Dobostorta Recept képpel - - Receptek Keress receptre vagy hozzávalóra keresés 90 perc bonyolult költséges 4 adag Hozzávalók A piskótához: 5 db tojás 5 ek porcukor (púpozott) 5 ek liszt (púpozott) A krémhez: 20 dkg cukor 2 csomag vaníliás cukor 4 db tojás 10 dkg csokoládé (60%-os) 2 ek kakaó 20 dkg margarin A karamellhez: 15 dkg porcukor 2-3 ek víz 1 tk ecet 2 tk margarin Elkészítés A tojásokat és a porcukrot robotgéppel jó habosra kikeverjük, majd hozzászitáljuk a lisztet, és fakanállal óvatosan összekeverjük. Előkészítünk 6 db sütőpapírt, majd mindegyikre rárajzoljunk egy kb. 26 cm-es kört. Ezután elosztjuk a masszát 6 egyenlő részre, és egyenletesen elkenjük a sütőpapírokon (nagyon vékony tésztaréteget fogunk kapni). Előmelegített, közepes hőmérsékletű sütőben 8-10 percig sütjük a lapokat, majd a sütőből kivéve óvatosan lehúzzuk a tortalapról a sütőpapírt. A tortalapokat teljesen kihűtjük, majd egy kb. 23 cm-es formát ráhelyezve körbevágjuk, hogy szép kerek tortaformát kapjunk. Egyszerű dobostorta recept za. Egy fém tálba beletesszük a cukrot, a vaníliás cukrot, és az egész tojásokat, majd kézi habverővel kicsit összekeverjük.
Már nagyon sokszor elkészítettem Maci receptje alapján a dobostortát. Mindig nagyon jól sikerült. Hozzávalók a tésztához, 7 laphoz (24 cm-es tortához): - 7 tojás, - 7 púpozott evőkanál cukor (nálam ennél kevesebb), - 7 púpozott evőkanál szitált liszt. Hozzávalók a krémhez ( én egy kicsit emelni szoktam a mennyiségén, hogy jusson bőven díszíteni és az oldalára is): - 4 egész tojás, - 20 dkg cukor (nálam kevesebb vagy semennyi, a csokitól függ), - 2 zacskó vaníliás cukor, igazi vaníliával, de jobb megoldás a vanília, - 10 dkg jó minőségű étcsoki, - 2 evőkanál holland kakaópor, - 20 dkg vaj, - egy kevés rum. Hozzávalók a karamellhez: - 15 dkg porcukor, - 2 teáskanál ecet, - 2 teáskanál vaj + egy kevés a kés vajazásához, - 3- 4-5 evőkanál víz. Egyéb: - szárazon pirított darabolt mandula vagy dió (van, hogy darálom és nem darabolom). Elkészítés: 1. Egyszerű dobostorta réception. A krémhez a tojást, a cukrot és a vaníliát összekeverjük egy fém habüstben. A csokit megolvasztjuk. Egy edényben 2 ujjnyi vizet forralunk és rátesszük a tojáskrémet.
A Mint a villám aláfestésének megjelentetésével gyakorlatilag minden fontosabb korai, eddig kiadatlan Hans Zimmer-muzsika elérhetővé vált - az persze már más lapra tartozik, hogy akad közöttük olyan, mint az Esőember -korong, amely gyatra hangminősége okán újrakiadásért ordít. A hetvenpercnyi játékidővel bíró album a teljes kompozíciót elénk tárja, amire huszonhárom évet kellett várni, és bár a rajongók régóta szerették volna, ha e score napvilágot lát, Zimmer egy, az ezredforduló küszöbén adott interjúja alkalmával így vélekedett erről: "Korábban csináltam néhány igazán rossz zenét, és a Mint a villám é egyike ezeknek. Szükségtelen kiadni, mert nincs benne jó szerzemény". Cruise ezzel szemben azt vallja, hogy a zene életet ad a filmnek, éppen ezért Zimmer remek munkát végzett. Hogy a komponista véleménye a nyilatkozat óta eltelt tizenöt év alatt mennyit változott, azt nem tudom, én mindenesetre örülök annak, hogy végre polcomon tudhatom ezt az általam régóta várt kiadványt.
Amikor pedig túl vagyunk a lassítás okán, szinte azonnal vissza is tehetjük valamelyik automata módba motorunkat. Ez bizony fogós, ravasz kérdés. Hiszen az DCT váltóval szerelt VFR1200F egyrészt 10 kilogrammal nehezebb manuális társánál – bár ez a gyakorlatban soha semmilyen problémát nem okoz -, másrészt viszont 400. 000 forinttal drágább. Ezért a pénzért egyrészt kényelmesebb motorunk lesz, mint a hagyományos váltóval szerelt testvérmodell, hiszen amikor éppen forgalmas környezetben kell közlekednünk, leveszi vállunkról a kuplungolás és váltás folyamatos terhét. Másrészt sokoldalúbb motorunk lesz, hiszen mind kézi-, mind automata üzemmódban – utóbbiból mindjárt kétfélében – is tudjuk használni, így a gyakorlatban felmerülő minden élethelyzetre rendelkezünk tökéletes megoldással. Végezetül pedig dinamikusabb motorunk lesz, a duplakuplungos váltó fokozottan dinamikus igénybevételkor ugyanis valóban érzékelhető módon gyorsabban kapcsol, mint arra akár a világ legjobb motorosa is képes lenne.
