Az 5G lehet a kulcs a klímasemlegesség eléréséhez A klímacélok eléréséhez az 5G kapcsolatok kiépítése és alkalmazása is nagyban hozzájárulhat – derül ki a tanulmányból. Ha négy legnagyobb kibocsátású szektor – az energetika, a közlekedés, a gyártás és az építőipar – magáévá tenné az 5G által nyújtott megoldásokat, akkor a korábbiakon túl még évi 55–170 Mt CO2e kibocsátást spórolhatnának meg – ez annyit jelent, mint ha az Európai Unióban közlekedő minden hét autóból egyet levennénk az utakról. A technológia is európai a kontinens első 5G hálózatában - digitrendi.hu. A legnagyobb kibocsátáscsökkenés az 5G alkalmazásával az energia szektorban lenne elérhető (akár 75 Mt CO2e). Az 5G-s környezeti szenzorok széleskörű felhasználásával például olyan rendszereket lehet kiépíteni, amelyek valós időben szabályozzák az épületek energiafogyasztását a pazarlás csökkentése érdekében, de a megtermelt megújuló villamosenergia elosztását is hatékonyabbá lehetne tenni az elektromos hálózatból az 5G-n érkező adatok segítségével. Az energetika mellett az 5G számos területen játszhat főszerepet a gyárak digitalizációjától a flexibilis munkavégzésen át a közösségi közlekedésig.
Telekommunikáció A Huawei és a ZTE kínai távközlési berendezésgyártó vállalatok kizárása az európai 5G hálózati fejlesztésekből 55 milliárd euró többletköltséget és legalább másfél év késedelmet okozna a dolgok internete (IoT) működtetéséhez szükséges ötödik generációs mobil adatátviteli szolgáltatások beindításában Európában a GSMA szakmai képviseleti szervezet tanulmánya szerint. 2019. 06. 07 | Szerző: MTI 2019. 07 | Szerző: MTI A Reuters hírügynökség által megtekintett dokumentumban a GSMA (GSM Association) szakértői kimutatták, hogy az európai mobil távközlési hálózatok kiépítésében mintegy 40 százalékos részesedéssel rendelkező kínai berendezésgyártó cégek kizárása a hálózati fejlesztésekből egyrészt a beszerzési költségek megemelkedése, másrészt a már meglévő berendezések lecserélése és pótlása révén 55 milliárd euró többletköltséget okozna a mobil szolgáltató cégeknek. 5g lefedettség europa universalis. A tiltás egyúttal legalább 18 hónappal visszavetné az ötödik generációs hálózati szolgáltatások megindításának kezdetét is.
A mobilapplikációval használható megoldás az üzemanyag kedvezményeken kívül személyre szabott ajánlatot és játékokat is kínál a cég töltőállomásain vásárló regisztrált ügyfeleknek. A fizikai kártya nélküli megoldás a korábbi Multipont programot váltja le. A digitalizált megközelítést a cég elsőként Horvátországban és Szlovéniában vezette be elsőként, a MOL MOVE ezen programok továbbfejlesztése. A cég a közeljövőben a régió többi országában lévő kúthálózatánál is bevezeti az új hűségprogramot. Európában ismeretlen problémát idéztek elő az amerikai 5G tornyok - Infostart.hu. ( Digitrendi) Milliárdos értékben váltották be a "kárpótlási" kuponokat az eMAG-nál Hétköznapi cikkek mellett vezeték nélküli fülhallgató és fitneszpánt beszerzésére is fordították a vevők ezeket az utalványokat, amelyekről a cég a Gazdasági Versenyhivatallal tavaly májusában kötött megállapodást. A kuponokra azok voltak jogosultak, akik az ezt megelőző 12 hónapban bármilyen értékben az eMAG-nál vásároltak. A kuponokat végül 350 ezren váltották be összesen 1, 1 milliárd forint értékben. ( Digitrendi) Megötszörözi a Digitális Jólét Alapcsomag adatkeretét a Vodafone Két új adatcsomagot vezet be a Vodafone Magyarország.
Az új megállapodás szerint a Telcos Verizon és az AT&T nem kezdi meg azoknak az adóknak a működtetését, amelyeket a repülőterektől két mérföldnyire vagy annál közelebb állítottak fel ez a Verizon esetében ötszáz tornyot jelent. A telkom-cégek egyébként erősen hivatkoznak Európára, ahol az 5G bevezetése már beindult, egyébként hazánkban is, különösebb zavarok és tiltakozások nélkül. 5g lefedettség európa europa brasil. A különbség oka, hogy az Egyesült Államok esetében az 5G sugárzására használt frekvencia-tartomány túlságosan közeli ahhoz, amit a légiközlekedés is használ, Európában a frekvenciák különbsége lényegesen nagyobb. Mint korábban jeleztük, elsősorban a rádió-magasságmérők működését zavarhatja az interferencia, ami a repterek, pályák megközelítésekor létfontosságú, ugyanis nem egyszerűen a pilóták, hanem a modern gépek fontos automata rendszerei is a rádió-magasságmérők adatait használják, az FAA szerint egyebek mellett az automata leszállító rendszerek, a tolóerő-automata, a földközelség-jelző, és az összeütközések veszélyére figyelmeztető TCAS.
