A vasút 2/3 arányú, működő, néhány méteres makettjét 2010-ben a Közlekedési Múzeumban felépítették. Az itteni használatnál kiderült, ezt a hibát ki lehetett volna küszöbölni, ha a szerkezetre oldalt is tettek volna vízszintesen álló kerekeket. Az "igazi" lóvasút, az első magyarországi lóvasút, a Pozsony-Nagyszombati Első Magyar Vasúttársaság nagyszombati állomása (Boulet litográfiája in: Dr. Czére Béla: Magyarország közlekedése a XIX. században, Budapest, 1997) Mivel a részvényesek nem vállalták, hogy részvényenként újabb 15 forintot fektessenek be, a részvénytársaság 1828. Az első magyar vasút tűzifaként végezte - Tudás.hu. március 20-án az üzemeltetést beszüntette. A szerkezetet lebontották, és a faanyagot eladták. Egy részük a Lánchíd építésénél került felhasználásra, más része tüzelőként végezte, állítólag Széchenyi is vásárolt ilyen faanyagot tüzifaként. A sikertelen kísérlet után természetesen a nagyszabású, 900 kilométeres hálózat terve füstbe ment. Jó tíz évig nem is kísérleteztek újabb lóvasúttal Magyarországon. A különleges kísérleti vasút után jó tíz évvel indult újra lóvasút Magyarországon, most már Pozsony és Nagyszombat között.
A magyar vasút története valójában nem 1846-ban, de még csak nem is 1844-ben kezdődött, hanem 1827-ben, egy furcsa kísérlettel. A Pest-Kőbánya lebegővasúton egysínű pályán lovak húzták még a magasan vezetett pálya két oldalán lelógó kocsikat, nem igazán hatékony módon. Az első magyar, "rendes" lóvasút, azaz a normál sínen közlekedő a Pozsony–Nagyszombat vonalon 1840 őszén nyílt meg. Az igazi változást azonban a gőzvontatású vasút hozta el. Budapest első pályaudvaráról 175 éve gördült ki a vonat | PestBuda. Az első két magyar vasútvonalon, a Pest–Pozsony és a Pest–Szolnok vonalakon 175 éve, 1844. október 5-én kezdődött meg a munka. Az első magyar mozdonyok egyike a Pest 1846-ban (forrás: Wikipédia) A magyar viszonyokhoz képest elég gyorsan elkezdődött a vasútvonalak kiépítése. Számos magyar politikus és utazó ismerte meg a vasutakat már igen korán, például Széchenyi István 1832-ben nemcsak utazott vasúton, de Angliában megtanult mozdonyt is vezetni. Az 1832 – 36-os országgyűlésig már több utazónk beszámolt a vasútról, sőt 1828-ban már szakmunka is megjelent a vasutak építéséről.
Ennek mind műszaki, mind üzleti okai voltak. A vállalkozásnak a nyereségességhez napi két, 10 kocsis fordulót kellett volna teljesítenie, ehhez pedig 24 kocsira lett volna szükség. Ezzel szemben csak 11 volt ebből, és ez is sokszor kihasználatlanul állt, mert a kőbányai vállalkozók nem szerették volna kiadni a kezükből az építőanyag szállítását, ezért jóval a vasút árai alá ígértek. Műszaki gondok, balesetek A vasút mindemellett több műszaki problémával is küzdött. A puhafa szerkezet gyorsan romlott, állandóan javítani kellett. Százhetvenöt éves az első magyar vasútvonal - autopro.hu. A 11 kocsiból általában három mindig javítás alatt állt. Fél év alatt a szerkezet karbantartására 1500 forintot kellett költeni és összesen csak 4800 tonna terhet szállítottak el. A kocsiknak konstrukciós problémájuk is volt: A két oldalt lógó kocsi között helyezkedett el az a közös rész, amely a négy kereket magába foglalta, és ami tulajdonképpen a szorosan egymás mellé helyezett két sínen futott. Csakhogy mind a négy kerék függőlegesen állt, oldalirányban semmi tartást nem adtak, és a kocsik ennek következtében erős szélben belengtek, emiatt több baleset is történt.
