A Rendőrség Iratkezelési Szabályzata by Anett Potornai
"A jogalkotásról szóló 2010. évi CXXX. törvény 23. § (4) bekezdés c) pontjában, a Rendőrségről szóló 1994. évi XXXIV. törvény 6. § (1) bekezdés b) pontjában, valamint a köziratokról, a közlevéltárakról és a magánlevéltári anyag védelméről szóló 1995. évi LXVI. törvény 10. § (3) bekezdésében kapott felhatalmazás alapján, a közfeladatot ellátó szervek iratkezelésének általános követelményeiről szóló 335/2005. (XII. 29. ) Korm. rendelet rendelkezéseinek figyelembevételével, a köziratok kezelésének szakmai irányításáért felelős miniszter és a Magyar Nemzeti Levéltár egyetértésével a Rendőrség Iratkezelési Szabályzatáról szóló 59/2008. (OT 31. ) ORFK utasítás módosítása érdekében kiadom az alábbi utasítást:.. " Forrás: Az országos rendőrfőkapitány 15/2015. (VII. 21. ) ORFK utasítása a Rendőrség Iratkezelési Szabályzatáról szóló 59/2008. ) ORFK utasítás módosításáról; Hivatalos Értesítő; 2015. évi 36. szám; 2015. július 21. ; 4471-4479. oldalak (pdf) Előző A Kormány 1487/2015. határozata a Jedlik Ányos Tervhez kapcsolódó jogalkotási feladatokról Következő A Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala elnökének 3/2015. )
02. File méret: 748. 7 KB Közgyűlési jegyzőkönyv - kivonat (2020. 09. ) File méret: 673. 1 KB Emlékeztető a hivatásos állományt érintő aktuális kérdések egyeztetéséről a BM-ben 2020. File méret: 253. 7 KB Közgyűlési jegyzőkönyv (2019. 15. ) File méret: 3. 6 MB Érdekképviseleti felvetések 2020. 17. (Emlékeztető melléklete) File méret: 278. 5 KB RÁÉT ülés emlékeztetője (2019. 31. 8 MB RÁÉT ülés emlékeztetője (2019. ) File méret: 761. 6 KB Közgyűlési jegyzőkönyv (2019. 04. 6 MB Közgyűlési jegyzőkönyv (2018. 16. 3 MB RÁÉT ülés emlékeztetője (2018. 4 MB Közgyűlési jegyzőkönyv (2018. 8 MB RÁÉT ülés emlékeztetője (2018. 08. 5 MB Összefoglaló az MRK 2017. évi tevékenységéről (2017. 3 MB Közgyűlési jegyzőkönyv (2017. ) File méret: 3 MB Közgyűlési jegyzőkönyv (2017. 28. ) File méret: 3 MB Összefoglaló az MRK 2012-2017 évek közötti tevékenységéről (2017. ) File méret: 175. 5 KB Közgyűlési jegyzőkönyv (2017. 3 MB RÁÉT ülés emlékeztetője (2017. 5 MB Közgyűlési jegyzőkönyv (2016. 20. ) File méret: 7.
KEKKH utasítása a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala Iratkezelési Szabályzatáról
Később ezt a szolgáltatást már nem építették be. Egy ideig a fedőlemezen még megtalálható volt a furat, de a késői darabokon már elmaradt. A sebességváltó kapcsoló az első sorozatokon az elektromos fiók elején volt elhelyezve és megegyezett a 300-as család kapcsolójával. Nemsokára azonban a 200-asokon megszokott helyre, a futómű tetejére a két tányér közé került át. A számláló a korai példányokon még mechanikus óra volt, de rövidesen hét szegmenses LED kijelzőkkel megvalósított elektronikus számlálóra cserélték. Az első széria szürke fekete színkombinációban készült. A felnyitható tető nagyrészt plexiből volt kialakítva. A következő sorozaton már ívesen hajlított alumínium tetőt láthatunk, a közepén plexi ablakkal. Nemsokára a plexi ablak is elmaradt. Első futómű felépítése nav. Eleinte a 200-asokhoz hasonló felépítésű üzemmód kapcsolót építettek be, reed patronokkal. Ezek a változatok a nagy méretű fehér vagy fekete gombokról ismerhetők fel. Később kisebb, egyszerűbb felépítésű, nyákba ültethető nyomógombokat alkalmaztak.
Továbbá a teleszkóp szárára jön a porvédő gumiharang és a felütközésgátló, e tetejére pedig a toronycsapágy. Tehát azért van egy jó pár kiegészítő és a lengéscsillapítót védő alkatrész. Rögzítési pontok és kialakítások is eltérőek, van ahol sima átmenő csavar, van ahol szilentes, van ahol csapágyas és van ahol excenteres állító csavar van! Ahány autógyártó annyi fajta kialakítás. A lengéscsillapító működési elve: A lengéscsillapítók mint írtam először olajos lengéscsillapítók voltak. Ennek a működési elve, hogy a henger alsó felében volt az olaj, amit felülről lefele egy dugattyú nyomott össze és eközben kis furatokon átnyomva a dugattyú másik oldalára került a folyadék. Első futómű felépítése informatika tananyag. Amikor a dugattyú elindult felfelé, ugyan ez a folyamat játszódott le visszafelé. Ez volt az olajos lengés csillapító. Működése elve roppant egyszerű, ez volt a nagy előnye is. Hátránya viszont az hogy nem tökéletes a működésé, hiába variálták a szelepeket, a hatásfok sosem volt 50%nál több! miután a kor előrehaladtával hatalmas mértékben fejlődött a járműipar és a lengéscsillapítóknak egyre széleseb kőrben kellet megfelelni.
J. Walter Christie által a könnyű- és közepes harckocsikhoz kifejlesztett rendszer. A Christie-féle futóművek alapjaiban szakítottak a kor hagyományaival. Az addig szokásos futóművek a páncéltesten körbefutó lánctalppal, hordzsámolyos összetett szerkezetekkel, vagy himbarendszerű felfüggesztéssel készültek. Közös volt bennük a viszonylag kis méretű futógörgők alkalmazása, mivel a lánctalp felületi illeszkedését, ezzel egyidejű rugózását másképp nem tudták megoldani. Története [ szerkesztés] Christie az 1919-ben tervezett első harckocsijánál már újított. A meghajtott görgőt és a visszafordító görgőt is letette a földre, amivel a harckocsi alkalmassá vált lánctalp nélküli közlekedésre is. A páncéltest közepén felfüggesztett himbarendszer a láncfeszítést és a láncvezetést végezte. Ennél a típusnál még csak a himba görgői voltak rugózottak, a négy darab, kerékként is használható görgő nem. Első futómű felépítése és. Ennek továbbfejlesztett változata volt az a rendszer, ahol az első futó (visszafordító) rugózást kapott és átvette a láncfeszítő szerepét.