Levesbe megy a háta és oda nem fontos egy ropogósra sült zsíros farkacska, ezért az egészet lemetszettem. A megmaradt hátról körben levágom a zsírlebernyegeket (pörc) és középen, a szemközti bordák közt a hártyát bevágva fogom és kettétöröm. Hizott kacsacomb sütése sütőben. Reccs 3. Érdekes, de kacsaaprítás után simán eszek belőle, csak a hal akaszt ki. Mindezt pedig azért csináltam, mert egy négy és fél kilós kacsa (6000 forintért) kiad: Négy adag kacsamájterrine-t Másfél liter csodás alaplét Egy kacsás pasztát két főre Két fős ludas(kacsás) kását Egy rozéra sült kacsamellet ami szintén két fős Húsz deka pörcöt és fél kiló kacsazsírt, már aki értékeli az ilyesmit Ezek részletei jönnek egy karácsonyra kihegyezett menüsorozat első részeként, de hatfelé osztva a fogásokat, egy hat fős vendégséget is simán el lehet látni egy kacsából készült vacsorával, kifizetődőek a bontás küzdelmei. És finomabb, mint a lenejlonozott teszkós kacsa, mondjuk Kínából.
A nyakában lévő porszívócsövet is eltávolítom. A bordák felől indulva (nem a bőr felől, úgy nehezebb) egy késsel kikanyarítom a combokat. A combhúsról lelógó rengeteg hájat lemetszem és elkezdem egybe gyűjteni (pörc) A hasára, pontosabban a hasának helyére fektetett kacsának elemelem a szárnyait, körbevágom és lecsavarom, reccs másodszor (gondoljatok valaki seggfejre közben, ne a kacsára). Simán reszeléssel levágom a nyakát, a nyakáról a fejét. A feje jó lehet a levesbe, én inkább eldobtam. A mellet gyerekjáték kifilézni, csak a megfelelő logikával kell hozzáállni, a csontot kell eltávolítani a húsról, nem fordítva. A zsíros felére fektetett mellről, lassan egy éles késsel metszegetve felemelem a csontot, ugyanezt megismétlen a másik oldalon. A porcogóra jobban le van tapadva, ott már intenzíven kell nyesegetni, majd levenni a csontot. A megmaradt háton ott a második méregközpont, a pöspökfalat feletti zsírzómirigy. Hizott kacsacomb sütése serpenyőben. A kacsának marhanagy, elég nehéz kivágni, de ez legalább nem folyik szanaszét.
Kacsát a hátára, óvatosan elemelem a mellet, oldal egy ollóval elvágom a bordákat és ami rajtuk van, kinyitom, hátrafeszítem (reccs) és leszedem. Ott a máj, alatta az epével. Óvatosan kézzel kiszabadítom a májat a hártyák fogságából, és megemelem. Körbevágom az epét. Ha kidurrant és folyik, akkor tehetségemhez és lehetőségeimhez mérten mentem a menthetőt, amire már egyszer rákerült, az kuka. Ez a tömött kacsa bosszúja, teljesen jogos. A májból kivágom az epe környékét (pláne, ha vannak zöld foltok) lehártyázom, kierezem, kész is. Sose lesz olyan szép, mint az első osztályú máj a pultból. A kacsában van más nem oda illő is. Hízott kacsacomb receptek | Mindmegette.hu. A testhájakat összeszedem (pörc, vagy akár a májat abban megsütni) A begye (nyak végénél) és a zúzája (máj alatt) is ott lesz, az őket és ezeket a szerveket a szájjal összekötő vezetékekkel együtt. Pucoltam elég zúzát gyerekkoromban, kösz nem, még a demonstráció és az olvasók kedvéért sem, az egész tápcsatornát kiszedem (a zúza, begy és a nyelőcső is tele van kajával, azzal óvatosan, de nem vészes, a dara lemosható) és kidobom, ne is lássam.