Algoritmusuk néhány hét alatt "megtanulta", hogyan lehet a bázisállomások antennáinak dőlésszögének és teljesítményének finomhangolásával úgy optimalizálni a hálózatot, hogy még több felhasználó számára még nagyobb sávszélesség váljon elérhetővé a zsúfolt Malagában, csúcsidőben is. A SwissCom a svájci Ticino kantonban MI megoldást használva elérte, hogy 20 százalékkal kisebb teljesítménnyel fedjen le egy területet, miközben növelni tudta az átmenő adatforgalmat is. 5g lefedettség europa press. A teljes 2021 júniusi Ericsson Mobility Report innen tölthető le. (Forrás: Ericsson Kép: Ericsson) Ez is érdekelhet: Fél éves tesztidőszak után elindult az ország első 5G-s "wireless" gyára A Foxconn komáromi gyárában 6 hónap tesztelés után már 5G privát hálózaton keresztül működik a PC tesztelés. Az 5G infrastruktúra kiépítését az Ericsson és a Vodafone Magyarország segítségével valósították meg. Az ausztriai Graz az 5G-re és az IoT-re támaszkodva alakul okosvárossá A valódi autonómiával, reális helyzetértékeléssel, és bátor jövőképpel rendelkező városok világszerte ráléptek már az okosvárossá válás útjára.
A cikke szerint nem túlzás azt mondani, hogy "abban a pillanatban, amikor a Hárosi hídon felszámolták a terelést, mintha kiszippantották volna az autókat a környező utakról" – a terelés szeptember 1-jei megszűnése, az északi híd felszabadulása tehát óriási változást hozott. A lap a felújítási munkálatok utolsó napján, majd szeptember 1-jén a Google térképes segítségével folyamatosan nyomon követte a törökbálinti M7-es bekötő és a gyáli M5-ös bekötő közti szakasz aktuális menetidejét, és szinte "nem is hittek a szemüknek" a számok láttán. A Google Maps ezentúl környezetbarát útvonalakat is javasol majd - Jövő TV. A 27 kilométeres szakasz a Google Maps szerint forgalom nélkül, üres úton oda is, vissza is 15 perc lenne, amit nyugatról–keletre, azaz az M5-ös felé már az átadás előtt is úgy-ahogy hozott, az M5-östől az M7-es felé viszont "horroridők" voltak láthatók még a felújítás utolsó napján is – teszik hozzá. A fentiek szerint a felújítás utolsó napján Törökbálint felől Gyál irányába 31, visszafelé 63 perc volt a menetidő, míg szeptember 1-jén az M7-estől az M5-ösig 16 percre, fordítva 17-re csökkent.
Forgalom nézet A Google Maps forgalmi nézete. A zöld fedőút azt jelzi, hogy az autók 50 mérföld/óra felett haladnak. A Traffic View lehetővé teszi a felhasználók számára a késések ellenőrzését. Ez a színséma az adott utakon közlekedő járművek átlagos sebességét jelzi. Ha aktív, a Forgalomnézet színes gombja megjelenik a jobb felső sarokban. A zöld jelzés az 50 mérföld/óránál nagyobb sebességgel közlekedő járműveket jelzi. A sárga 25 és 50 mph közötti sebességet jelöl. A piros azt jelenti, hogy a sebesség 25 mph-nál kisebb. Nemzetközi babérokra tör a hazai fejlesztésű kétéltű jármű - autopro.hu. A szürke azt jelenti, hogy nem állnak rendelkezésre adatok. A fekete és piros utak azt jelzik, hogy a forgalom bizonyos pontokon leállhat. A sárga építési háromszög azt jelenti, hogy az építkezés késéseket okoz. Forgalomnézet hátrányai Sok állami és helyi út nem rendelkezik Traffic View információkkal. Ezeken az utakon előfordulhatnak késések, de a Google Térkép nem jelenti ezeket.