Az első Pesti indóház mind méretében, mind kialakításában lenyűgöző volt (Forrás: FSZEK Budapest Gyűjtemény) A pályaudvar legfontosabb épülete természetesen maga az utasok fogadására szolgáló csarnok volt, amely impozáns méretű volt: hossza 142 méter, a szélessége 27 méter volt. Kívülről úgy tűnt, mintha kétszintes lenne, ugyanis egy párkány osztotta ketté a homlokzatot. A csarnoképület végén öt kapunyílást alakítottak ki, amelyek alatt egy-egy vágány vezett be a csarnokba. Az indulási és az érkezési oldal a csarnok két szélén kapott helyet, egymástól elválasztva. A Paul Eduard Sprenger tervezte klasszicista stílusú épület a fennmaradt színes rajzok alapján sárga színű lehetett. Az állomáson külön volt az indulási és az érkezési oldal (Forrás: FSZEK, Budapest Gyűjtemény) Az állomáson mindemellett 21 egyéb épületet is emeltek, ezeknek a tervezésében több magyar építész is részt vett, mások mellett Zitterbach Mátyás és Kasselik Ferenc. Korabeli sajtócikekk szerint az indóház építése 64 0203 forint 32 krajcárba került.
A Duna itt a vízjárástól függően 600 és 1500 méter széles is lehet, azaz egy híd építése az akkori technikával nagyon drága lett volna. A vasúti összeköttetés szempontjából viszont fontosnak tűnt, mivel akkoriban komoly lehetőséget láttak a szakemberek a dél-alföldi gabona tengeren túli exportjában, amihez a gabonát Fiuméba kellett juttatni. A Gombos – Erdőd közötti gőzkomp (fotó: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum, Történeti Fényképek Gyűjteménye, leltári szám: 263) Az 1871-től közlekedő gőzkomp kialakítása igen ötletes volt. A laposabb, erdődi oldalon a sínek magasabb vízállásnál akár 70 méterre is benyúltak a Dunába, azaz ekkor úgy tűnt, mintha a vonatok úsznának a folyóban. A komp acélsodronyokba kapaszkodott, az egyik a kompot tartotta a helyén, a másikba kapaszkodva húzta át magát a jármű a másik oldalra. A gőzkomp 20 évig működött, ekkor épült meg itt a vasúti híd. A Fiuméba vezető vasútvonal kiépítése nem volt egyszerű. Az 1874-ben megnyílt Károlyváros – Fiume vasútvonal eleve olyan meredek volt, hogy ide különlegesen erős gőzmozdonyokat kellett gyártani, de a pálya is tartogatott érdekességet.
A négytengelyű, forgóvázas kocsik befogadóképessége 30-60 fő, tömegük 10-12 tonna, hosszuk 10, 4 méter volt. Az üveg nélküli ablakokat leereszthető bőrfüggönyökkel látták el, a világítást mécses és olajlámpa, a fűtést meleg vizes palackok szolgáltatták; a teherkocsik paraméterei is hasonlóak voltak. Az 1435 milliméter nyomtávú pálya sínjeit tölgyfa talpfákra fektettek. Míg Petőfi lelkesen üdvözölte a fejlődést: "Száz vasutat, ezeret / Csináljatok, csináljatok / Hadd fussák be a világot / Mint a testet az erek" – addig néhány hónap múlva az ipari forradalom ellenzői köveket raktak a sínekre, de a vonat összetörte az akadályt. A szállításért mindenkinek fizetnie kellett, ez alól a nemesség sem mentesült. Az első vonatokon elég drága volt az utazás, a vasút csak 1889-ben vált tömegközlekedési eszközzé, amikor Baross Gábor bevezette a zónatarifát, ekkor 26 fővárosi villamosjegy árán Bécsbe lehetett utazni. A Pest-Vác vonalon a forgalmat napi három, ünnep- és vasárnap négy vonatpár bonyolította le.
Mielőtt ezt megtenné, finom csíkokra kell vágnia a pak choi-t. Levágja a szár alsó végét, mivel ez nem alkalmas fogyasztásra. Most leválasztja a zöld leveleket a fehér szárról. Mindkettőt finom csíkokra vagy kockákra vágja. Most egy serpenyőben megsütjük a káposztát. Ehhez felmelegít egy kis szezámolajat vagy hasonló olajat. Ezután hozzáadjuk a szárakat és rövid idő múlva a leveleket. Hagyja, hogy minden egy percig főzzön. Ezután a pak choi enni kész. Fogyaszthatja azonnal, vagy használhatja egy választott ételben. Ha inkább nyersen fogyasztja a zöldségeket, javasoljuk, hogy készítsen salátát pak chi-vel. Például egyszerűen összekeverheti a nyers zöldségeket paradicsommal és uborkával, és ecetes és olaj öntettel tálalhatja. Pak Choi is alkalmas sós vagy édes receptek. Például főzheti a zöldségeket mézes dinnyével vagy papaya-val. Gyümölcsös joghurtos öntet jól passzol hozzá. A gyömbér és a medvehagyma például jól passzol egy fűszeres készítményhez. Jó étvágyat kívánunk. ( 10. szavazat, átlag: 4.
