Galéria: Fiat Panda 2013 A váltási érzet mintha fejlődött volna, a vezetési élmény pedig nagyon hasonlít az előző Pandáéra, amire természetesen minden oka meg is van, de az egész autó komolyabb holminak érződik. Ugyan Nápolyban gyártják, de egy teljesen felújított üzemben, vadonatúj robotokkal, és ezt érezni is rajta. Az ülőlap rövid, de annál is rövidebbnek tűnik, mert a szöge idióta. Az is lehet, hogy valami zseniális figyelemelterelő terv része, és míg az ülőlapon merengek, nem veszem észre, hogy az új Pandában ugyanúgy nyomja a jobb térdemet a továbbra is teljesen feleslegesnek tűnő váltó-félsziget. Az üléspozíció megszokása néhány nap, tehát ne adják fel, ha véletlenül eljutnának egy szalonig, amit egyébként a később részletezendő okok miatt erősen kétlek. Az tehát, hogy az ülés kényelmetlen, a belső formatervezés súlyos kritikája, az viszont, hogy néhány nap alatt nem csak hogy megszokja az ember, hanem még meg is szereti, akkora elismerés a mérnököknek, amire Nobel, Oscar, meg mindenféle hasonló díjakat szoktak adni, már ha a teljesítményt kívánja az ember elismerni.
Kipróbáltam: két 1 méter 90 fölötti fiatalembert is beültettem hátra, és mindketten befértek, nem is befértek, hanem egész jól elfértek, saját közlésük szerint. Akkor még azt hittem, tényleg ennyivel nagyobb lett az új Panda, de ezek szerint a régi is egy látens kisbusz volt. Tengelytáv: plusz 1 milliméter Galéria: Fiat Panda 2013 A bruttó hossz 11, 5 centit nőtt, az is nagyjából egy-egy lökhárító-vastagításnyi. A 6, 5 centis szélesítés már érezhető kéne, hogy legyen, de én széltében nem éreztem semmi különöset. A csomagtartó, ott biztos számít a szélesítés, mert alapban 19 literrel nőtt (225 liter), persze, vicc, de ez egy miniautó, a ledöntött hátsó üléstámlás konstelláció viszont már majdnem 100 plusz litert tud. 70 centivel rövidebb egy Smart, majdnem ugyanennyivel egy Toyota IQ, a használható, csomagtartós négyszemélyes autó alsó határa egyértelműen a Panda, nálam nem kérdés, hogy ez az ideális városi formátum. Előző 1, 2 Új Hengerűrtartalom 1242 cm³ 1242 cm³ Tömeg 835 kg 915 kg Teljesítmény 60 LE@5000 69 LE@5500 Nyomaték 102 Nm @ 2500 102 Nm Tank 35 l Városi fogyasztás 6, 6 l/100 km Csomagtartó 206-775 l 225/870 l Méret 3538x1578x1540 mm 3653x1643x1551 mm Tengelytáv 2299 mm 2300 mm Nyomtáv 1366-1357 Végsebesség 155 km/h 164 km/h Gyorsulás (0-100 km/h) 14 mp 15 mp Egy Fiatban mindig az alapmotor a legjobb, ez a tétel továbbra sem változott.
FIRE Pink - 1992 Panda 1000 i. FIRE Verde - 1992 Panda 1000 i. FIRE Cafè II - 1993 Panda 1000 i. FIRE Regimental II - 1993 Panda 1000 i. FIRE Marine BlueBay - 1993 Panda 1000 i. FIRE Mod - 1993 A második generáció ( 2003 – 2012) [ szerkesztés] A második generáció 2003 tavaszán jelent meg először, majd 2004 -ben már terepjáró illetve sport változatot is gyártottak. Elődjével összhangban ez a generáció is elég közkedvelt típus: a mai napig összesen 2 168 491 darab talált gazdára. Annak ellenére, hogy nem kimondottan családi autó, Magyarországon is meglehetősen sok található belőle. 2004-ben az év autójának is megválasztották. A fővárosban is fürge, 1, 1-es, illetve 1, 2 literes változataival már az országútra is merészkedhetünk. A 100HP típusú sportváltozatát már 1, 4 literes motorral szerelték fel. Az 1, 3 literes Multijet változata pedig már dízelmotorral rendelkezik. A kisautó végsebessége 165 km/h. Fiat Panda Alessi Fiat Panda Aria Fiat Panda Hydrogen Fiat Panda Jolly Fiat Panda Luxury Fiat Panda Mamy Fiat Panda MultiEco Fiat Panda Multijet Fiat Panda Panda Natural Power Fiat PanDAKAR Fiat Panda Simba Fiat Panda Tanker Fiat Panda Terramare 4 Fiat Panda Sport Fiat Panda Racing A harmadik generáció ( 2011 –től) [ szerkesztés] A Fiat 2011 szeptemberében bemutatta a Panda harmadik generációját a 2012 -es frankfurti autóbemutatón.
