További oldalaink Hasznos linkek Adatkezelési tájékoztató Impresszum Médiaajánlat Kapcsolat Iratkozzon fel hírlevelünkre! Elfogadom a felhasználási feltételeket * © 2022 Minden jog fentartva. A KIADÓJA A MAGYAR TURIZMUS MÉDIA KFT.
Kilátás a Petőfi sétányon álló Club218 társasház tetejéről déli irányba. 0 látogató az elmúlt 5 percben, 6 a mai nap
Abádszalók Tisza-tó Strand Badacsonytomaj - ÉK Balatonföldvár - K Balatonfüred - Élményfürdő Balatonfüred Esterházy Strand Berekfürdő Berekfürdő - DNY Bükfürdő Csopak Demjén - Termáltó Gyenesdiás - Játékstrand Gyenesdiás - Lidóstrand Hajdúnánás Városi fürdő Igal Orfű - OVE Pusztaszentlászló - ÉK Sarud Sarud- Aquaglide Vízijátszótér Sárvár Siófok - Hotel Lidó Szeged - Aquapolis - ÉNY Tiszafüred Vonyarcvashegy Zalaszentgrót - Fürdő Zamárdi - Hethland Üdülő
Elsősorban a biztonsága fejlődött, de ennek meg is van az ára, az új 400 kilogrammal nehezebb. Ebből a futómű és a motor fejlődése miatt mégis kevés érződik. A fogyasztásban azért már látszik, bár itt is sokkal modernebbek a motorok. A régivel 6-7 literes átlag sem lehetetlen, egy korábbi tesztünkben a 115 lóerős 1, 6-os 8, 4 liter/100 km-es átlagot produkált, míg a mostani 180 lóerős turbós 9, 4 liter/100 km-t produkált (bár a gyári átlag alapján éppen az első F Astra fogyasztását kellett volna mérnünk). Opel Astra J Navigációs android autó multimédia | Auto Multimédia Centrum. Opel Astra F Opel Astra J Motor, erőátvitel, fékek Hengerűrtartalom 1598 cm 3 Furat/löket 79, 0 /81, 5 mm 79, 0/81, 5 mm Hengerek/szelepek száma 4/8 4/16 Max. teljesítmény 55 kW (75 LE)/5200 132 kW (180 LE)/6000 Max. nyomaték 125 Nm/3200 230 Nm/2200 Sebességváltó ötfokozatú manuális hatfokozatú manuális Fékrendszer elöl/hátul hűtött tárcsa/dob hűtött tárcsa/tárcsa Méretek, tömegek 2685 mm Nyomtáv elöl/hátul 1430/1429 mm 1544/1558 mm Csomagtartó mérete 360-1200 liter 370-795 liter Üzemanyagtartály mérete 52 liter 62 liter Üres tömeg 985 kg 1390 kg Terhelhetőség kb.
Az Astrát húsz éve kezdték gyártani Szentgotthárdon, az első egy ötajtós, fehér 1. 6i volt (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A Swifttel együtt az Opel Astra is a magyar utcakép szerves része lett az elmúlt két évtizedben, és még mindig rajta van a "mi autónk" jelző, pedig már csak bizonyos alkatrészei készülnek nálunk, nem itt szerelik össze. Arra voltunk kíváncsiak, hogy egymás mellé állítva mennyire állja a sarat az első generációs "ős Astra" a húsz évvel fiatalabb, de alaposan elhízott dédunokájával szemben. Az Astra tervezését 1986-ban kezdték az Opelnél, de csak 1991-ben mutatták be mint a Kadett utódját. Szilárd és áramvonalas karosszériát terveztek, amely az anyagfelhasználást tekintve környezettudatosnak is mondható. Opel astra j méretei. 1991-ben alapították a szentgotthárdi Opel-gyárat, amelyből 1992. március 13-án gördült ki a rendszerváltás utáni első Magyarországon gyártott autó. Jócskán megnőtt három modellváltás alatt Az F Astrát 1998-ban váltotta a G, majd 2004-ben jött H kódjelű.
