Figyelt kérdés Sokadok napon járok, sokadik kiló lement, sokadik receptet is már meguntam. Eddig tészta volt mindenféle má is volt már. Tud-e valaki még valami finomságot, tésztához esetleg? HITTÉRÍTÉS NEM KELL, HOGY SZ** EZ A DIÉTA MEG EGÉSZSÉGTELEN, KÖSZI! 1/29 anonim válasza: Rizzsel töltött paradicsom, grízes tészta, olívabogyós spagettisaláta, uborkás rizssaláta, tarhonya karfiolpörkölttel, karalábés tészta, rácsos linzer, rizses brokkoli, spagetti sült fokhagymával, zöldséges kókuszos rizssaláta, köménymagleves pirított zsemlekockával, káposztás kocka, diós tészta, zöldséges tészta pesto szósszal, borsos koszorúcskák, rizses lecsó, gombás rizs, kókuszos rizs.. 2011. 90 napos diéta | protein nap | keményítőnap | szénhidrát nap. aug. 30. 14:45 Hasznos számodra ez a válasz? 2/29 A kérdező kommentje: A káposztás kockánál a kápi része nem keményítő? Amúgy köszi a tippeket:) 3/29 anonim válasza: csirkemell, rizs, bárhogy elkészítve. egy embernek ez kb. méltó és teljesértékű étkezést biztosíthat. 15:14 Hasznos számodra ez a válasz? 4/29 anonim válasza: Kedves Kérdező:) Az első vagyok, sajnos nem tudom, mert én nem próbáltam ki ezt a 90 napos diétát, de van egy könyvünk, amiben rengeteg recept van, direkt a 90 naposhoz találták ki, külön vannak szedve a receptek protein/keményítő/szénhidrát és gyümölcsnapokra, innen írtam neked pár tippet, a szénhidrát napból:) 2011.
Rengeteg munkám/munkánk van benne. Magyarországon jelenleg nincs ilyen online étrendcsomag, ami praktikusan házhoz jön. Mennyit ér közel 100 (2 könyvnyi) recept és több mint 200 ételötlet? Mennyit ér, hogy nem kell órákat/napokat/heteket keresgélned a neten receptek és étrendi tippek után? Mennyit ér, hogy nem kell állandóan órákat tölteni számolgatással? Vajon mennyit ér az, hogy képzett dietetikus szakember is jóváhagyta az étrendcsomagot? Mennyit ér az, hogy a diétás klubtagságival éves szinten sok-sok (tíz)ezer forintot spórolhatsz meg? Ennek az étrendcsomagnak az összértéke, ha mindent összeszámolsz, jóval meghaladja a 30. Szénhidrát napra mondana valaki valami klassz receptet?. 000 Ft-ot! Tudod, Te mennyiért kaphatod meg most? Az étrendcsomag ára: 14. 900 Ft. Az étrendcsomag nem helyettesíti a diabetológiai, endokrinológiai és dietetikusi tanácsadást, hanem kiegészíti.
Közel 100 recept. Több mint 200 étkezési ötlet. Kinyomtatható 30 napos táblázat, amit akár a hűtődre is ki tudsz ragasztani. Könnyű, többnyire gyors an, kevés munkával elkészíthető, szélsőségektől mentes és ízletes receptek. A recepteknél szempont volt, hogy az alapanyagokat lehetőleg kevés időráfordítás sal be lehessen szerezni. Mit mondanak azok, akik már ismerik az étrendet? "Nóri szénhidrát diétás étrendje nagy segítség abban, ha valaki kezdőként nem biztos még magában és abban, hogy melyik napszakban mit is fogyaszthat. Annyi mindenre kell ugye figyelni, lassú vagy gyors felszívódású, de az étrend alapján látjuk, hogy miket próbálhatunk, és Nóri étrendjeiben az a legszuperebb, hogy változatosak, egészségesek és nagyon finomak. Főleg ha a hozzájuk tartozó recepteket is kipróbáljuk! " – "Amikor valamilyen diétáról beszélünk, akkor elsősorban valamilyen étkezési megszorítás az első, amire gondolunk. Szénhidrát nap recept teljes film. Talán ez az egyik ok, hogy a divatdiéták nem járnak sikerrel. Az életmódváltás általi változtatásban nem azt látja az ember, hogy mi az, amit kerülni kell, hanem azt, hogy a gyerekkortól megszokott ízeket, hogy tudja egészségesebb alapanyagokból elkészíteni úgy, hogy az nem diétának tűnik.
