Bevétel 1 500 000 $ További információk IMDb A mennyország kapuja (eredeti cím: Heaven's Gate) 1980 -as westernfilm Kris Kristofferson, Christopher Walken, Isabelle Huppert, Jeff Bridges szereplésével. A történet középpontjában a Johnson megyei háború (Johnson County War), vagy más nevén a wyomingi polgárháború (Wyoming Civil War) áll, mely a földbirtokosok és az európai emigránsok közötti nézeteltérések következménye volt. A film egyike Hollywood legnagyobb filmes bukásainak, ezzel egy időben a Guinness Rekordok Könyvében is szerepelt. [1] Cselekmény [ szerkesztés] Háború tör ki Wyomingban az újonnan betelepült kelet-európai emigránsok és az ott élő telepesek között az 1890-es években. Ez utóbbiak szövetséget hoznak létre, hogy megvédjék magukat és vagyonukat az éhező, koldusszegény bevándorlókkal szemben. Az elkeseredett emigránsok élére a befolyásos jogász, James Averill áll. A helyzetet rontja, hogy a férfi és a szövetség egyik fő embere, Champion ugyanabba a nőbe szerelmes. Averill megtudja, hogy Ellának, a helyi nyilvánosház tulajdonosnőjének a neve is szerepel a szövetség halállistáján.
Cimino természetének köszönhetően azonban a film forgatása nagyon lassan haladt, a maximalista rendező a jeleneteket rengetegszer vette fel újra, díszleteket építtetett és bontatott le ok nélkül, pazarolta a nyersanyagot és számos filmes kollégájával összeveszett. Ráadásul a forgatáson lovak pusztultak el és állítólag Cimino és a stábtagok kábítószerezése lehetetlenítette el a munkát véglegesen, amire a vélemények szerint a film büdzséjéből is jelentősen költöttek. Miután A mennyország kapuja majd egyéves csúszással és a költségek megtriplázódásával 1980 novemberében végre bemutatásra került, rögtön meg is bukott; a rendkívül hosszú, eredetileg 219 perces filmre alig volt kíváncsi valaki, noha a rendező 1981 tavaszára 149 percre rövidítette, így sem érdekelt senkit, minekutána a filmre összesen költött 44 millió dollárhoz képest nagyjából 3 millió csordogált bevételként vissza, így ez lett Hollywood egyik legnagyobb pénzügyi bukása: a több mint 40 milliós veszteség 2013-as árfolyamon számolva kis híján 113 millió dollárt tenne ki.
Mindig sír a rendezők szája Hollywoodban, hogy soha nem kapnak szabad kezet, azok a csúnya, rossz producerek mindig megkötik a kezüket, így a teljes alkotói szabadság csak vágyálom marad a számukra. Legyünk kicsit empatikusak és gondoljuk bele abba, mekkora anyagi kockázatot vállal egy stúdió egy fimmel, naná, hogy nem engedi szabadjára a művészi képzelőerőt teljes mértékben. Mert ha nincs kontroll, akkor könnyen úgy járhat, mint a United Artists Ciminóval. A szarvasvadász rendezője az óriási siker után rengeteg pénzt kapott, és gyakorlatilag azt csinált, amit akart A mennyország kapuja forgatásán. Nos, az eredmény egy dögunalmas film és irtózatos kasszabukás lett, tönkre is vágta a rendező karrierjét ez a kínos eset. Eddig még nem volt szerencsém a rossz hírű alkotáshoz, Zsigmond Vilmos emlékére szántam rá magam a megtekintésére, és sajnos azt kell mondanom, a hír igaz, ez az alkotás sajnos tényleg eléggé félresikerült, csak nagyon elkötelezett filmrajongóknak ajánlom! 1890, Wyoming.