400 kg 475 kg Menetteljesítmények, fogyasztás Legnagyobb sebesség 170 km/ó 221 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 14, 0 mp 8, 5 mp Fogyasztás, vegyes 6, 9 l/100 km 6, 8 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 160 g/km Az Astra ára is sokat változott a húsz év alatt: míg az első akkoriban a hazai gyártásnak köszönhetően az egyik legjobb ajánlat volt a Suzuki mellett, addig az új még a leszállított ára ellenére is elég drága, 4, 5 millió forintról indul az árlista, de egy jobban felszerelt modellért már 5-6 millió forintot kell a szalonokban hagyni.
Ehhez képest az új olyan, mintha kikönnyítették volna, de mégis pontosabb. Ráadásul a Sport gombbal még a rásegítés is csökken, így jobb, közvetlenebb érzés kormányozni az új Astrát. Kanyarban a régi Astra sokkal jobban bedől A futómű a réginél elöl MacPherson, hátul merev híd, vagyis túl sok jóra nem számíthattunk a vezetéstechnikai pályán. Alulkormányzottra hangolták, és a rugózás is inkább lágy, jól vasalja az úthibákat. Ehhez képest az új Astrában is MacPherson első futómű van, de két rugóval, így feszesebb. A hátsó futóműve viszont igazi különlegesség, hiszen a csatolt hosszlengőkaros futóművet kiegészítették két Watt-lengőkarral. Húsz év fejlődés - összeeresztettük az első Opel Astrát az utolsóval. Ez elvileg úgy javítja az úttartást, hogy közben lágyabb szilenteket lehet használni, ezért csöndesebb. A tesztjeink alatt mindkettőt igazolta, de közben egy zavaró körülményt is észrevettünk. Az új Astra már nem mindig alulkormányzottan viselkedik, azaz "orrtolósan", erős gázelvételre durván eldobja a hátulját, még bekapcsolt menetstabilizáló elektronikával is.
Az új karosszéria sokkal merevebb, ezáltal a törésteszteken is kiválóra (öt csillag) teljesített. Az F idejében már odafigyeltek a biztonságra, de például nincs légzsák, és blokkolásgátló sem került az általunk kipróbált Astrába. Egyszerű a hifi, nincs légkondicionálás, tekerős az ablak, de van központi zár. Még az Opel-embléma sem ugyanaz a két Astrában Ehhez képest az új tele van légzsákokkal, a blokkolásgátló mellett már menetstabilizáló elektronika felügyeli az autó mozgását. Opel astra j sports tourer felni méretek. Vészfékezésnél asszisztens segít a megfelelő lassulás érdekében, de a sebességet is tudja tartani, ha kell. Felismeri a közlekedési lámpákat, tartja a sávot, és a holtteret is figyeli, persze csak akkor, ha megrendeljük ezeket a feláras extrákat. Mindkettő 1, 6-os, de a jobb oldali 105 lóerővel erősebb Az F Astra motorja már megjelenésekor sem volt nagy szám: az 1, 6-os benzines alapmotor 75 lóerőt tudott, az erősebb, de még szintén nyolcszelepes társ már kereken 100 lóerő leadására volt képes. A Honda ekkor már 160 lóerőt hozott ki ugyanekkora utcai modelljeiből.
A tanpályán található nedves műgyantán - amely jeges útfelületet szimulál - még tartott gázpedállal is a hátulja csúszott meg, ami azt jelenti, hogy egy kicsit túl sportosra hangolták. Ez egy versenypályán előnyös lehet, de egy átlagautós számára már veszélyes is lehet. Opel astra g méretek. Tesztpályán mért értékek Kikerülés (sávváltás változó tapadáson) 32 km/h 34 km/h Körpálya vizes (csúszófelület) 49 (25) km/h 53 (32) km/h Fékezés 70 km/óráról 24 méter 18 méter A vezetéstechnikai pályán olyan feladatok elé állítottuk a régi és az új modellt, amelyekben szinte semmit nem számított a motorerő. Sajnos a régi Astrán egy inkább sportcélokra alkalmas Yokohama gumigarnitúra teljesített szolgálatot, ami a csúszófelületen hátrányt, a fékezésnél viszont előnyt jelentett volna, de így is lemosta az új Astra. Az új Astránál csak a túlkormányzott viselkedés zavaró Összességében az új Astra mégis fényévekkel jobb az elődnél, olyan, mintha űrhajóban ülnénk a régihez képest. Méretnövekedését nem tudta a belső térben annyira kihasználni, de technikailag a két autó ég és föld.