40 Egy kicsit talán békésebb lett az arca Galéria: Fiat Panda 2013 Elsőre látszik, hogy teljesen más autó, nem csak valami zsíros facelift. Az új Panda láthatóan nagyobb lett, bár – kívül - megőrizte eredeti formavilágát. Legalábbis ezt gondoltam a teszt negyedik napjáig, míg meg nem kerestem olvasónkat, Gábort, akinek van egy piros Panda 100HP -je, hogy egy kicsit kipróbáljam, míg összefotózom az elődöt és az utódot. Egymás mellé állítva is úgy tűnt, nagyobb az új, mint a kifutó Panda, de ahogy melléjük sétáltam, meglepődve láttam, hogy alig lóg ki a nagy a kicsi mögül. Gyakorlatilag csak az orra lett magasabb, nyilván a gyalogosvédelmi szabványok miatt. Drága gyártónál ilyenkor feltalálják a gyalogos-légzsákot, olasz népautónak ellenben buffatag orrot rajzolnak. Ettől eltekintve megdöbbentő, mennyire egyforma a két generáció méretezése, a tengelyek például pontosan egymás mellé állíthatók. A katalógus szerint van ugyan 1 milliméternyi növekedés, de erre a 2300-as tengelytávra nehéz lenne megírni, hogy a 2299 után mekkora áttörés a hátsó lábtér tekintetében.
A 3, 7 méter alatti kisautó annak ellenére marad gyártásban, hogy a kategória, amelyhez tartozik, 2020 óta lényegében kiürült, mivel a jelenlegi szén-dioxid-kibocsátási szabályok miatt az ilyen méretű modelleket egyre nehezebb nyereséggel gyártani. 10 Galéria: Fiat Panda 2020 új változatok A jelenlegi Panda viszont, talán épp a konkurencia hiánya miatt, a drága hibrid hajtásrendszer bevezetése ellenére is kifejezetten népszerű maradt. Tavaly úgy 130 ezer példányt adtak el belőle, és úgy néz ki, szükség van a típusra Pomiglianóban, hogy megérje fenntartani a dél-olasz üzemet, ahol a kis Fiat mellett épp csak elkezdték az Alfa Romeo Tonale előállítását. A Fiat korábbi vezetése még arról beszélt, hogy igyekeznek minél hamarabb átállítani a termelést nagyobb, 4 méter körüli, és így drágábban eladható modellekre, de nem látszik, hogy a Stellantis sietne a terv megvalósításával. Az biztos, hogy a Peugeot, a Citroën és az Opel 4 méter feletti belépőmodelljei mellé nem igazán hiányzik még egy, azonos méretű és használati értékű klón.
A támlákon képzőművészet Galéria: Fiat Panda 2013 A kapaszkodó nem csillapítva csapódik, a sminktükör nincs kivilágítva, és sanszos, hogy a napszemüveg-tartó a vezetőoldali kapaszkodó helyén nem jó semmire. Én legalábbis még a 350 forintos névtelen sárga wayfareremet se mertem kockáztatni. Viszont mértani pontossággal talált szíven a belső dizájn. A fekete műanyagba préselt Panda-scrabble, mert igazából nem végtelen PANDAPANDA-feliratokból áll, hanem kevert betűkből, meg hogy mindenütt a 80-as évek tévéképernyőinek formái bukkannak fel. A külső tükröktől a levegőbeömlőn át a hifi, a körműszerek helyett régi tévé formájú műszerek, de még a klímavezérlők keretének két osztódó amőbája is, a magashangsugárzók az A oszlopon, és a közepek az ajtókban, de még a belső hőérzékelő a klímavezérlő előtt is ezt a motívumot ismétlik. És hát a váltógomb, ami minden egyes markoláskor azt üzeni nekünk, hogy itt bizony őrületes formatervezés zajlott. Nem prémiumautó, csak durván javítja a kedélyállapotot, nap mint nap beülni egy ilyenbe.
Viszont a Panda mellett egyelőre az azonos műszaki alapú benzines Fiat 500-ast is gyártásban tartják, ami szintén népszerű maradt: ebből is bőven százezer feletti mennyiséget vásároltak tavaly. A Panda egyébként már nem fiatal, a jelenleg futó generáció már a 11. évében jár, de elég valószínűtlen, hogy a következő négy év során érdemben változtatnának rajta.
Hát, nem bölcsebb ez a dolog, amit teszünk! Tech: Így hallgathatja az új Morning Show-t akkor is, ha önnél nem fogható a Rádió 1 | hvg.hu. " A hallgatók szerencsére továbbra is humorral állnak a kényes témához, és különféle alternatívákat kínáltak fel az új elnevezéssel kapcsolatban: felmerült a Ristretto, a Keltetünk, a Reggeli Perelős, és az Ébredő Erő is - írta meg a Blikk. UPDATE: "A hallgatók az elmúlt hetekben számtalan alkalommal írták nekünk, hogy nem egy névre kíváncsiak, hanem ránk, ezért határoztunk úgy, hogy az lesz a nevünk, ahogy most is emlegetnek bennünket: hétfőtől Balázsék néven folytatódik a műsorunk, a saját nevünket használjuk műsorkészítésre. Remélem, ez nem lesz magas labda a Balázsoknak, hogy bepereljenek" - nyilatkozta Sebestyén Balázs.