A vadiúj feature az Egyesült Államokban október 13-án, vagyis tegnap debütált, Európában pedig 2022 folyamán válik elérhetővé. A funkció olyan tényezőket vesz figyelembe, mint pl. a forgalom és az emelkedők száma, ezek alapján azt az útvonalat ajánlja, amelyen haladva az adott autó a legkevésbé környezetszennyező. Persze néha sietünk, ilyenkor minél gyorsabban szeretnénk eljutni a végponthoz, ezért a leggyorsabb útvonal választásának lehetősége természetesen nem tűnik el az alkalmazásból. De ha a szóba jöhető útirányok esetén az utazási idők nagyjából azonosak, akkor a Google Maps alapból a legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású opciót fogja kiválasztani. A Google Maps API használata a forgalom becsléséhez | 2022. Ez a sofőrnek is segítség, mivel kevesebb üzemanyagot - legyen az fosszilis vagy elektromos - használ el az út során, pénztárcakímélőnek is nevezhetjük a funkciót. A kezdeményezés mindenképp üdvözlendő, de nem szabad elfelejteni, hogy nem az autók az egyedüli okozói az éghajlatváltozásnak, és az emberi élet minden területén tudatosabban kell viselkednünk.
A Google is szeretne jobban hozzájárulni a klímaválság elleni harchoz. A Google mostantól figyelembe fogja venni, hogy melyik útvonalakon várható a kisebb karbonlábnyom lenyomata. Mindezt az a kijelölt útvonalon található lejtők, emelkedők alapján fogja kiszámítani. - Hirdetés - Az új funkciót most az USA-ban tesztelik ebben az évben és ha sikeres lesz, majd világszerte is elérhetővé válik majd ez a funkció. Russel Dicker, a Google termékigazgatója szerint az útvonalak mintegy felénél lehet találni olyan környezetbarátabb alternatívákat is, amelyek esetében nincs vagy elhanyagolható az időveszteség A Google júniustól még egy dologgal fog beújítani. Jelezni fogják az autósoknak, ha olyan alacsony kibocsátási zónák keresztezhetik a kijelölt útvonalat, amelyeken korlátozzák a környezetszennyező járművek jelenlétét. Illetve az autóval, kerékpárral és tömegközlekedéssel megtehető útvonalak ezentúl egymás mellett jelennek majd meg. ( Földjáró)
Erős a forgalom az M7-es autópályán a Balaton felé vezető oldalon, telített sávokra, szakaszos torlódásra kell számítani Törökbálint és Martonvásár között – figyelmeztet az Útinform szombat délelőtt, fél 11 körül. Mint írják, a főváros irányából érkezőknek érdemes lehet az M6-os autópályán, majd a 62-es főúton kerülni és Székesfehérvárnál felhajtani az M7-es autópályára. Sokan választják a 7-es főutat is, azonban Tárnoknál átépítik a Dózsa György úti kereszteződést. A 25-ös kilométernél a fél útpályát lezárták, jelzőlámpa irányít. Ezért Martonvásár felé csak többszöri lámpaváltás után lehet áthajtani a körforgalmon. Az M3-as autópályán, a Vásárosnamény felé vezető oldalon, a 139-es kilométernél lévő Mezőnagymihály kijárat után két személyautó ütközött össze. A 140-es kilométernél a leállósávon halad a forgalom. A M4-es autóúton, a Szolnok felé vezető oldalon, Monor térségében egy személyautó árokba hajtott. A 37-es kilométernél lezárták a külső sávot. A 11-es főúton, Szentendre belterületén két személyautó ütközött össze.
A deutzi (a dómmal átellenes) oldalon máig látszanak a semmibe vezető villamossínek maradványai. Amikor Kölnben a nyolcvanas években kiépítették az S-Bahnt, akkor határoztak róla, hogy a meglévő négy vasúti vágány mellé építenek még kettőt az S-Bahn számára Ezzel egyszerre kibővítették a Rajna mindkét oldalán a vasútállomásokat. A Hauptbahnhofra épült két új vágány a csarnok északi oldalán (a mai 10-11. vágányok) és ugyanígy Köln Messe/Deutz állomást is kibővítették két vágánnyal. Gyakorlatilag az S-Bahn számára épült egy új kétvágányos vasútvonal, közvetlenül a meglévő mellett;-) Értelemszerűen a pilléreket is ki kellett ehhez szélesíteni északi irányban, hiszen ahol ma az északi hídpálya van, ott a nyolcvanas évekig nem is volt híd. Messziről nem, de, ha odamész a hídhoz, közelről jól látszik, hogy az 1989-ben befejezett északi hídpálya más technikával épült fel, mint a déli és a középső (ami eredetileg a középső és az északi volt). Ezen a képen jól látszik, hogy ma a déli (eredetileg középső) hídpálya van a dóm vonalában, és jól látszik a lebontott déli hídpálya helye is: Kölner Dom - Hohenzollernbrücke © Raimond Spekking Ezen a képen pedig jól látható, hogy az északi (bal oldali) hídpálya szerkezete más, mint a másik kettőé: Hohenzollernbrücke Köln - Einfahrt von Westen Itt pedig a Hauptbahnhofot látjuk, ahogy az S-Bahn vágányai jól láthatóan a csarnokon kívül (a képen az állomás jobb oldalán) futnak: Koeln Hauptbahnhof Luftaufnahme Neuwieser, CC BY-SA 2.