Nem kell félni a lemerüléstől! Ezek a hatótávértékek nem is annyira lebecsülendők annak tükrében, hogy a telematikai adatok alapján az Amerikai Egyesült Államokban az F-150-est munkára használók körében az egy nap alatt megtett távolság 95 százalékban nem haladja meg a 280 kilométert. Ráadásul az elektromos modell intelligens hatótávszámoló rendszere az adott terepviszonyok, időjárás, terhelés, vontatmánytömeg és az úti cél távolsága alapján megbecsüli, hogy hány százalékos töltöttség szükséges az útvonal teljesítéséhez. Ha mégis kevésnek bizonyulna a jármű hatótávja, akkor a rendszer megmutatja a legközelebbi szabad töltőállomás helyét az egész országban. Ügyes töltési megoldások Magát a töltést pedig több okosan kitalált hardveres és szoftveres megoldással könnyíti meg az F-150 Lightning Pro. Háromféle váltakozó áramú töltő is rendelkezésre áll a villanyos pickuphoz 32, 48 vagy 80 amper áramerősségig, amelyek gyorsabb otthoni vagy telephelyi töltést biztosítanak. A 80 amperessel akár nyolc óra alatt teljesen feltölthető a nagyobb kapacitású modell.
Bensőségesebb jeleneteim Jiří Schmitzerrel voltak a filmben, Jaromír Hanzlíkkal nem kellett külön próbákat tartanunk. Ha Schmitzert megérintettem, remegni kezdett, de a forgatás során nem árulta el, hogy szerelmes belém. Jiří Menzel nagyon igényes rendező, a maximumot követeli meg a színészeitől, még Rudolf Hrušínskýval is vagy huszonötször felvett egy jelenetet. Neki is, Hanzlíknak is sokat segítettem. A sörgyár kéményén egyáltalán nem féltem. A Szelíd teremtésben a negyedik emeletről, tíz méter magasból vetettem le magam, Petr Weigl egyik operafilmjében vágtázás közben emelt ki a nyeregből a partnerem. Ehhez képest a kémény könnyű kis kaland volt. Már elég magasan jártunk, amikor hirtelen feltámadt a szél, nekem ki kellett engednem a hajam, hosszú ruhában, mezítláb lépdeltem a létrafokokon, Hanzlík meg jött utánam, ott volt alattam, és hogy elterelje a figyelmemet a szélről, viccelődött. Folyamatosan a ruhám alá kukucskált, és kommentálta, mit lát, én meg zavaromban már azt sem tudtam, milyen bugyi van rajtam.
Ehhez vagy a jobb mutatóujjunkkal válthatunk az A és az M mód között, vagy ha éppen automatikusan futunk, elegendő a bal oldali + és – gombok bármelyikének megnyomásával átvenni a parancsnokságot. Innentől a rendszer nem avatkozik közbe: az történik, amit mi akarunk. Manuális üzemmódban valóban minden olyan, mintha egy hagyományos váltós motoron ülnénk, hiszen a rendszer nem avatkozik lépten-nyomon közbe, és nem is bírál felül minket. Amennyiben elfelejtünk felkapcsolni, rezzenéstelenül hagyja tiltásban forogni az erőművet, és türelmesen megvárja, hogy ezt észrevegyük. Amennyiben a skála túlsó végén a visszakapcsolásról felejtkezünk el, szintén a végsőkig hagyja fuldoklani a négy hengert, és a lefulladás előtti utolsó pillanatban kapcsol csak egyet vissza. A motor leböffentésének szégyenétől tehát megkímél. Ezt leszámítva azonban csak a váltás módja tér el a megszokottól: lábunk fel-le mozgatása helyett mutatóujjunkkal tudunk fel-, hüvelykujjunkkal pedig visszakapcsolni. No meg hogy nem kell közben soha huzogatnunk a kuplungkart.
Nagyon vártuk az új 1200-es VFR-t is, de talán még jobban annak duplakuplungos, vagy ha úgy teszik, automata változatát. Megérkezett, és jól kipróbáltuk. Kivételesen előre le is lövöm a poént: nagyon, de nagyon tetszett! Amennyiben keveselljük a D üzemmód dinamikáját – ezt lehet is, hiszen itt tényleg elég diszkréten működik minden, koraiak a felkapcsolások, nem váltogat vissza a rendszer féktávokon, és egyáltalán, inkább a komfortot tartja szem előtt -, egyetlen mozdulattal S-be lökhetjük a VFR duplakuplungos rendszerét. Ilyenkor egy pillanat alatt másik motoron találjuk magunkat: általában több fokozatot visszalök a vezérlés, magasabb fordulaton forog a motor, és nagyságrendekkel dinamikusabb lesz minden. Hosszan kiforgatja a fokozatokat, a fékezések közben pedig lelkesen kapcsolgat vissza. Ezzel egyrészt valóban élvezetessé teszi szerpentinen a kanyarok megközelítését, másrészt minden forduláskor már a kigyorsításhoz leginkább illő fordulatszámon gurgulázik alattunk a V4-es erőmű. No de lehetőség van teljesen manuális váltóműködtetésre is!