"Nem fogadhatjuk el a hallgatás kultúráját" Frissítve 2021. június 14. 16:34 Publikálva 2021. Új morning show.php. 16:30 2019-ben mutatták be az Apple TV+-on a szexuális zaklatást és a médiában dolgozók felelősségét fókuszba állító The Morning Show-t, melynek a főbb szerepeiben Reese Witherspoon és Jennifer Aniston mellett feltűnt Steve Carell is. A két színésznő (akik ugyebár a Jóbarátokban testvéreket játszottak) executive producerként is részt vett a széria megalkotásában, melynek második évadához befutott az első előzetes is premierdátummal együtt: a The Morning Show folytatása szeptember 17-én érkezik a streamingplatformra. Az első évadban azt láthattuk, hogy a népszerű tévés bemondót Mitch Kesslert (Carell) kirúgják állásából szexuális zaklatási vádjai miatt. Alex Levy (Aniston) 15 éve dolgozott együtt a férfival az egyik legnézettebb reggeli hírműsorban, társa kirúgása után pedig új riválisra lel a konzervatív riporter, Bradley Jackson (Witherspoon) személyében. Az új részekben visszatérnek a főszereplők, valamint Mark Duplass és az első évadért a drámasorozatok legjobb férfi mellékszereplőjének járó Emmy-díját is elnyerő Billy Crudup is.
A Rádió 1 közlése szerint ráadásul nem marad ki az élő kamerás stúdióba nézési lehetőség sem a Reggeli Show-ból – ez a kulisszák mögé nézős funkció szintén elérhető a weboldal mellett az alkalmazásból is. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
A hármas a Morning Show-ban mondta el a véleményét Hajdú Péter új műsoráról. Ebben a témában nagy volt az egyetértés Jani, Balázs és Feri között. Mindannyian úgy vélik, hogy ez a műsor egyszerűen nem jó. Nem könnyű, amikor egy jó ismerősről kritikát kell megfogalmazni. Tíz évet öregedtek: így indult az új Morning Show. Érezhető, hogy a Morning Show csapata is nehezen fogott bele véleményük kifejtésébe Hajdú Péter új műsoráról, de végül őszintén elmondták, hogy szerintük nem jó. Forrás: Class FM "Petit kedveljük, Peti nem rossz gyerek. Szerintem az új műsora nagyon nem jó, és rengeteg sebből vérzik, de amikor komoly interjúkat csinál, abban a Peti jó. Azzal a faarccal úgy bekérdezni, szerintem senki más nem tud" - mondta Balázs, amivel Jani is egyetértett, aki hozzátette, hogy egyáltalán nem showman, de valamiért ezt erőlteti. "Ő az a típusú ember, aki körül szerintem nincsen olyan, aki megmondaná neki, hogy merre, meddig. Akinek úgy odafigyelne a véleményére, aki értene is hozzá" - foglalta össze meglátásait Jani, aki még hozzátette, hogy szerinte túlságosan makacs, önfejű és exhibicionista, Balázs pedig helyeselt, és elmondta, hogy az a műsor akár jó is lehetne.
Hétfő reggel ismét hallható lesz Sebestyén Balázs, Vadon János és Rákóczi Ferenc reggeli műsora. A Class FM-mel ellentétben nem országos frekvencián – de megoldás azért van a rádióhallgatásra, még munkába autózás közben is. Pénteken derült ki, hogy Morning Show nevet érintő védjegyvita miatt egyelőre Reggeli Show néven indul újra az ország eddigi leghallgatottabb reggeli műsora a Rádió 1-en. Új morning show.com. A hálózatos formában működő rádiónak Budapesten kívül még további 9 városban van frekvenciája, a lefedettség tehát közel sem országos – az adás nagyjából 2, 5 millió hallgatóhoz juthat el. © Rádió 1 Aki még otthon vagy már a munkahelyén szeretné hallgatni a műsort, annak a legkézenfekvőbb megoldás a Rádió 1 honlapjának megnyitása lesz. Mivel azonban a reggeli műsor idejének egy részében elég sokan éppen autóban ülnek, mutatunk egy másik megoldást is: jó tudni, hogy a Rádió 1 androidos telefonokra innen, iPhone-okra pedig innen letölthető alkalmazásában van élő rádióhallgatási lehetőség is. Így némi mobilnet árán útközben is hallható lesz a Reggeli show, bárhol is legyen az ember az országban.