A Pak Choi itt egy kis változatosságot kínálhat, és alternatívát jelenthet a népszerű zöldségekhez, például a brokkolihoz és a spenóthoz. A sokoldalú elkészítési lehetőségek miatt több ételt is beépíthet az étlapjába. Így újra és újra felfedezheti a zöldségeket. Változatos étrendhez Általában a zöldségek változatosabbá tehetik étkezési szokásait. A zöldségek elkészítése gyors és egyszerű. Még a laikusok is gyorsan megbirkóznak a zöldségekkel, és nagyon rövid időn belül helyesen tudják használni őket. Van még számtalan előkészítési lehetőség. Akár leves, akár rakott, curry vagy külön elkészített - az egzotikus zöldségek sok ételhez passzolnak. A saját intenzív íze miatt kevés fűszerezésre van szüksége, vagy egyáltalán nem. Pak Choi hatásai A Pak Choi tele van egészséges összetevőkkel, amelyek pozitív hatással lehetnek a szervezetre. Az elegendő tápanyagellátás nemcsak a test optimális működését biztosítja, hanem azt is, hogy jobban megvédje magát a betegségektől. Az egészséges test számára a Pak Choi jó kiegészítője az étrendnek.
A pak choi egy a konyhakertben is könnyen nevelhető zöldség, amiből egészséges ételeket lehet készíteni. Mi van a pak choiban (brassica chinensis)? Magyarul bordáskel ( Brassica chinensis; egyéb nevein bok choy, pak choi vagy bok choi), egy olyan távol-keleti káposztaféle, amely a hazai rokonaival ellentétben nem képez fejet. Megvastagodott, a teljes levél hossz felét kitevő levélnyele és levéllemeze egyaránt fogyasztható. Méretük és színük rendkívül változatos: vannak hosszúkás és tömzsi formájúak, színük lehet zöld, fehér és aranyló. Kanalat formázó levelei fénylőek és sötétzöldek, a keményebb levélnyél ellenben világos, vagy zöldes árnyalatú. Sok béta-karotin, folsav és C-vitamin található benne, de kalciumtartalma is említésre méltó. Egy 2014-es vizsgálat szerint a vizitorma után a második helyezett lett a legértékesebb beltartalmi összetevőkkel rendelkező zöldségek és gyümölcsök listáján. A bordás kel kiskertekben egy évben egymás után akár háromszor is termeszthető Pak choi termesztése A bordás kel előveteményként áprilisban, nyári vetése július második felétől egészen augusztus elejéig aktuális.
K-vitamin 250 mikrogramm Ha laktóz-intoleráns A Pak Choi-t laktóz-intoleráns embereknek ajánlják Azok számára, akik a tejtermékeket a laktóz-intolerancia miatt kerülik, a pak choi jó kiegészítő lehet a szokásos étrendhez. A Pak Choi sok fontos vitamint és tápanyagot tartalmaz, amelyekre a szervezetnek szüksége van a természetes működéséhez. Ha kerüli a tejtermékeket, akkor különösen fontos a Pak Choi magas kalcium-aránya. 100 gramm friss zöldség biztosítja a napi szükséglet tíz százalékát kalcium borító. A kalcium különleges a csontszerkezet és a fogak számára fontos, mivel erőt és stabilitást nyújt. A test számos más folyamatában is részt vesz. Kalciumhiány esetén a szervezet a fontos tápanyagot a csontokból szerzi be. Ez többek között olyan betegségekhez vezethet, mint például az oszteoporózis. Vegánoknak A Pak Choi azoknak a vegánoknak is jó alternatíva, akik egyáltalán nem használnak állati termékeket. A Pak Choi fontos vitaminokat, ásványi anyagokat és nyomelemeket szállít, így képes ellátni a szervezetet a szükséges tápanyagokkal.
Egy mély serpenyőben felhevítjük az olajat, belereszeljük a fokhagymát, a gyömbért és beletesszük a pak-choi-okat. Folyamatosan forgatva pároljuk őket a fűszeres szójaszószban, míg kissé össze nem esnek. Ekkor kivesszük őket, megszórjuk a szezámmaggal és kevés szezámolajat csepegtetünk rájuk.