülés zsanérja. Szép, ugye? (Tovább képek kattintásra a galériában) A motor fényezésében szeretnék minél közelebb jutni a gyári színekhez, így örültem annak, hogy a sárvédőn – ha kissé megfakulva is – de a feltehetően eredeti bordó színnek megvan a nyoma. A tankon pedig finom csiszolópapírral sikerült addig hatolnom, hogy a zöldesszürke látható legyen. Egyes források ugyan megadják az ezekhez közelítő RAL-skálás színkódot, de valójában a Simson gyári színei nem felelnek meg ezeknek.
Mit gondoltál, amikor felkértek a fordításra? Kamper Gergely: Őszinte leszek, igazából fel sem nagyon fogtam, mit kapok, mert más könyvekkel együtt bólintottam rá, és ez a kicsi szinte elveszett. Meg sem nagyon néztem, úgy írtam alá a szerződést. Illetve annyit láttam, hogy versek, azt meg nem bántam, gondoltam, jó kis kihívás lesz, kicsit kizökkenek a megszokásból. 2) Az Árnyvadász könyvekben találkozhattunk már általad fordított versekkel, de nem ennyire töményen. Miben volt más a verseket fordítani, mint prózát? Melyik a nehezebb számodra, és melyiket szereted jobban? Eleve teljesen más volt az árnyvadászos könyvek verseit fordítani, mint ezeket. Ott általában 19. századi klasszikus költők művei szerepeltek, ütemhangsúlyos verselés, rímek, asszonáncok, mi szem-szájnak ingere. Hogyan lehet megtisztítani a "Tej és méz" borítóját?. Ebben a kötetben szabadverseket kapunk, formai követelményekre minimálisan kell figyelni, inkább a hangulatot kell jól elkapni. Ez nem feltétlenül könnyebb (na jó, de), viszont egészen más ráhangolódást igényel.
Már i. 2500 körül használták ezt az anyagot a sebek gyógyításában. A fennmaradt egyiptomi írások között olyan, i. 1530-ból származó mézes receptek találhatók, amelyeket epebántalmak, testi erőtlenség és székrekedés esetén alkalmaztak. A görög Hippokratész (i. 460... Méz és ted.com. 377) mézet ajánl a lázas betegeknek, és a gennyező sebeket mézes kenőccsel kezeli. A cukor kiszorítja a mézet Európában egészen a késő középkorig a méz volt az egyetlen ismert édesítőszer. A változás a keresztes hadjáratok korában kezdődött, amikor a portyázó harcosok először találkoztak az arab országok és India édes étkeivel és italaival. A velencei kereskedők a XII. századtól kezdve a keleti fűszerek mellett cukrot is portékáik sorába iktatták, ám tízszer annyiba került, mint a méz, és így sokáig rendkívüli értéknek, orvosságnak tekintették. A keresett édesítőszer akkor terjedhetett csak el nagyobb mértékben, amikor az európaiaknak több gyarmati ültetvényükön is sikerült cukornádat termeszteniük. A cukor azonban továbbra is olyan drága volt, hogy fogyasztása elsősorban a nemesség és a gazdagabb polgárság kiváltságai közé tartozott.
A méz amellett, hogy finom, igazi csodaszer, tele van antioxidánsokkal, vitaminokkal és aminosavakkal, amelyek miatt mindennap érdemes fogyasztani. Mézzel isszuk a teánkat, sokszor a kávénkat, cukor helyett is használjuk főételben vagy süteményben, pácolunk vele, egyszóval a napsárga nedű nélkülözhetetlen alapanyag. Amellett, hogy finom, gombaölő hatással is rendelkezik és különböző egészségügyi problémákra is hatásos gyógymód. Mézet nem csak önmagában érdemes fogyasztani, hasonlóan tápláló élelmiszerekkel is, például tejbe keverve. A mézes tej nemcsak finom és nyugtat, hanem rengeteg csodás egészségügyi hatása van. Jót tesz az emésztésnek A méz jótékony hatással van a hasznos bélbaktériumok szaporodására. Tejbe keverve fenntartja a jó baktériumflórát és megőrzi a belek egészséges működését úgy, hogy megszünteti a székrekedést, a görcsöket és a puffadást. Tej és méz pdf. Ha pedig elkaptunk valamilyen gyomorfertőzést, az antibakteriális összetevői elpusztítják a káros mikroorganizmusokat a szervezetben.