Confit de canard. A kacsacombot sózzák, fűszerezik, állni hagyják egy-két napig, majd elmerítik kacsazsírban és 80-90 fokon, kb. 4 órát konfitálják. Ezután a zsírban hűtik, majd a zsírt leszűrik, és ebben teszik el 1-3 hónapra a hűtőbe, vagy hűvös pincébe. Grillreceptek.hu - Kacsacomb kétféleképpen. A zsírból elővéve hidegen, vagy serpenyőben óvatosan körbepirítva fogyasztják. Mi is és nagyanyáink, dédanyáink is készítünk/készítettek ily módon kacsát vagy sertést csak mi zsírban abálásnak nevezzük. A lényeg, hogy a konfitálás az egyik legmegbízhatóbb módszer arra, hogy a kacsacomb élvezeti értékét magas szintre emeljük. Még mindig a konyhában maradva, jó eredményt lehet elérni szuvidolással, illetve úgy, hogy a sütőedénybe fektetett combokat félig öntjük fel zsírral és kombisütőben vagy otthoni villanysütőben (ezesetben alufóliával letakarva), 150 fokon kb. 75-90 perc alatt sütjük készre. Véleményem szerint a kacsacomb akkor jó, ha a hús minél többet megőriz a nedvességtartalmából, a bőr nem vékonyodik el teljesen és az alatta lévő zsírrétegből is megmarad annyi, hogy ellensúlyozza a hús szárazságát.
A B. A. T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) sorozat az Alfa Romeo és a Bertone műhely együttműködésének gyümölcse az ötvenes évekből. Célja a légellenállás kutatása volt és az így szerzett a tapasztalatokat átültessék a sorozatgyártott modellekre. Az Alfa Romeo nyújtotta a technikai alapokat. Az autókat az Alfa Romeo 1900 alvázára építették, amihez a gyár erős négyhengeres motort és ötfokozatú sebességváltót biztosított. Az első modell 1953-ban debütált a Torinoi Autókiállításon, majd évenként megjelent egy új B. modell. A tanulmány-család első tagja a B. 5 volt 1953-ban. Az autó furcsa formájú, hosszú orrának a célja, hogy minimalizálja a nagy sebességnél fellépő felhajtó erőt, míg a nem kevésbé érdekes hátsó traktus a sima áramlásért felelt. Nagy figyelmet fordítottak továbbá a kerekek okozta örvények elsimítására, ahogy az oldalablakok 45 fokos szögére és a hátsó szélvédővel egybeolvadó kupolatetőre is. 5 legmeglepőbb része a fara, ahol egy hatalmas uszony tereli a levegőt a megfelelő irányba.
Az Iguana ItalDesign-Giugiaro által tervezett kísérleti tanulmányautó, mely 1969-ben látott napvilágot. Az Alfa Romeo 33 alapjaira épülő, 4070 mm hosszú, 1770 mm széles, és 1050 mm magas karosszéria formája, a '70-es években megjelenő sportkocsik stílusát követi. Rengeteg légbeömlő elől-hátul, bukólámpák, sarkos élek hosszú ívekkel ötvözve. Hosszú első és hátsó túlnyúlások (850/870 mm), és mai szemmel tekintve rövid, 2350 mm-es tengelytáv. Az orr oldalról szemlélve áramvonalas, de mivel alulról szinte ugyanúgy ívelődik, mint felülről, rengeteg levegőt enged az autó alá, mely hatalmas felhajtóerőt generál. A farrész hátranyúló emelkedését sok korabeli sportkocsin viszontláthatjuk. Az Iguana középmotoros. Az Alfa Romeo 33/2 motorját a hátsó tengely elé építették be hosszirányban, mely egy 6 sebességes egyenes fogazású nyomatékváltón keresztül, természetesen a hátsó kerekeket hajtja. A 33/2-es motor, 1995 cm3-es, kis lökettérfogata ellenére, egy 90 fokos hengerszögű, V8-as erőforrás. Az üzemanyag ellátásról benzinbefecskendező rendszer gondoskodik.
teherbírás (kg) 1930 Üzemanyagtartály (l) 63 Max. motorolaj mennyisége (l) 5, 0 Max. váltóolaj mennyisége (l) 2, 0 Hűtőrendszer kapacitása (l) 6, 8 Max. klíma hűtőfolyadék menny. (l) 0, 700 Motorolaj Selénia WR 5W-40 Váltó/differenciál olaj Tutela ZC 75 Synth Hűtővíz Paraflu 11 for Alfa Romeo Fékolaj Alfa Romeo Brake Fluid Super DOT4 Szervóolaj Tutela GI/A Max. sebesség (km/h) 212 Gyorsulás 0-100 km/h (sec) 9, 4 Átlagfogyasztás (l) 6, 6 Gyártási periódus 1998-2002
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Típusok Népítélet-kereső Népítélet-kereső