A szarvasvadász öt Oscarja miatt a United Artists úgy gondolta, hogy korlátlan anyagi és intézményi támogatást biztosít Ciminónak, aki úgy tűnik, visszaélt vele. A csodálatos szereposztásra eltapsolt dollárok még teljesen érthetőek, hiszen Kris Kristofferson mellett Christopher Walken, John Hurt, Joseph Cotten és Jeff Bridges domborítanak, a fiatal Brad Dourifról és Isabelle Huppert-ről nem is beszélve. De már a forgatás elején hamar lángra kaptak olyan pletykák, hogy Cimino perfekcionizmusa (vagy csak kontrollálhatatlan megalománia lett volna? ) miatt folyton kirúgat és felvesz stábtagokat, látszólag ok nélkül lebonttat tiszta jó díszleteket stb. Cimino és Kristofferson a forgatáson Az egyik történet szerint például Cimino komplett öntözőrendszert építtetett a majdani csatajelenetek helyszínére, hogy a fű gyönyörű, virító zöld legyen, mielőtt lelocsolják kiontott vérrel. A legsúlyosabb pletyka(? ) viszont talán az, hogy amikor a United Artists elkezdte vizsgálni, hogy mi a fenéért kerül olyan sokba a földbérlés a forgatás helyszínén, kiderült, hogy a föld tulajdonosa maga Michael Cimino... a pimaszság teteje pedig az, hogy Cimino szerződéssel védett volt mindenféle túlköltekezés ellen, ha a 1979 decemberére tervezett bemutatódátum előtt leszállítja a filmet (nem szállította le).
Az egyetlen Prius XL-méretben Azóta csak olajcserét végeztek rajta, illetve az úgynevezett "hibridteszten" is átment, mégpedig hiba nélkül, azaz mind az akkumulátor, mind pedig a teljes hibrid rendszer tökéletesen működik. Egyébként a megvétele óta semmilyen meghibásodás nem történt, és vélhetően még jó sokáig nem lesz szükség rendkívüli szervizlátogatásra. No, ennyit az előéletéről, most már ismerkedjünk is meg magával az autóval. Az ajtókra is jutott a kellemes tapintású kárpitból, mind a négy elektromos ablaknál van automata mód Forrás: Ruschel Zoltán A Toyota a Prius harmadik generációjából készítette el a Plus változatot, ami igazából kicsit kombi, kicsit egyterű, de mindenképp praktikusabb és nagyobb, mint a normál változat. Érdekesség, hogy bár a Prius maga már a negyedik generációnál tart, a Plust a mai napig gyártják, csupán erősebb faceliftet kapott. A használt hétülésesek szent grálja - Toyota Prius Plus (2012) teszt. Más a lökhárító és a fényszórók formája is, de szemből mégis könnyű összetéveszteni a normál Priusszal. Újabban a taxisok is felfedezték a hétülésest Plust.
Hibrid üzemmódban tovább variálhatja az átlagfogyasztás értékét, hogy használjuk-e az ECO beállítást. Itt meg is jegyezném, míg sportos autókban inkább hanyagoltam ezt a lehetőséget, mert annyira visszavette a teljesítményt a Prius Plug-in Hibridnél ez nem különösebben észrevehető és zavaró, javaslom a használatát. Tehát összegezve hibrid üzemmódban városban 4, 9-5, 1 liter/100 km az átlagfogyasztás, mely autóúton ECO módban 3, 9 literre is csökkenhet. Érdekességképp kiszámoltam, ha évi 10. 000 km-t teszünk meg elektromos üzemmódban városi használat során, akkor egy 8 liter/100 km fogyasztási autóval számolva, 425, -Ft-os benzinár-értéken évi 340. Toyota prius ii teszt. 000, -Ft-ot spórolunk, 3 év alatt 1. 020. 000, -Ft-ot. (Ebben a témakörben érdekes lesz figyelni a BMW-vel kötött megegyezés utáni fejlesztéseket! Míg a BMW a nagy teljesítményű, de igen jó fogyasztású dízel motorjait osztja meg a Toyotával, cserében részesül a Toyota hibrid technológiájában. ) Hogy miért érdekes mindez? Bár a Prius Plug-in hibrid nem olcsó.