Kicsit pirítom, amikor üveges, rádobom a konzervparadicsomokat, belezúzom a fokhagymát, fűszerezem oregánoval, kakukkfűvel, borsot őrölök rá. Ráöntöm a szószt, esetleg reszelt sajttal megszórom. Akkor igazán finom, ha a hagyma még kissé ropogós marad, nem fő túl. Zsályás gnocchi • 2 fej vöröshagyma • 8-10 friss zsályalevél • 8 dkg vaj • 50 dkg gnocchi • kevés parmezán sajt Előkészítés: A hagymát meghámozzuk, apróra vágjuk. A zsálya leveleit leöblítjük, apróra vágjuk. Elkészítés: A vajat felforrósítjuk, és megpirítjuk benne a hagymát. Hozzáadjuk a gnocchit, és közepes tűzön kb. 5 percig kevergetve pirítjuk. Belekeverjük a zsályát, sóval, borssal ízesítjük, és megszórjuk a parmezánnal. Azonnal tálaljuk. Munka: kb. 15 perc Fogyasztható: kb. 15 perc múlva 1 adag: 555 kcal (A cikket beküldte: norci78) Receptek 90 naposhoz Gyakorló 90 naposoktol gyûjtöttem össze a recepteket gondolom hogy találtok valami újat is a receptek között. Szenhidrat nap recept . » Én így fogytam le! Soha nem voltam túlsúlyos. Aztán a szülések után lassan, észrevétlenül egyszerűen kövér lettem.
Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.
Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.
Az új személyautók hivatalos üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról további információt a márkakereskedőknél ingyenesen kapható, illetve a következő postacímen megrendelhető brosúrából kaphat: Deutsche Automobil Treuhand GmbH Helmuth-Hirth-Str. 1 73760 Ostfildern, Németország. A fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok a kerék- és a gumiabroncs-méret függvényében változhatnak. A zárójelen kívül szereplő értékek az alapfelszereltséghez tartozó váltóval ellátott bázismodellre vonatkoznak; a zárójelben lévő értékek az opcionálisan rendelhető sebességváltó (lásd a kiegészítő felszerelések listáját) esetén érvényesek. A motorok megfelelnek az EU6 károsanyag-kibocsátási norma előírásainak. A fogyasztás meghatározása az ECE vezetési ciklus (93/116/EC) alapján történt, amely kb. egyharmad városban és kétharmad városon kívül vezetett részből áll. A fogyasztás mellett a CO2-kibocsátás mérése is megtörtént. A feltüntetett fogyasztási értékek az alapfelszereltségű járművekre vonatkoznak.
Finomabb, csendesebb, mint a 190 lóerős 20d-k. Legalábbis nekünk (több fülpár szerint így tűnt). A 8 fokozatú automata (ami itt nem a ZF egysége, hanem a japán Aisiné) szépen dolgozik, finoman kapcsol, a lejtmenetet nagyon ügyesen ismeri fel, döbbenetesen erős motorféket ad. Van sportmódja és (kormányról is zongorázható) kézi kapcsolása is. Áttételezése hosszú, a 130 km/órás autópályás tempó hajszálnyit 2000 1/perc fordulatszám felett, csendesen futható. Gyorsítási hajlam innen is, lámpától indulva is bőven van. Nem rossz a 0-100-as sprint 9, 2 másodperces szintideje, ahogyan a 205 km/órás végsebességgel sem igen vallhatunk szégyent. Mire való? Furcsa kimondani, de az elöl hajtó, az átlagosnál magasabb építésű X1 már az alapdízelével is leginkább autópályán, országúton érzi jól magát. Remek autó városban is, nem nehéz vele leparkolni, nem nehéz vele járdára állni, nem vérzik a szívünk, ha egy-egy kátyúba kell belehajtanunk, mert bírja. A hideget és a rövid utakat viszont hosszú távon nem fogja.
Erős gázra elkezdi kifelé húzni az orrát az ívről, de ami a legjobban meglepett, hogy a futómű elég lágynak tűnt. Hosszanti irányban erőseket bólintott, oldalirányban pedig dőlt, ami nagyon szokatlan a mai túlfeszített BMW-ket ismerve, hiszen mindegyik olyan, hogy inkább minket ráznak szét, de az utat nem engedik. Mondjuk a kerekei nem emelte el az X1 sem, de a kormánymozdulatokat egy fél ütemnyi késéssel követte, hiszen messzebbről kellett átbillennie a másik irányba. Könnyen lehet, hogy szándékosan ilyen, talán a BMW is inkább tényleg komfortosra, puhára hangolta, csak éppen nem szóltak róla senkinek. Na jó, az igazsághoz tartozik, hogy közvetlenül utána átültem a Discovery Sportba, és az úgy úszott és ugrált ugyanakkora tempóval a kicsit töredezett út felett, hogy szinte rémisztő volt. Pedig abban aztán állítható futómű és minden csillámcsicsa benne volt. Szóval mégsem olyan reménytelen, de biztos, hogy ez az első BMW, ami semmilyen szinten nem sportos. Átlagos, jó helykínálattal nem olyan bántó már, mint az első generáció, a laikus könnyen összekeveri a nagyobb X3-mal, ráadásul a vevő azt kapja, amit kér.