Pedig nagy szükség volna rá, ugyanis a plusz tömeg és az új akkuk okán az eddig átlagos menetteljesítményekre képes hajtáslánc gyengécskévé korcsosult. Nem is a padlógázos etapokkal van gond, noha a 6 Celsius fokban mért 12, 5 másodperces 0-100-as adat sem sokat ígér (gyári: 11, 3 mp). A probléma leginkább akkor bújik elő, amikor emelkedő jön, vagy amikor a forgalom ritmusának megfelelő tempóval szeretnénk gyorsítani. Ilyenkor ugyanis heves búgásba kezd az 1, 8 literes, Atkinson-ciklusú szívómotor, amely egészen addig kísér minket, amíg szinte teljesen el nem vesszük a gázt. Mi lenne nyáron, illetve egy helyett hét személlyel? Emiatt pedig az alapjárati és városi csendességet teljesen ellenpontozza a Prius+, így azt kell, hogy mondanunk, a hajtáslánc kulturáltsága nem megnyerőbb, mint a modern, automataváltós dízeleké. Még kiábrándítóbb, hogy a fogyasztás terén sem mutat fel semmilyen előnyt a plusz kiadás. Toyota camry teszt. A biztató gyári adatokat eddig legalább sikerült a márka hibridjeivel megközelíteni.
Részletek Megjelent: 2013. január 25. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 Racionális hibridautó hét személynek? A Prius+ üzenete ezt kínálja és egyben a lítium-ionos akkumulátorok korszakát hivatalosan is megnyitja a Toyotánál. Szemfényvesztés? Totalcar - Tesztek - Teszt - Toyota Prius+ 2012. Zseniális termék? Technológiai zsákutca? Cikkünkből kiderül! A gyakorta megvetett marketing korunk egyik legérdekesebb tudományága. Ne csupán a reklámra gondoljanak! Már a tervezés első szikrájánál érdemes számításba venni annak mikéntjét, hogy termékünket hogyan csepegtessük a köztudatba úgy, hogy az utána szilárd cseppkőként cégünk fejőstehenévé váljon. Központban a márka A hibrid technológia ilyen a Toyota számára. Nem a japánok találták fel a spanyolviaszt, de ők tökéletesítették annyira, hogy piacképessé és bizonyos felhasználási körülmények között tagadhatatlanul előnyössé változzon az elektromotorok támogatása. Ám talán nem minősül szélsőségesnek a gondolat, hogy a 'hibridség' nem elsősorban a valóságban manifesztálódó előnyök, mint inkább a hozzá társult gondolatok okán a világ legnagyobb autógyárának legfontosabb támasza.
", de köszönjük, mi itt Európában nem kérünk belőle. Hajtáslánc, vezethetőség A plusz kivitel érdekessége, hogy nem a Prius nikkel-metál-hidrid akkucsomagját örökölte, hanem egy teljesen új, lítium-ionos pakkot kapott, ami az első könyöktámasz alatt található, és mindössze 32 kilogrammot nyom a mérlegen. A három üzemmód (normál/teljesítmény/elektromos) maradt a régiben, zéró emissziójú állásban pedig teljesen feltöltött akkumulátorok esetén testvéreihez hasonlóan körülbelül 2 km megtételére képes a négykerekű. Immár lítium-ionos akkumulátorokkal Hűvös időben takarékon - galéria A valóság viszont eltérő képet mutat. Toyota Prius: a hibrid autózás alapja - Blikk. A lítium-ionos akkumulátorok ugyanis hőháztartásuk problematikája miatt érzékenyebbek: hideg időben a töltöttségüket és hatékonyságukat veszítik el, míg melegben a felforrósodás miatt lesznek használhatatlanok. Ezt saját bőrünkön is tapasztaltuk: míg 5 fokos külső hőmérsékletnél még úgy-ahogy tudtuk használni az áldásos elektronokat, fagypont körül már csak maximum a hajtás támogatásában és lassításnál lépett képbe az elektromotor.